ระบบส่งกำลังทางน้ำ: หลักการทำงานและอุปกรณ์

แม้จะมีความนิยมเพิ่มขึ้นของรถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติ กลไกแบบคลาสสิกยังคงได้รับการยกย่องจากผู้ขับขี่หลายคน มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ แต่ระหว่างการใช้งาน คนขับจะถูกบังคับให้ทำงานกับแป้นคลัตช์ตลอดเวลา สิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่สะดวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจร นี่คือลักษณะของการส่งผ่านระบบไฮดรอลิกส์ เราจะพิจารณาหลักการทำงานและอุปกรณ์ในบทความของเราในวันนี้

ลักษณะ

บรรดาผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการทำงานด้วยคลัตช์ ให้ความสำคัญกับเกียร์นี้เป็นพิเศษ ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน เป็นการผสมผสานระหว่างคลัตช์และกระปุกเกียร์แบบคลาสสิก

เข้าเกียร์เสร็จที่นี่อัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกของตัวโหลดจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน คนขับไม่เหยียบคลัตช์ขณะขับขี่ สิ่งที่จำเป็นคือคันเร่งและเบรก

เกี่ยวกับการก่อสร้าง

อุปกรณ์ส่งกำลังทางน้ำถือว่ามีหม้อแปลงไฮดรอลิก องค์ประกอบนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบ อาจเป็นสอง สาม และหลายเพลา ตอนนี้ผู้ผลิตใช้ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกอัตโนมัติของดาวเคราะห์

กระปุกเกียร์แบบเพลาทำงานอย่างไร?

บนรถบรรทุกและรถโดยสารขนาดใหญ่บ่อยขึ้นโดยรวมแล้วจะใช้การส่งหลายเพลา ที่นี่ใช้คลัตช์หลายแผ่นเพื่อเปลี่ยนเกียร์ พวกเขาต้องการการหล่อลื่นในการทำงาน น้ำมันเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอลมีความแตกต่างจาก "กลศาสตร์" ในกรณีหลังจะหนาขึ้น เพื่อที่จะใช้ความเร็วแรกและถอยหลังบนไฮโดรเมคานิกส์ จะใช้ข้อต่อเกียร์ การออกแบบนี้ช่วยให้การส่งแรงบิดจากมู่เล่ไปยังล้อเป็นไปอย่างราบรื่นที่สุด

ดาวเคราะห์

ตอนนี้มันเป็นระบบส่งกำลังทางน้ำทั่วไปมากขึ้น

เริ่มใช้งานเนื่องจากมีขนาดกะทัดรัดขนาดและน้ำหนักเบา ข้อดีอีกประการของการส่งสัญญาณของดาวเคราะห์คืออายุการใช้งานที่ยาวนานและไม่มีเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน แต่กล่องดังกล่าวก็มีข้อเสียเช่นกัน เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ การส่งสัญญาณดังกล่าวจึงมีราคาแพงกว่าในการผลิต อีกทั้งยังมีประสิทธิภาพต่ำ

กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ทำงานอย่างไร How

อัลกอริธึมการทำงานของมันง่ายมากการเปลี่ยนเกียร์ในระบบเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคัลของดาวเคราะห์นั้นดำเนินการโดยใช้คลัตช์แรงเสียดทาน นอกจากนี้ เพื่อให้โช้คราบรื่นขึ้นเมื่อเปลี่ยนเป็นอันที่ต่ำลง จะใช้แถบเบรกแบบพิเศษ อยู่ระหว่างการทำงานของ "เบรก" ที่แรงส่งแรงบิดจะลดลง แต่ในขณะเดียวกัน การเปลี่ยนเกียร์ทำได้นุ่มนวลกว่าเกียร์ธรรมดา

ระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์นั้นใช้หม้อแปลงไฮดรอลิก องค์ประกอบนี้ตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ GDF ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ:

• ล้อเกียร์.
• ปั๊ม.
• กังหัน.

องค์ประกอบนี้นิยมเรียกว่า "โดนัท" เนื่องจากมีรูปร่างลักษณะเฉพาะ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ใบพัดปั๊มหมุนด้วยมู่เล่ สารหล่อลื่นแทรกซึมเข้าไปในปั๊ม จากนั้นภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง กังหันจะเริ่มหมุน น้ำมันจากองค์ประกอบสุดท้ายเข้าสู่เครื่องปฏิกรณ์ซึ่งทำหน้าที่ในการทำให้การกระแทกและการกระแทกเรียบขึ้น และยังส่งแรงบิดอีกด้วย การไหลเวียนของน้ำมันจะดำเนินการในวงกลมปิด พลังของรถจะเพิ่มขึ้นเมื่อล้อกังหันหมุน แรงบิดสูงสุดจะถูกส่งต่อเมื่อเครื่องเคลื่อนที่จากการหยุดนิ่ง ในกรณีนี้ เครื่องปฏิกรณ์จะหยุดนิ่ง - มันถูกยึดไว้โดยคัปปลิ้ง เมื่อรถเร่งความเร็วกังหันและความเร็วปั๊มจะเพิ่มขึ้น ปลอกหุ้มเป็นลิ่มและเครื่องปฏิกรณ์หมุนด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น เมื่อความเร็วขององค์ประกอบสุดท้ายอยู่ที่ระดับสูงสุด ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเข้าสู่สถานะการทำงานของคลัตช์ ดังนั้นมันจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากับมู่เล่

คุณสมบัติการออกแบบของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์

ระบบส่งกำลังทางน้ำของดาวเคราะห์ประกอบด้วยเพลาขับที่มีเฟืองประกบอยู่ นอกจากนี้ยังมีดาวเทียมที่หมุนตามแกนที่แยกจากกัน องค์ประกอบเหล่านี้ถูกนำมาใช้กับฟันภายในของกล่องและเฟืองวงแหวน การส่งแรงบิดกระทำโดยการกระทำของแถบเบรก มันเบรกเฟืองวงแหวน เมื่อรถเร่งความเร็ว รอบของมันก็เพิ่มขึ้น เกี่ยวข้องกับเพลาขับเคลื่อนซึ่งรับการส่งแรงบิดจากต้นแบบ

GTF กำหนดอัตราทดเกียร์ที่ถูกต้องอย่างไร?การดำเนินการนี้จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ เมื่อความเร็วของการหมุนของล้อรถเพิ่มขึ้น แรงดันของน้ำมันจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะไปจากปั๊มไปยังกังหัน ดังนั้นแรงบิดที่ด้านหลังจึงเพิ่มขึ้น ดังนั้นความเร็วของล้อและความเร็วของรถก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

เกี่ยวกับประสิทธิภาพ

สำหรับประสิทธิภาพ มันคือลำดับความสำคัญที่ต่ำกว่ากระปุกเกียร์แบบเพลา

ค่าสูงสุดของมันอยู่ในช่วง 0.82 ถึง 0.95 แต่ที่ความเร็วรอบเครื่องเฉลี่ย อัตราส่วนนี้ไม่เกิน 0.75 ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเมื่อโหลดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เพิ่มขึ้น

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมระบบส่งกำลังด้วยพลังน้ำ

เมื่อใช้งานการส่งสัญญาณนี้มีความจำเป็นตรวจสอบระดับน้ำมัน ของเหลวนี้ทำงานที่นี่ เป็นน้ำมันที่ใช้กังหันส่งแรงบิด สำหรับกระปุกเกียร์แบบกลไก มันแค่หล่อลื่นเกียร์แบบถู ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันบนกล่องไฮโดรแมคคานิคอลทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ควรสังเกตว่าการออกแบบกระปุกเกียร์นั้นมีตัวกรองของตัวเอง นอกจากนี้ยังเปลี่ยนแปลงเมื่อถึงกำหนดเวลานี้ การทำงานที่ระดับน้ำมันต่ำอาจทำให้ระบบเกียร์ลื่นไถลและร้อนจัด

สำหรับการซ่อมแซมส่วนใหญ่มักจะล้มเหลวหม้อแปลงไฮดรอลิก อาการของการทำงานผิดพลาดคือการไม่สามารถเปิดเกียร์หนึ่งเกียร์ได้ ซึ่งเป็นเวลา "กระตุ้น" ที่เพิ่มขึ้นของความเร็วที่ต้องการ นอกจากนี้ ในกรณีนี้ ตาข่ายรับน้ำมันจะถูกถอดประกอบและทำความสะอาด และเปลี่ยนวาล์วแบบสปูล หากมีรอยรั่ว ให้ตรวจสอบแรงบิดในการขันของสลักเกลียวและสภาพของชิ้นส่วนซีล ระหว่างการใช้งาน เศษโลหะจะก่อตัวบนตัวกรอง มันอุดตันกลไกและแรงดันน้ำมันลดลง เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ทรัพยากรขององค์ประกอบการทำความสะอาดนี้จะลดลง ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 40,000 กิโลเมตร

วิธีขยายทรัพยากร

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานกล่องไฮโดรแมคคานิคอลจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน หากปริมาณไม่เพียงพอ กล่องจะร้อนเกินไป อุณหภูมิในการทำงานไม่ควรเกิน 90 องศา รถยนต์สมัยใหม่มีเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง ไฟนำร่องของเขาสว่างขึ้น อย่าละเลยมัน ในอนาคตสิ่งนี้สามารถกระตุ้นการสลายของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

นอกจากนี้ อย่าเปลี่ยนเกียร์โดยไม่บีบแป้นเบรก กล่องจะรับแรงกระแทกทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเปลี่ยนจากคันแรกเป็นหลังโดยไม่ต้องเบรกก่อน ในขณะเดินทางหากเป็นการสืบเชื้อสายที่ยาวนานไม่แนะนำให้เปิด "เป็นกลาง" นอกจากนี้ยังลดอายุการใช้งานของหม้อแปลงไฮดรอลิกและข้อต่อการทำงานได้อย่างมาก สำหรับส่วนที่เหลือจำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง อายุการใช้งานของด่านนี้อยู่ที่ประมาณ 350,000 กิโลเมตร

ข้อสรุป

เราจึงได้รู้ว่าคืออะไรระบบส่งกำลังทางน้ำ อย่างที่คุณเห็น ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม มันจะมีความน่าเชื่อถือพอๆ กับกลไกล ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ไม่ต้องบีบคลัตช์ตลอดเวลา