เครื่องบินโบอิ้ง 747 จดจำได้ง่ายด้วยลำตัวที่โค้งงอเป็นผลพลอยได้จากการพัฒนาทางทหารในทศวรรษที่ 70 ในเวลานั้นรัฐบาลสหรัฐต้องการเครื่องบินขนส่งแบบยกของหนักซึ่งมีการประกาศประกวดราคา โบอิ้งไม่ได้รับคำสั่งทางทหาร แต่เชื่อว่าเครื่องบินขนส่งพลเรือนขนาดใหญ่จะเป็นที่ต้องการในตลาดการขนส่งทางอากาศ
นี่คือลักษณะการพัฒนาของ Boeing 747 Jumbo Jetซึ่งเป็นสองเท่าของเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้น เครื่องบินแต่ละลำของการออกแบบนี้มีราคาประมาณ 16.8 ล้านดอลลาร์ (1966) ดังนั้น บริษัท จึงต้องการลูกค้าจำนวนมากซึ่งก็คือแพนอเมริกัน เธอสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นนี้จำนวน 25 ลำเป็นเงิน 525 ล้านเหรียญสหรัฐ
ในปีพ. ศ. 2512 โบอิ้ง 747-100 เป็นครั้งแรกในงาน Paris Air Show และในช่วงหกเดือนแรกของปี 1970 Pan American บรรทุกผู้โดยสารล้านคนแรกในเส้นทางลอนดอน - นิวยอร์กโดยใช้เครื่องบินเหล่านี้
ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาโบอิ้งได้เปิดตัวต่างๆเครื่องบินที่มีตัวเลือกผู้โดยสารมากมาย อันดับแรกรุ่น 747-100B ถูกสร้างขึ้นซึ่งมีน้ำหนักในการบินขึ้นลงที่ใหญ่กว่า จากนั้น 747SR ได้รับการปล่อยตัวสำหรับผู้ใช้ชาวญี่ปุ่นซึ่งมีไว้สำหรับเที่ยวบินระยะสั้นและปริมาณผู้โดยสารจำนวนมาก โบอิ้ง 747 SP มีไว้สำหรับเที่ยวบินระยะไกล ควรสังเกตว่ารุ่นเดิม 747-100 ได้รับการปรับเปลี่ยนสำหรับเครื่องบิน Civil Reserve - เครื่องบิน 19 ของซีรีส์นี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนเครื่องบินโดยสารให้เป็นเครื่องบินขนส่งได้ภายในสองวัน
วันนี้ทั่วประเทศและทวีปต่างๆเครื่องบินรุ่นดังกล่าวเป็น 747-200 บินซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ครั้งละ 450 คนในระยะทาง 12.7,000 กม. เพิ่มขึ้นสูงสุด 13.7 กม. นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะสังเกตรูปแบบต่างๆ - โบอิ้ง 747-300 ที่มีห้องโดยสารด้านบนสำหรับผู้โดยสารซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 660 คน
เรือขนส่งโบอิ้ง 747 เข้าร่วมทั้งสองลำการขนส่งผู้โดยสารพลเรือนและทหาร ในปี 1990-1991 ตราประทับเหล่านี้ถูกใช้ในการย้ายทหารอเมริกันไปอิรัก (ทหารประมาณ 640,000 คนถูกเคลื่อนย้าย) ที่ฐานการผลิตโบอิ้งและล็อกฮีดได้มีการพัฒนารุ่น Yal-1A โดยถือเลเซอร์ต่อสู้บนเรือเพื่อทำลายขีปนาวุธของศัตรู นอกจากนี้ยังมีสายพันธุ์ 747-100 - 747-123 ซึ่งเป็นที่รู้จักซึ่งบรรทุกกระสวยอวกาศที่ "ด้านหลัง" (มีเที่ยวบินที่มีรถรับส่ง "Enterprise" ถึงสิบสามเที่ยวบิน)
ข้อเสียของเครื่องบินรุ่นนี้ ได้แก่ว่าในช่วงปีแรก ๆ ของเที่ยวบินสนามบินไม่สามารถรับมือกับการจราจรของผู้โดยสารได้ในขณะเดียวกันก็ต้องขนถ่ายจากการรับเครื่องบินเป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่นสนามบินในปารีส Charles de Gaulle มีปัญหาในการ "ประมวลผล" ผู้โดยสารที่เดินทางมาถึง Boeings 2-3 คนเนื่องจากจำนวนผู้โดยสารทั้งหมด 700-1,000 คนในช่วงเวลาสั้น ๆ
นอกจากนี้เครื่องบินขัดข้องของการขนส่งดังกล่าวกองทุนเต็มไปด้วยเหยื่อจำนวนมาก ในปี 1996 เรือโดยสารสองลำชนกันในอินเดีย - 747 และ Il-76 อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้มีผู้เสียชีวิตกว่า 350 คน และในการชนกันของเครื่องบิน 747 สองลำ (206B และ 121) ในปีพ. ศ. 2520 ผู้โดยสารประมาณ 580 คนเสียชีวิต
