ระบบไอเสียเป็นส่วนหนึ่งของทุกคนรถยนต์. มีการปรับปรุงในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและตอนนี้รถยนต์เกือบทุกคันมีตัวเร่ง องค์ประกอบนี้คืออะไรและจะตรวจสอบได้อย่างไรว่าตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตันหรือไม่? อาการของความผิดปกติและอุปกรณ์ขององค์ประกอบมีเพิ่มเติมในบทความของเรา
ชื่อเต็มขององค์ประกอบคือเครื่องฟอกไอเสีย ทำหน้าที่ลดระดับการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศซึ่งจะมีก๊าซไอเสีย
องค์ประกอบนี้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินทุกรุ่นที่มีมาตรฐาน Euro-3 และสูงกว่า ตัวเร่งปฏิกิริยาจะติดตั้งทันทีหลังจากท่อระบายน้ำ - ด้านหลังท่อร่วมไอเสีย
องค์ประกอบประกอบด้วยหลายส่วนสิ่งเหล่านี้คือร่างกายบล็อกพาหะและฉนวนกันความร้อน อย่างที่สองคือองค์ประกอบหลักใน "ห่วงโซ่" นี้ บล็อกทำจากเซรามิกพิเศษซึ่งไม่กลัวอุณหภูมิสูง จากการออกแบบชิ้นส่วนนี้คือชุดของเซลล์
พวกเขาเพิ่มพื้นที่สัมผัสอย่างมีนัยสำคัญ"แกน" เซรามิกพร้อมก๊าซไอเสีย มีสารพิเศษ (ตัวเร่งปฏิกิริยา) บนพื้นผิวของเซลล์เหล่านี้ เหล่านี้คือแพลเลเดียมแพลทินัมและโรเดียม องค์ประกอบเหล่านี้เร่งเวลาในการเกิดปฏิกิริยาเคมี แพลเลเดียมและแพลตตินั่มเป็นของตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันจำนวนหนึ่ง ต้องขอบคุณพวกเขาไฮโดรคาร์บอนที่มีอยู่ในก๊าซจะถูกเปลี่ยนเป็นไอน้ำ คาร์บอนมอนอกไซด์ออกไซด์ - เป็นคาร์บอนไดออกไซด์ ในทางกลับกันโรเดียมเป็นองค์ประกอบที่ช่วยลด เปลี่ยนไนตริกออกไซด์เป็นไนโตรเจนที่ไม่เป็นอันตราย องค์ประกอบทางเคมีทั้งสามร่วมกันช่วยลดระดับของสารอันตรายในก๊าซไอเสีย
โครงสร้างบล็อกพาหะอยู่ในกรณีโลหะ ระหว่างสององค์ประกอบนี้มีฉนวนกันความร้อนชั้นหนึ่ง เซ็นเซอร์ออกซิเจนยังอยู่ภายในเครื่องฟอกไอเสีย เงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียคืออุณหภูมิสูงของก๊าซ (ประมาณ 300 องศา) เมื่อได้รับความร้อนถึงระดับนี้โรเดียมแพลเลเดียมและแพลทินัมสามารถดักจับสารอันตรายที่จะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศได้ถึง 90 เปอร์เซ็นต์
อะไรคือสัญญาณของตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตัน? มีอาการหลายอย่างเนื่องจากคุณสามารถค้นหาความผิดปกติขององค์ประกอบนี้:
สาเหตุของพลวัตการเร่งความเร็วที่ไม่ดีอธิบายได้จากปริมาณงานต่ำของตัวเร่งปฏิกิริยา
บางครั้งมันก็เกิดขึ้นที่รถรับความเร็วได้อย่างง่ายดายที่ 150 กม. / ชม. จากนั้นหยุดเร่งแทบไม่ถึง 60 ด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จึงลดลงอย่างรวดเร็ว (การระบายอากาศในกระบอกสูบในระดับต่ำ) เครื่องยนต์ไม่สามารถจับอากาศส่วนใหม่ได้เนื่องจากโดยปกติแล้วก๊าซไอเสียจะไม่สามารถออกจากระบบได้ - พวกมัน "ติดอยู่" ในห้องเผาไหม้
หากคุณมีตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตันอาการ (ดีเซลมันหรือน้ำมันเบนซิน - ไม่สำคัญ) ความผิดปกติของมันอาจประกอบด้วยควันจำนวนมาก พวกมันมีน้ำมันอยู่ในระดับหนึ่ง (นี่เป็นเรื่องธรรมชาติ) แต่เมื่อเครื่องยนต์ "กิน" หนึ่งลิตรต่อหนึ่งพันกิโลเมตรมันจะเริ่มอยู่ในเซลล์ของสารทำให้เป็นกลาง นอกจากนี้สัญญาณของตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตันคือเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ ของเซลล์ทางเดิน เนื่องจากเรซินที่มีความเข้มข้นสูงและสิ่งสกปรกในน้ำมันเชื้อเพลิงจึงอุดตันได้ง่ายในองค์ประกอบนี้
โปรดทราบว่าคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดีมีบทบาทมีบทบาทสำคัญในทรัพยากรของตัวเร่งปฏิกิริยา เมื่อใช้งานบ่อยเชื้อเพลิงที่ไม่ดีจะตกตะกอนในท่อร่วมไอเสียไม่มีเวลาเผาไหม้ในห้อง ซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนตัวเร่งปฏิกิริยาร้อนเกินไป ความเสียหายทางกลยังมีบทบาทสำคัญ ผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อความไม่สม่ำเสมอ (การชนที่ความเร็วเท่ากัน) จะทำให้เกิดการเสียรูปขององค์ประกอบเนื่องจากจะไม่ทำงานตามปกติ เศษเล็กเศษน้อยที่แตกออกในช่องตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตันเซลล์ขนาดเล็กได้ง่าย ดังนั้นสัญญาณหลักของตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตัน (VAZ-2172 ไม่มีข้อยกเว้น) จึงเกี่ยวข้องกับการที่ระบบไม่สามารถ "ปล่อย" ไอเสียได้ตามปกติซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดความเมื่อยล้าในท่อและกระบอกสูบด้านหน้า สิ่งนี้กระตุ้นให้เกิดการสูญเสียพลังงานจำนวนมากและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
มีสามวิธีในการตรวจสอบ ประการแรกมีประสิทธิภาพมากที่สุด
นี่คือการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยาเมื่อถูกนำออกมันถูกยึดอย่างเรียบง่าย ในการถอดชิ้นส่วนคุณต้องใช้ประแจแหวนข้างหนึ่งหรือประแจปลายเปิดขนาด 13 อันในอีกด้านหนึ่งให้ยึดสลักเกลียวและอีกข้างหนึ่งให้หมุนน็อตทวนเข็มนาฬิกา อย่างไรก็ตามความยากลำบากอาจเกิดขึ้น เนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ที่ด้านล่าง (ไม่ใช่ที่ที่สะอาดที่สุดในรถ) ตัวยึดจึงสามารถเกิดสนิมได้
และมาตรฐาน WD 40 ไม่ได้ช่วยตรงนี้ดังนั้นในครึ่งหนึ่งของกรณีคุณต้องหยิบเครื่องบดและตัดสลักเกลียวออก แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เนื่องจากเครื่องฟอกไอเสียเป็นส่วนหนึ่งของระบบไอเสียจึงทำงานในอุณหภูมิที่สูงขึ้น ดังนั้นชิ้นส่วนของมัน (ส่วนหนึ่งไปจากท่อรับส่วนอีกชิ้นหนึ่งไปยังตัวสะท้อนเสียง) เพียงแค่ยึดติดกับโลหะที่อยู่ใกล้เคียง ในกรณีนี้จะบันทึกเฉพาะการเป่าด้วยค้อนเท่านั้น แต่นี่ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าชิ้นส่วนด้านในเสียรูปได้ง่ายจากการถูกกระแทกเพียงเล็กน้อย การตัดองค์ประกอบที่เหลือเพื่อกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยเครื่องบดก็ไม่ใช่ทางเลือกเช่นกัน ดังนั้นจึงปรากฎว่าการถอดองค์ประกอบนี้ออกสู่ภายนอกนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ถ้าตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ได้ยึดติดกับการรื้อถอนที่ประสบความสำเร็จเราจะตรวจสอบการอุดตันอย่างรอบคอบ - ควรมีช่องว่างระหว่างตาข่าย
วิธีการวินิจฉัยนี้ดำเนินการโดยไม่มีการแทรกแซงทางกล - ตัวเร่งปฏิกิริยายังคงอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการวัดความดันในระบบ สำหรับสิ่งนี้มาตรวัดความดันจะถูกขันเข้าที่ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (บางครั้งต้องใช้อะแดปเตอร์) และค่าที่อ่านได้จะถูกวัดด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน
ที่ 2.5 หมื่นระดับปกติ 0.3 kgf / cm3... ถ้าค่าน้อยกว่าค่าที่อนุญาตก๊าซจะไม่อยู่ในสามารถออกได้ตามปกติ ด้วยเหตุนี้รถจึงสูญเสียพลังงาน นอกจากนี้การวินิจฉัยสามารถทำได้โดยใช้เครื่องทดสอบมอเตอร์ (วิธีการที่ทันสมัยที่สุดสำหรับวันนี้) เซ็นเซอร์ความดันถูกขันเข้ากับกระบอกสูบแทนที่หัวเทียน จากนั้นในการหมุนที่แตกต่างกันของเพลาข้อเหวี่ยงจะมีการวิเคราะห์ออสซิลโลแกรม โดยธรรมชาติแล้วทั้งหมดนี้ต้องใช้อุปกรณ์ดังนั้นวิธีแรกจึงคุ้นเคยกับเจ้าของรถมากกว่า
หากคุณมีตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน (เราตรวจสอบสัญญาณของความผิดปกติ) จะต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่
อย่างไรก็ตามมีปัญหา - ต้นทุนเฉลี่ยสารทำให้เป็นกลางใหม่อยู่ที่ประมาณ $ 100 ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์เพียงแค่ถอดมันออกจากระบบโดยการติดตั้งตัวป้องกันเปลวไฟหรือตัวเว้นระยะในรูปแบบของท่อธรรมดาเข้าที่ อย่างไรก็ตามหลังจากการกระทำดังกล่าวตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องถูกลบออกจากบล็อก ECU (สมองของรถ) เชื่อกันว่าการกระทำนี้จะเพิ่มกำลังและการตอบสนองของคันเร่งของรถขึ้น 5 เปอร์เซ็นต์ (เนื่องจากการระบายอากาศที่ดีขึ้นของก๊าซไอเสีย)
ดังนั้นเรามาดูสาเหตุที่ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตันอาการทำงานผิดปกติและวิธีแก้ไข
