สถานี "Kotelniki" เป็นสถานีปลายทางทางใต้สถานี Tagansko-Krasnopresnenskaya สายของรถไฟใต้ดินมอสโก ถัดจากนั้นคือเขต Vykhino-Zhulebinsky ของเขตการปกครองทางตะวันออกเฉียงใต้ของมอสโก เมืองเล็ก ๆ ของ Kotelniki และ Lyubertsy อยู่ใกล้กันมาก นี่เป็นสถานีใหม่ที่เปิดให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 นอกจากนี้คุณลักษณะของสถานีนี้คือการมีทางออกไปยังเมืองต่าง ๆ สามแห่ง ได้แก่ มอสโก, Lyubertsy และ Kotelniki
ปริมาณผู้โดยสารสูงสุดที่อนุญาตคือ 75,000 คนต่อวัน
การตัดสินใจสร้างสถานีเกิดขึ้นโดยนายกเทศมนตรีMoscow Sobyanin ในเดือนพฤษภาคม 2555 ขั้นตอนการทำงานเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน ตอนแรกคาดว่าจะเปิดให้บริการในปลายเดือนธันวาคม 2556 แต่เนื่องจากมีปัญหาในการโอนกรรมสิทธิ์ในที่ดินข้างเคียงจึงมีกำหนดก่อสร้างเสร็จในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 การก่อสร้างดำเนินต่อจากสถานี Zhulebino ความยาวของอุโมงค์ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างคือ 900 เมตร การก่อสร้างดำเนินไปอย่างเปิดเผย การเปิดสถานีเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 กันยายน 2558 เวลา 11.00 น. ป้ายนี้กลายเป็นสถานีที่ 197 ของรถไฟใต้ดินมอสโคว์
สถานีรถไฟใต้ดิน Kotelniki ปิดให้บริการชั่วคราวตั้งแต่วันที่ 28.10 ถึง 3.11.2017 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายอื่น สถานีโคเทลนิกิเป็นสถานีต่อจากรถไฟฟ้าใต้ดินมอสโกสายสีม่วง ตั้งอยู่ตามสถานี Zhulebino ที่เปิดให้บริการในปี 2556
สถานี "Kotelniki" หมายถึงคอลัมน์สถานีรถไฟใต้ดินสองช่วงและอยู่ใต้ดิน 15 เมตร โครงสร้างของมันคล้ายกับที่ป้าย Zhulebino ที่อยู่ใกล้ ๆ แต่โทนสีจะสว่างกว่าที่นี่เสาจะโค้งมนและเพดานเป็นแนวตรง ปูพื้นด้วยหินแกรนิตสีแดง ผนังห้องโถงปูด้วยหินอ่อนและหินแกรนิต สถานีทำด้วยสีที่ค่อนข้างอ่อน มีอุปกรณ์ตกแต่งที่ทำจากสแตนเลส
สถานีนี้ตั้งอยู่ใกล้กับเมือง Kotelnikiเกี่ยวข้องกับภูมิภาคมอสโก ทางออกไปยัง Kotelniki เป็นศาลาปิดขนาดเล็กที่มองเห็นจัตุรัส ขั้นบันไดของศาลามีเครื่องทำความร้อน นอกจากนี้ยังมีทางออกไปยังเมือง Lyubertsy และ Moscow ส่วนใต้ดินของสถานีมีล็อบบี้ 2 แห่ง
มีจุดเพิ่มเติมที่สถานีไม่ใช่เกี่ยวข้องโดยตรงกับงานของเธอ นี่คือตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติที่คุณสามารถสั่งกาแฟและไอศกรีมและอุปกรณ์สำหรับห่อร่มด้วยฟิล์มโพลีเอทิลีน อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นนวัตกรรมและไม่เคยใช้ที่สถานีใดมาก่อน สันนิษฐานว่าหากการทดลองประสบความสำเร็จสามารถนำไปใช้ที่ป้ายอื่น ๆ ของรถไฟใต้ดินมอสโกได้ นอกจากนี้ยังมีช็อคโกแลตร้อนเครื่องดื่มผลไม้ชาใบดำกาแฟช็อคโกแลตและช็อคโกแลตพร้อมนม ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำสำหรับชาและสูงสุดสำหรับกาแฟขาวแบน
ประตูทางเข้ามีอุปกรณ์มีไว้สำหรับบัตรธนาคาร มีม้านั่งเหล็กสำหรับนั่งที่สถานี ใกล้ ๆ นั้นมีต้นไม้กึ่งเขตร้อนขนาดเล็ก ไม่มีการจัดสวนที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินอื่น ๆ คุณลักษณะที่ผิดปกติอีกประการหนึ่งของ "Kotelnikov" คือป้ายที่มีไว้สำหรับผู้โดยสารรถไฟ ไม่ใช่แค่ชื่อสถานี แต่“ สถานีโคเทลนิกิ” นั่นคือคำว่า“ สถานี” ถูกเพิ่มเข้ามาก่อนชื่อ
อีกหนึ่งวัตถุที่ผิดปกติก็เป็นเช่นนั้นเรียกว่าโกดังเก็บของที่ถูกลืมซึ่งก่อนหน้านี้ตั้งอยู่ที่สถานี "มหาวิทยาลัย" สิ่งของที่ผู้โดยสารสูญหายจากป้ายและในตู้โดยสารจะถูกเก็บไว้ที่นี่เป็นเวลาหกเดือน
เพื่อปรับปรุงการเข้าถึงระบบขนส่งในอนาคตมีแผนที่จะสร้างสถานีขนส่งและที่จอดรถ ทางออกเพิ่มเติมจะนำไปสู่พวกเขา สิ่งนี้จะทำให้หมดคำถามว่าจะเดินทางไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Kotelniki ได้อย่างไร
สถานี "Kotelniki" เป็นสถานีที่สองที่ตั้งอยู่นอกเขตเมือง อย่างแรกคือศิลปะ “ เมียคิโนะ”.
สถานีนี้เป็นสถานีที่สองติดต่อกันหลังจาก Novokosino ซึ่งมีผลผลิตทั้งในมอสโกวและในภูมิภาคมอสโก
สถานีออกไปยังสามเมืองในเวลาเดียวกัน
สถานีเปิดเวลา 5:30 น. และปิดเวลา 01.00 น. รถไฟขบวนแรกจอดที่สถานีเวลา 05:47 น. เป็นเลขคี่และ 06:00 น. สำหรับเลขคู่ รถไฟเที่ยวสุดท้ายมาถึงเวลา 01:03 น. หมายเลขแทร็กจะระบุไว้บนกระดานแพลตฟอร์ม มีสองคน
สถานีรถไฟใต้ดิน "Kotelniki" (มอสโก) ตั้งอยู่ในบริเวณสี่แยกของถนน Marshal Poluboyarov และทางหลวง Novoryazansky สภาพแวดล้อมของศาลาใน Kotelniki ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่รกร้างในบางแห่งมีหญ้าปกคลุมในบางแห่งมียางมะตอย พวกเขามีไฟอิสระ นอกจากนี้ยังมีอาคารเดี่ยวหลายชั้น สี่เหลี่ยมที่ปูด้วยยางมะตอยใช้สำหรับการเดินของประชากรในท้องถิ่น รถบัสเข้าใกล้ศาลาใน Kotelniki ดังนั้นจึงเป็นไปได้แล้วที่จะออกจากสถานีรถไฟใต้ดิน "Kotelniki" โดยระบบขนส่งสาธารณะ อีกด้านหนึ่งของศาลามีสวนต้นไม้และอาคารที่หนาแน่นกว่า
ศาลามอสโกของสถานี Kotelniki ตั้งอยู่ในพื้นที่การพัฒนา มีป้ายรถเมล์
ดังนั้นสถานีรถไฟใต้ดิน Kotelniki คือสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกแห่งใหม่ที่ทันสมัยเต็มไปด้วยนวัตกรรมทางเทคนิคและเทคโนโลยี สถานีนี้มีความโดดเด่นในหลาย ๆ ด้าน ที่นี่คุณสามารถเห็นการจัดสวนภายในเครื่องห่อร่มตู้จำหน่ายเครื่องดื่มต่างๆและทางออกไปยังเมืองต่างๆในภูมิภาคมอสโกวและมอสโกว มีการวางแผนที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทางเข้าด้านนอกไปยังสถานี
