รัสเซียเป็นประเทศที่มีดินแดนกว้างใหญ่ในอาร์กติก อย่างไรก็ตามการพัฒนาของพวกเขาเป็นไปไม่ได้หากไม่มีกองเรือที่ทรงพลังซึ่งช่วยให้การขนส่งในสภาวะที่รุนแรง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้แม้ในระหว่างการดำรงอยู่ของจักรวรรดิรัสเซียเรือตัดน้ำแข็งหลายลำถูกสร้างขึ้น ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีพวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่า ในที่สุดในปีพ. ศ. 2502 เลนินเครื่องทำน้ำแข็งอะตอมถูกสร้างขึ้น ในช่วงเวลาของการสร้างมันเป็นเรือพลเรือนเพียงแห่งเดียวในโลกที่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ซึ่งยิ่งไปกว่านั้นสามารถแล่นได้โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเป็นเวลา 12 เดือน การปรากฏตัวในแถบอาร์กติกช่วยเพิ่มระยะเวลาในการนำทางตามเส้นทางทะเลเหนือ
เรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกสร้างขึ้นในปี 1837ชาวอเมริกันเมืองฟิลาเดลเฟียและตั้งใจจะทำลายน้ำแข็งในอ่าวท้องถิ่น หลังจาก 27 ปีที่แล้วเรือนำร่องถูกสร้างขึ้นในจักรวรรดิรัสเซียซึ่งใช้เพื่อนำทางเรือผ่านน้ำแข็งในบริเวณท่าเรือน้ำ สถานที่ปฏิบัติงานคือท่าเรือริมทะเลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในเวลาต่อมาในปี 1896 เรือตัดน้ำแข็งลำแรกถูกสร้างขึ้นในอังกฤษ มันได้รับคำสั่งจาก บริษัท รถไฟ Ryazan - Ural และใช้ในการข้าม Saratov ในช่วงเวลาประมาณเดียวกันความจำเป็นในการขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ห่างไกลทางตอนเหนือของรัสเซียดังนั้นในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 เรือลำแรกของโลกที่ปฏิบัติการในแถบอาร์กติกเรียกว่า Yermak ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Armstrong Whitworth มันถูกซื้อโดยประเทศของเราและเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือบอลติกจนถึงปี 1964 เรือที่มีชื่อเสียงอีกลำ - เรือตัดน้ำแข็ง Krasin (ก่อนปี 1927 เรียกว่า Svyatogor) เข้าร่วมในขบวนทางตอนเหนือในช่วงสงครามผู้รักชาติ นอกจากนี้จากปี ค.ศ. 1921 ถึง ค.ศ. 1941 อู่ต่อเรือบอลติกได้สร้างเรือเพิ่มอีกแปดลำที่ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการในแถบอาร์กติก
เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ "เลนิน" ซึ่งถูกส่งไปยังส่วนที่เหลือสมควรได้รับในปี 1985 วันนี้กลายเป็นพิพิธภัณฑ์ ความยาวของมันคือ 134 ม. ความกว้างของมันคือ 27.6 ม. และความสูงของมันคือ 16.1 ม. ด้วยการกำจัด 16,000 ตัน เรือดังกล่าวติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องและกังหันสี่เครื่องที่มีความจุรวม 32.4 เมกะวัตต์ซึ่งทำให้สามารถเดินทางด้วยความเร็ว 18 นอต นอกจากนี้เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์เครื่องแรกยังติดตั้งโรงไฟฟ้าอิสระสองแห่ง นอกจากนี้บนกระดานยังมีเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการพักลูกเรือที่สะดวกสบายในช่วงหลายเดือนของการเดินทางในแถบอาร์กติก
ทำงานบนเรือพลเรือนที่มีอาวุธนิวเคลียร์เครื่องยนต์ได้รับการยอมรับว่าเป็นเรื่องที่มีความรับผิดชอบอย่างยิ่ง ท้ายที่สุดสหภาพโซเวียตก็ต้องการตัวอย่างอื่นอีกมากยืนยันว่าสหภาพโซเวียต "สังคมนิยมอะตอม" มีความสงบสุขและสร้างสรรค์ ในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครสงสัยว่าหัวหน้านักออกแบบเรือตัดน้ำแข็งในอนาคตควรมีประสบการณ์ในการสร้างเรือที่สามารถปฏิบัติการในแถบอาร์กติกได้ เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์เหล่านี้จึงได้ตัดสินใจแต่งตั้ง V. I. Neganov ให้กับตำแหน่งที่รับผิดชอบ นักออกแบบที่มีชื่อเสียงคนนี้ก่อนเกิดสงครามได้รับรางวัล Stalin Prize สำหรับการออกแบบ icebreaker เชิงเส้นโซเวียตอาร์กติกเครื่องแรก ในปีพ. ศ. 2497 เขาได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ของเลนินและเริ่มทำงานกับ I.I Afrikantov ผู้ได้รับมอบหมายให้ทำงานสร้างเครื่องยนต์ปรมาณูสำหรับเรือลำนี้ ต้องบอกว่านักวิทยาศาสตร์การออกแบบทั้งคู่รับมือกับงานที่มอบหมายให้พวกเขาอย่างยอดเยี่ยมซึ่งพวกเขาได้รับรางวัลชื่อ Heroes of Socialist Labour
การตัดสินใจที่จะเริ่มทำงานในการสร้างครั้งแรกเรือปรมาณูโซเวียตทำงานในแถบอาร์กติกเป็นลูกบุญธรรมของสภารัฐมนตรีในสหภาพโซเวียตเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2496 เนื่องจากความผิดปกติของงานจึงได้ตัดสินใจสร้างแบบจำลองของห้องเครื่องยนต์ของเรือในอนาคตในขนาดจริงเพื่อที่จะทำงานในการตัดสินใจเลย์เอาต์ของนักออกแบบ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องดัดแปลงหรือแก้ไขข้อบกพร่องใด ๆ ในระหว่างการก่อสร้างบนเรือโดยตรง นอกจากนี้นักออกแบบที่ออกแบบ icebreaker ปรมาณูโซเวียตคนแรกได้รับมอบหมายให้กำจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายต่อตัวเรือด้วยน้ำแข็งซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เหล็กหนักชนิดพิเศษถูกสร้างขึ้นที่ Prometey Institute ที่มีชื่อเสียง
โดยตรงเพื่อทำงานเกี่ยวกับการสร้างเรือเริ่มต้นในปี 1956 ที่อู่ต่อเรือเลนินกราด Andre Marty (ในปี 1957 เขาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Admiralty Plant) ในเวลาเดียวกันระบบและชิ้นส่วนที่สำคัญบางส่วนได้รับการออกแบบและประกอบในองค์กรอื่น ดังนั้นกังหันที่ผลิตโดยโรงงานคิรอฟมอเตอร์ใบพัดถูกผลิตโดยโรงงานเลนินกราดอีเลโทรกราดและเครื่องกังหันหลักเป็นผลมาจากการใช้แรงงานของคนงานในโรงงานผลิตไฟฟ้าคาร์คอฟ แม้ว่าจะเปิดตัวเรือในช่วงต้นฤดูหนาวปี 1957 สถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งยังคงดำเนินต่อไปในปี 2502 หลังจากนั้นเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของเลนินถูกส่งตัวเพื่อทำการทดลองทางทะเล
ตั้งแต่เรือมีความเป็นเอกลักษณ์ในเวลานั้นมันเป็นความภาคภูมิใจของประเทศ ดังนั้นในระหว่างการก่อสร้างและการทดสอบที่ตามมามันก็แสดงให้เห็นถึงแขกต่างชาติที่โดดเด่นเช่นสมาชิกของรัฐบาล PRC เช่นเดียวกับนักการเมืองที่ในเวลานั้นถือตำแหน่งนายกรัฐมนตรีของสหราชอาณาจักรและรองประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา
ระหว่างการนำทางเดบิวต์ครั้งแรกของสหภาพโซเวียตเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมแสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและที่สำคัญที่สุดคือการปรากฏตัวของเรือในกองเรือโซเวียตที่ได้รับอนุญาตให้ขยายระยะเวลาการเดินเรือได้หลายสัปดาห์
เจ็ดปีหลังจากเริ่มดำเนินการมีการตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สามเครื่องที่ล้าสมัยด้วยเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่อง หลังจากการทำให้ทันสมัยเรือกลับมาทำงานอีกครั้งและในฤดูร้อนปี 2514 มันเป็นเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งกลายเป็นเรือพื้นผิวลำแรกที่สามารถผ่านโลกเหนือจากขั้วโลก โดยวิธีการรางวัลของการสำรวจครั้งนี้เป็นลูกหมีสีขาวบริจาคโดยทีมงานเพื่อสวนสัตว์เลนินกราด
ดังกล่าวแล้วในปี 1989 การดำเนินการ“ เลนิน” เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามลูกคนแรกของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์โซเวียตไม่ได้ถูกคุกคามโดยการให้อภัย ความจริงก็คือเขาถูกวางบนลานจอดรถนิรันดร์ใน Murmansk โดยมีการจัดพิพิธภัณฑ์บนกระดานซึ่งคุณสามารถดูการจัดแสดงที่น่าสนใจที่เล่าเกี่ยวกับการสร้างกองเรือตัดน้ำแข็งอะตอมของสหภาพโซเวียต
เป็นเวลา 32 ปีจนกระทั่งเรือตัดน้ำแข็งอะตอมตัวแรกสหภาพโซเวียตมีการให้บริการและมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นสองครั้ง ครั้งแรกของพวกเขาเกิดขึ้นในปี 1965 เป็นผลให้แกนเครื่องปฏิกรณ์เสียหายบางส่วน เพื่อกำจัดผลที่เกิดจากอุบัติเหตุส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงถูกวางไว้ที่ฐานทางเทคนิคที่ลอยอยู่และส่วนที่เหลือถูกขนถ่ายและวางไว้ในภาชนะ
สำหรับกรณีที่สองในปี 1967บุคลากรด้านเทคนิคของเรือตรวจพบรอยรั่วในท่อของวงเครื่องปฏิกรณ์ที่สาม เป็นผลให้ห้องปรมาณูทั้งหมดของ icebreaker ต้องถูกแทนที่และอุปกรณ์ที่เสียหายถูกลากและถูกน้ำท่วมในอ่าว Tsivolki
เมื่อเวลาผ่านไปเพื่อสำรวจอาร์กติกicebreaker อะตอมเพียงอย่างเดียวได้กลายเป็นหายาก ดังนั้นในปี 1971 การก่อสร้างเรือลำที่สองจึงเริ่มต้นขึ้น เขาคือ "Arctic" - เรือตัดน้ำแข็งอะตอมซึ่งหลังจากการตายของ Leonid Brezhnev เริ่มที่จะแบกชื่อของเขา อย่างไรก็ตามในช่วงปีที่เปเรสทรอยก้าเรือกลับสู่ชื่อเดิมอีกครั้งและให้บริการภายใต้มันจนกระทั่งปี 2008
"Arctic" - icebreaker อะตอมซึ่งกลายเป็นครั้งแรกเรือผิวที่สามารถไปถึงขั้วโลกเหนือ นอกจากนี้โครงการของเขายังรวมไปถึงความสามารถในการเปลี่ยนเรือให้เป็นเรือลาดตระเวนเสริมที่สามารถปฏิบัติการได้ในสภาวะขั้วโลก เรื่องนี้เป็นไปได้อย่างมากเนื่องจากความจริงที่ว่านักออกแบบของ icebreaker อาร์กติกร่วมกับทีมวิศวกรที่ทำงานในโครงการนี้ให้เรือที่มีอำนาจเพิ่มขึ้นทำให้มันสามารถเอาชนะน้ำแข็งได้หนาถึง 2.5 เมตรสำหรับขนาดของเรือ ความยาว 147.9 ม. และความกว้าง 29.9 ม. มีการกำจัด 23,460 ตัน ยิ่งไปกว่านั้นในขณะที่เรือกำลังทำงานอยู่ระยะเวลายาวนานที่สุดในการเดินทางด้วยตนเองคือ 7.5 เดือน
ระหว่างปีพ. ศ. 2520 และ 2550เลนินกราด (ต่อมาเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) โรงงานบอลติกสร้างเรือขับเคลื่อนนิวเคลียร์อีกห้าลำ เรือทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการออกแบบตามประเภทของ“ Arctic” และวันนี้เรือสองลำ -“ Yamal” และ“ 50 ปีแห่งชัยชนะ” ยังคงปูทางสำหรับเรือลำอื่น ๆ ในน้ำแข็งที่ไม่มีที่สิ้นสุดที่ขั้วโลกเหนือของโลก โดยวิธีการที่เรือพลังงานนิวเคลียร์ที่เรียกว่า "50 ปีแห่งชัยชนะ" เปิดตัวในปี 2007 และเป็นคนสุดท้ายของการผลิตในรัสเซียและใหญ่ที่สุดของ icebreakers ที่มีอยู่ในโลก สำหรับเรือสามลำอีกลำหนึ่งในนั้นคือ“ สหภาพโซเวียต” กำลังอยู่ระหว่างการบูรณะ พวกเขาวางแผนที่จะกลับไปดำเนินการในปี 2560 ดังนั้นอาร์กติกเป็นเรือตัดน้ำแข็งอะตอมซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของยุคในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซียนอกจากนี้โซลูชั่นการออกแบบที่ใช้ในการออกแบบมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน 43 ปีหลังจากการสร้าง
นอกเหนือจากเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เพื่อทำงานในโซเวียตอาร์กติกสหภาพและรัสเซียต้องการเรือที่มีร่างน้อยซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งเรือไปยังปากแม่น้ำไซบีเรีย เรือตัดน้ำแข็งขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต (ต่อมารัสเซีย) ประเภทนี้ - Taimyr และ Vaigach - ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือแห่งหนึ่งในเฮลซิงกิ (ฟินแลนด์) อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ส่วนใหญ่ที่วางไว้บนพวกเขารวมถึงโรงไฟฟ้าเป็นผลิตในประเทศ เนื่องจากเรือพลังงานนิวเคลียร์เหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในแม่น้ำเป็นหลักร่างของพวกเขาคือ 8.1 เมตรมีการกำจัด 20,791 ตัน ในปัจจุบันเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Taimyr และ Vaigach ของรัสเซียยังคงดำเนินการในเส้นทางทะเลเหนือ อย่างไรก็ตามพวกเขาจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในไม่ช้า
60 เมกะวัตต์เรือพร้อมกับพลังงานนิวเคลียร์การติดตั้งเริ่มได้รับการพัฒนาในประเทศของเราตั้งแต่ต้นยุค 2000 โดยคำนึงถึงผลลัพธ์ที่ได้รับระหว่างการทำงานของเรือของ Taimyr และ Arctic นักออกแบบให้โอกาสในการเปลี่ยนร่างของเรือใหม่ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งในน้ำตื้นและน้ำลึก นอกจากนี้เรือตัดน้ำแข็งใหม่สามารถเคลื่อนที่ได้แม้ในน้ำแข็งจากความหนา 2.6 ถึง 2.9 เมตรโดยรวมมีการวางแผนที่จะสร้างเรือสามลำดังกล่าว ในปี 2555 เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์เครื่องแรกของซีรีส์นี้ซึ่งมีกำหนดจะเปิดตัวในปี 2561 ได้ถูกวางลงที่โรงงานบอลติก
อย่างที่คุณทราบการพัฒนาของ Arctic นั้นรวมอยู่ในจำนวนงานลำดับความสำคัญหันหน้าไปทางประเทศของเรา ดังนั้นในขณะนี้เอกสารการออกแบบได้รับการพัฒนาเพื่อสร้าง icebreakers ใหม่ของระดับ LK-110Y สันนิษฐานว่าเรือที่ใช้งานหนักเหล่านี้จะได้รับพลังงานทั้งหมดจากโรงงานผลิตไอน้ำ 110 เมกะวัตต์ ในกรณีนี้เครื่องยนต์ของเรือจะเป็นใบพัดสี่ใบสามใบพัดที่มีระยะห่างแน่นอน ข้อได้เปรียบหลักที่จะมีให้กับผู้ผลิตน้ำแข็งใหม่ในรัสเซียควรจะเพิ่มการเจาะน้ำแข็งซึ่งคาดว่าจะอยู่ที่อย่างน้อย 3.5 เมตรในขณะที่เรือที่ใช้งานอยู่ในวันนี้ตัวเลขนี้ไม่เกิน 2.9 เมตรดังนั้นนักออกแบบสัญญา ให้การนำทางตลอดทั้งปีในอาร์กติกตามเส้นทางทะเลเหนือ
อย่างที่คุณรู้อาร์กติกแบ่งออกเป็นห้าภาคเป็นเจ้าของโดยรัสเซีย, สหรัฐอเมริกา, นอร์เวย์, แคนาดาและเดนมาร์ก ประเทศเดียวกันนี้เช่นเดียวกับฟินแลนด์และสวีเดนมีกองเรือน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุด และสิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจเนื่องจากไม่มีเรือเหล่านี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินงานด้านเศรษฐกิจและการวิจัยในหมู่น้ำแข็งขั้วโลกแม้จะมีผลกระทบจากภาวะโลกร้อนซึ่งยิ่งเห็นได้ชัดมากขึ้นทุกปี ในเวลาเดียวกันผู้ทำลายน้ำแข็งนิวเคลียร์ในปัจจุบันทั้งหมดของโลกเป็นของเราและเป็นหนึ่งในผู้นำในการพัฒนาความกว้างใหญ่ของอาร์กติก
