Toyota Land Cruiser J100 เป็นหนึ่งในรถ SUV ดีไซน์คลาสสิกที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตามหากรถคันนี้เป็นรถ SUV อเนกประสงค์ที่สะดวกสบายซึ่งออกแบบมาเพื่อการใช้งานในเมืองเป็นหลักก็จะมีรุ่นที่เรียบง่ายสำหรับสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะ จากนั้นพิจารณา TLK-105: ข้อกำหนดการบำรุงรักษาการปรับแต่ง
รถคันดังกล่าวเป็นรถเบื้องต้นการกำหนดค่า Toyota Land Cruiser J100 GX และ STD ได้รับการจัดสรรในเวอร์ชันแยกต่างหากตามการออกแบบที่แตกต่างกัน เปิดตัวตั้งแต่ปี 1998 ถึงปี 2006 รถคันนี้ได้รับการซ่อมแซมสองครั้งพร้อมกับรุ่นพื้นฐาน (ในปี 2546 และ 2548) เนื่องจากการปรับเปลี่ยนนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับสภาวะการใช้งานที่ยากลำบากโดยเฉพาะการออกแบบจึงง่ายขึ้นมากที่สุด ในทางเทคนิคแล้วมันเป็นรุ่นกลางระหว่าง J80 และ J100 เนื่องจากส่วนประกอบหลายอย่างยืมมาจากซีรีส์ 80: แชสซีระบบส่งกำลังเครื่องยนต์ระบบกันสะเทือนและตัวถัง - จาก Land Cruiser J100
รถคันนี้มีจำหน่ายเฉพาะในตลาดแอฟริกาออสเตรเลียอเมริกาใต้และรัสเซีย
ขณะนี้อยู่ระหว่างการผลิตซื้อมาสำหรับการใช้งานนอกถนนและการเดินทาง สำหรับวัตถุประสงค์อื่นการซื้อรถนั้นไม่สามารถทำได้โดยเฉพาะตอนนี้รุ่นที่เรียบง่ายนี้มีราคาแพงกว่าในตลาดหลังการขายมากกว่าระดับการตัดแต่งที่สูงขึ้นของ J100
ข้อมูลจำเพาะของการดำเนินการมีความจำเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการวินิจฉัยอย่างละเอียดของเครื่องดังกล่าวเมื่อซื้อ โปรดทราบว่า Toyota Land Cruiser J105 เป็นรุ่นพิเศษมีสัดส่วนของหน่วยดัดแปลงที่สำคัญ สำเนาที่ปรับแต่งจะต้องได้รับการประเมินอย่างรอบคอบ: การแก้ไขนั้นมีความสามารถเพียงใดและใช้ส่วนประกอบใดบ้าง นอกจากนี้ยังมี J105 จำนวนไม่มากในตลาดดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะหาพวกเขา ในทางกลับกัน 80 และ 100 ตอนก่อนหน้านี้ได้รับความนิยมอย่างมากในทางอาญา นี่ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับ J105
การออกแบบเฟรมนำมาจากซีรีส์ 80 ร่างกายได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวสิบสองตัว
TLK 105 มีสเตชั่นแวกอน 5 ประตูเหมือนกันเช่นเดียวกับ Land Cruiser J100 ปกติ มีกันชนที่ไม่ทาสีและบานประตูท้ายแนวตั้ง (ยกเว้นเวอร์ชั่นออสเตรเลีย) ความยาว 4.89 ม. กว้าง 1.941 ม. สูง 1.849 ม. ระยะฐานล้อ 2.85 ม. แชสซีส์แคบลงเล็กน้อย ภายนอก GX J105 นั้นคล้ายคลึงกับ Land Cruiser J100 มากเนื่องจากมีการนำเสนอรุ่นหลังที่เรียบง่ายในออสเตรเลีย
TLK-105 มาพร้อมกับเครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์สองตัวที่ยืมมาจาก Land Cruiser J80:
1.1 เฮิร์ต เครื่องยนต์ดีเซล 12 วาล์ว 4.2 ลิตรที่ใช้กับ J70 พัฒนา 129 ลิตร จาก. ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 271 นิวตันเมตรที่ 2200 รอบต่อนาที
2.1FZ-FE เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 4.5 ลิตร ความจุ 212 ลิตร จาก. ที่ 4600 รอบต่อนาทีแรงบิด - 373 นิวตันเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที
ชุดควบคุมเครื่องยนต์ถูกถอดออกเพื่อให้การก่อสร้างง่ายขึ้น
ระบบเกียร์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีดในขั้นต้น H55F ถูกนำมาใช้และหลังจากปรับสภาพใหม่แล้วก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ยืมมาจาก Land Cruiser J80 R151F อัตราทดเกียร์ของคู่หลักคือ 4.3 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและ 3.9: 1 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
ไดรฟ์ - เต็มด้วยด้านหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาสะพานและเกียร์ลด เพลาจะหนากว่าซีรีส์ 80 เช่นเดียวกับแกนเพลาและมีหมุดห้าตัวแทนที่จะเป็นหกตัว เพลาล้อหลังเป็นแบบไม่มีการโหลด (พร้อมฮับ) เช่น Land Cruiser J100 สิ่งนี้ช่วยให้เคลื่อนไหวได้ในกรณีที่มีการพังทลาย
TLK-105 มีลูกโซ่บังคับมากถึงสามตัวความแตกต่างขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ดังนั้น STD จึงติดตั้งเฉพาะกับล็อคเฟืองท้ายระหว่างเพลา, GXR1 - เฟืองท้ายระหว่างเพลาเพิ่มเติม, GXR2 - ทั้งเฟืองท้ายระหว่างเพลาและทั้งสองเพลาระหว่างเพลา
นอกจากนี้การกำหนดค่าล่าสุดยังติดตั้งเครื่องกว้าน
ระบบกันสะเทือนหน้าซึ่งแตกต่างจาก Toyota Land Cruiser J100 ขึ้นอยู่กับ 80-series เป็นผลให้รถมีความพอดีที่สูงขึ้น ระบบกันสะเทือนหลังขึ้นอยู่กับ J100 ด้วย
ABS สามารถแสดงได้ในระดับการตัดแต่ง GX เท่านั้นจากนั้นสำหรับบางตลาดเท่านั้น
เพื่อให้แน่ใจว่าแทร็กเดียวกับ J100 ล้อTLK-105 ดิสก์ที่มีแชสซีที่แคบกว่าเนื่องจากระบบกันสะเทือนที่ขึ้นกับด้านหน้ามีรูปร่างนูน STD มีล้อประทับตรา GX - หล่อ
ร้านเสริมสวย TLK-105 มีความจุเพิ่มขึ้นการตกแต่งที่เรียบง่ายและลดอุปกรณ์ อย่างแรกมาพร้อมกับที่นั่งเพิ่มเติม: เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าขยายออกไปสำหรับสองคนและม้านั่งคู่จะถูกติดตั้งไว้ที่กระโปรงหลังด้านข้าง ส่งผลให้รถสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 10 คน STD มีเบาะไวนิล ไม่มีแพ็คเกจไฟฟ้าและถุงลมนิรภัย GX ติดตั้งเครื่องปรับอากาศและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เรียบง่าย เบาะเป็นผ้า รถมีสองเตา ไม่ว่าในกรณีใดการตกแต่งภายในของ Toyota Land Cruiser J105 นั้นสะดวกสบายกว่ารุ่น 80-series ที่เกี่ยวข้อง
เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย J105 จึงมีความสำคัญเชื่อถือได้และดูแลรักษาง่ายกว่าซีรีส์ 100 การเสียจำนวนมากไม่ได้เกิดจากการสึกหรอ แต่เกิดจากการใช้งานที่ไม่รู้หนังสือหรือการบำรุงรักษา TLC-105 ไม่เพียงพอ: ความผิดพลาดในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของร้านเสริมสวยฟันเฟืองในคอพวงมาลัยการแตกหักของมือจับและตัวล็อค
เฟรมทนทานกว่า J80อย่างไรก็ตามมีความอ่อนไหวต่อความเสียหายจากการกัดกร่อนตามรอยเชื่อมโดยเฉพาะที่ด้านหลังในบริเวณที่ยึดไม้กางเขนและหมอนอิงสปริง เนื่องจากโครงสร้างมีการรั่วซึมน้ำและสิ่งสกปรกเข้าไปภายในจึงจำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเติมด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนหรือจาระบี
ประเด็นหลักของความเสียหายจากการกัดกร่อนของร่างกาย ได้แก่ บังโคลนกรอบกระจกบังลมบริเวณใต้กันชนส่วนล่างของประตูหลังจุดยึดตัวถังโซนพ่นทราย
ในขณะเดียวกันการปรากฏตัวของสนิมบนทั้งเฟรมและตัวถังส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศที่รถใช้งาน
มอเตอร์มีความทนทานมาก อายุการใช้งานอาจมากกว่า 700,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามมีลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง: 15-20 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและ 10-15 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
ที่ 1FZ-FE คุณจะต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเท่านั้นเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งให้ทันเวลาและปรับวาล์ว ปัญหาหลักคือการแตกในขดลวดของคอยล์จุดระเบิดภายในตัวจัดจำหน่าย ควรระลึกไว้เสมอว่าเครื่องยนต์รุ่นต่าง ๆ ได้รับการติดตั้งในรถยนต์สำหรับตลาดญี่ปุ่นและอาหรับดังนั้นจึงไม่สามารถใช้แทนกันได้
ดีเซลยังไม่โอ้อวดและอ่อนแอมากไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์คอมมอนเรล อุปกรณ์เชื้อเพลิงสามารถปิดใช้งานได้ด้วยน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำมากเท่านั้น ปัญหาหลักคือการกัดกร่อนของสารเคมีและฝาสูบแตก ด้วยการทำงานที่เหมาะสมเครื่องยนต์สามารถทำได้ 500-800,000 กม.
จากด่านตรวจถือว่า H55F มีปัญหากระปุกเกียร์อื่น ๆ มีความน่าเชื่อถือมาก ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (ทุกๆ 40-50,000 กม.) จะให้บริการเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ แม้แต่คลัทช์ก็ทำได้ 150-200,000 กม.
มักอยู่ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเฟืองท้ายแบบไขว้หน้าและคู่หลักเสียหาย นอกจากนี้ส่วนที่เจาะรูของข้อต่อสากลด้านหน้าจะทนทุกข์ทรมาน แม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม (การอัดขึ้นรูปข้อต่อคาร์ดานและการตรวจสอบการปรับแบริ่งล้อทุกๆ 50,000 กม.) อายุการใช้งานของฮับและเพลาคาร์ดานนั้นมากกว่า 200,000 กม. ประการแรกดุมเพลาล้อหลังและเพลาหน้าเสื่อมสภาพ
ตัวล็อคเฟืองท้ายอาจเปรี้ยวได้
กรณีการโอนทำหน้าที่มากกว่า 500,000 กม. ปัญหาหลักคือการกัดกร่อนของปลั๊กท่อระบายน้ำและตัวเรือนอะลูมิเนียม
ต้องสัมผัสเพลาหน้าหนึ่งครั้ง 150-200,000 กม. นอกจากนี้ยังสามารถงอหรือรั่วได้เนื่องจากการกดทับของรอยเชื่อมคาน
ภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับแชสซีคือการบังคับฟอร์ด ดังนั้นทรัพยากรของคานจึงลดการไหลเข้าของน้ำในเวลาเดียวกัน ต้องทำความสะอาดช่องระบายอากาศเพื่อป้องกันไม่ให้ซีลน้ำมันรั่ว นอกจากนี้หลังจากเอาชนะฟอร์ดแล้วจะต้องฉีดไม้กางเขนเช่นเดียวกับ MOT ทุกครั้ง
อายุการใช้งานของคันโยกด้านหน้าและลูกปืนอยู่ระหว่าง 60-80 ถึง 150,000 กม. โช้คอัพ - จาก 150,000 กม. บูชโคลง - 40,000 กม.
เบรกมีโหลดมากในรถที่หนักเช่นนี้จึงเสื่อมสภาพเร็ว ในรุ่น 1HZ มีความทนทานมากกว่า
จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไฟหน้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสื่อมสภาพเร็วที่สุด (ประมาณ 150,000 กม.) โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมาก
โดยปกติแล้ว J105 จะซื้อมาเพื่อการใช้งานแบบออฟโรดและการเดินทางโดยเฉพาะซึ่งความสามารถมาตรฐานไม่เพียงพอ ดังนั้นการปรับแต่ง TLK-105 จึงเป็นเรื่องปกติมาก
การปรับแต่งแบบออฟโรดมักเกี่ยวข้องกับการติดตั้งชุดจ่ายไฟที่มีกันชนและสเกิร์ตข้าง
นอกจากนี้จำเป็นต้องให้การป้องกันด้านล่างด้วยแผ่นโลหะ
สำหรับล้อขนาดใหญ่มักใช้ส่วนขยายซุ้มล้อ
ควรติดตั้งเครื่องกว้าน
มักจะมีการติดตั้งหีบเดินทาง มักจะติดตั้งไฟเพิ่มเติมไว้ (หลายตัวเลือกมีตัวยึดพิเศษ)
เวอร์ชันสำหรับบางตลาด ดังนั้นการดัดแปลงแบบอาหรับจึงมีบันไดขึ้นไปบนหลังคาที่ยึดล้อสำรองและถังน้ำมันอีก 50 ลิตรที่ส่วนยื่นด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีรถถังเพิ่มเติมที่ไม่ได้มาตรฐานที่มีปริมาณมากขึ้น
บางครั้งการยกลำตัวทำได้โดยการติดตั้งตัวเว้นระยะ
การปรับจูนด้วย 1HZ เป็นเรื่องปกติมากการปรับเปลี่ยน TLK-105: ดีเซลค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม ดังนั้นจึงมักเป็นองคาพยพ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้กังหันจาก 1HD-T หรือปลาวาฬสำเร็จรูป ไม่ว่าในกรณีใดจะต้องมีระบบเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและไอเสียที่ได้รับการดัดแปลง ขอแนะนำให้ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ นอกจากนี้ยังมีความเห็นเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนลูกสูบ นอกจากนี้บางครั้งมีการติดตั้งฝาสูบ 24 วาล์วจาก 1HD-FT
อีกทางเลือกหนึ่งคือการสลับ 1HD-FT ซึ่งอาจง่ายกว่าและถูกกว่า
ประสิทธิภาพของ 1FZ-FE เพียงพอสำหรับหลาย ๆ
ในสภาพอากาศเย็นเครื่องทำความร้อนล่วงหน้ามีความเกี่ยวข้องมาก นอกจากนี้คุณสามารถติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงแบบอุ่นเช่นเดียวกับการทำความร้อนถังและท่อ
หากต้องการเอาชนะอุปสรรคทางน้ำคุณต้องมีอุปกรณ์ดำน้ำ
เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำเข้าสู่ข้อเหวี่ยงเมื่อบังคับให้ใช้เครื่องช่วยหายใจควรทำให้อากาศสูงขึ้น
เนื่องจากการปรับแต่งออฟโรดมักจะติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมากที่ต้องใช้พลังงานรถจึงติดตั้งแบตเตอรี่ก้อนที่สอง
มีคู่หลักที่ปรับเปลี่ยนหลากหลายสำหรับการส่งผ่าน (สูงสุด 4.88: 1) รุ่นที่มีชุดล็อกเฟืองท้ายที่ไม่สมบูรณ์จะได้รับการติดตั้งเพิ่มเติม
เปลี่ยนคลัตช์หากกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
ชุดปรับแต่งที่สมบูรณ์สำหรับช่วงล่างประกอบด้วยสปริง, โช้คอัพ, แท่งดันเจ็ทและแผ่นลูกล้อหรือชุดลูกล้อ ลิฟท์ปลาวาฬช่วยยกได้ 2 ถึง 6 นิ้ว ชุดลูกล้อรวมถึงบุชของคันโยกเพลาที่มีรูกลางที่ปรับเปลี่ยนแล้วเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อรักษาความสามารถในการควบคุมเนื่องจากลูกล้อเปลี่ยนไปในระหว่างการยก มีการออกแบบมาเพื่อการยกระดับและตัวเลือกที่ปรับได้ อีกทางเลือกหนึ่งคือนำมุมหมุนไปที่การตั้งค่าจากโรงงานโดยใช้แผ่นลูกล้อ (ตัวเว้นระยะ) เหนือฐานยึดแขนต่อท้าย เนื่องจากแท่ง Panhard หุ้นจะนำไปสู่การกระจัดของสะพานจึงใช้แท่งแยกและส่วนขยาย นอกจากนี้คุณจะต้องติดตั้งตัวเว้นระยะระหว่างแถบป้องกันม้วนและตัวถัง
เนื่องจากการเดินทางของระบบกันสะเทือนที่เพิ่มขึ้นอาจจำเป็นต้องทำให้ท่อเบรกยาวขึ้นโดยการติดตั้งตัวเว้นระยะหรือเปลี่ยนใหม่
เมื่อเลือกล้อออฟโรดคุณต้องคำนึงถึงสิ่งนั้นด้วยตัวเลือกขนาด 35 นิ้วถือว่าเหมาะสมที่สุด ช่วยให้คุณสามารถรักษาความทนทานของคู่หลักและข้อต่อ CV ได้ เมื่อติดตั้งล้อขนาดใหญ่ (มักใช้ล้อขนาด 37 และ 38 นิ้ว) ทรัพยากรขององค์ประกอบเหล่านี้เช่นเดียวกับสะพานจะลดลงอย่างมาก ไม่ว่าในกรณีใดล้อขนาดใหญ่ต้องมีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้น: 32- และ 33 นิ้ว - คูณ 2 นิ้ว, 35 นิ้ว - คูณ 4 นิ้ว
บ่อยครั้งที่รถมีระบบเปลี่ยนความดันลมยางซึ่งรวมถึงคอมเพรสเซอร์และตัวรับ
ตัวอย่างที่เตรียมไว้สำหรับการจู่โจมมักจะติดตั้งสถานีวิทยุและอุปกรณ์สำหรับการสำรวจ - มีท่าเทียบเรือในท้ายรถ
แผ่นปิดพื้นมักถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียมแผ่นเพื่อให้ทำความสะอาดได้ง่าย
