Şanzıman dişli içerirtorkun motordan tahrik tekerleklerine aktarıldığı mekanizmalar. Şanzıman, kutu ile motor, tahrik milleri arasında bir bağlantının bulunmamasını veya bulunmamasını sağlayan bir kavrama içerir. Ayrılmaz bir parçası dişli kutusunun kendisidir. Bu sayede motordan tahrik millerine tork ve güç beslemesi ve yeniden dağıtımı gerçekleştirilir.
Большая часть технологий, которые применяются в şanzımanı ayarlamak, motor sporlarında testini geçti. Herhangi bir, özellikle bir spor otomobilin aktarılmasının, motorun dinamik özelliklerini çevirmenin en önemli yolu olduğu söylenmelidir. Vites oranları doğru seçilirse, nispeten zayıf bir motora sahip bir makine oldukça hızlı olabilir.
Kullanılan spor arabalardasenkronize olmayan (kam) ve senkronize kutular. Anahtarlama tipine bağlı olarak, sıralı (sıralı seçim sağlayan) ve sıradan (H-devresi) olarak ayrılırlar.
Для осуществления простого (обычного) движения на cam kutuları yolda neredeyse kullanılamaz. Bunun nedeni, çok fazla ses yaymaları ve nispeten küçük bir kaynağa sahip olmaları ve ayrıca vites değiştirirken "zor" olarak kabul edilmeleridir. Buna ek olarak, maliyetleri senkronize edilenden çok daha yüksektir ve nitelikli ve düzenli servise ihtiyaç duyarlar.
Senkronize kutular kutulardan farklıdır.standart dişli oranları. İkincil şafttaki ana giriş mili, şanzıman ve tahrik dişlileri için doğru seçimleri, tüm şanzımanın koordineli çalışmasını sağlar. Dişli oranı, motorun moment ve güç özellikleri dikkate alınarak seçilir. Önemli bir faktör tekerleklerin boyutudur.
Dişli oranı oranıtahrik edilen dişlideki diş sayısı ile pinyon dişlisindeki diş sayısı. Ne kadar yüksek olursa, motor ayarlanan devir sayısını o kadar hızlı döndürür. Bu daha hızlı bir hız ayarı sağlayacaktır. Bununla birlikte, sık sık anahtarlama ihtiyacı ortaya çıkar. Sonuç olarak, maksimum iletim hızında bir miktar azalma olacaktır.
Makinenin hızlanma dinamiklerini artırmak için birkaç araç vardır.
Ana çiftteki dişli oranını değiştirebilirsinizDişli. Örneğin, onuncu nesil VAZ önden çekişli arabalar, kural olarak standart numaralara sahiptir. Böylece, üretim sürecinde 3.7 ila 3.9 arasında bir dişli oranı oluşturulur. Bunun istisnası VAZ 21103'tür (16V). Dişli oranı 3,5'tir. Pratikte görüldüğü gibi, ana çifti 4.1 veya 4.3 olarak değiştirmek normal "sekiz" i çok dinamik bir arabaya dönüştürebilir. Bununla birlikte, daha sık vites değiştirme yapmak gerekir. Ancak, bununla birlikte, herhangi bir manevra ile ve bir trafik ışığında, araba ilk.
Vites değiştirmekten bahsetmişken,özel ayar satırlarından bahsedin. Motoru birincisinde yeterince güçlü bir şekilde sökerseniz, ikincisine geçerken hız keskin bir şekilde düşecektir. Bu esas olarak birinci ve ikinci dişliler için dişli oranları arasındaki çok büyük farktan kaynaklanmaktadır. Tuning serisi, kendinden emin ve düzgün bir ivmeye katkıda bulunur. Bu durumda, ilk dişli biraz azaltılır (standarda göre). Bu seçeneğin dinamikleri biraz kötüleşiyor, ama aynı zamanda bir şekilde "daha uzun" oluyor. İkincisi birincisine yakın olacak. Bu sizi önden çekişli VAZ otomobillerinde meydana gelen fark edilir bir “arızadan” kurtaracaktır. Üçüncü ve beşinci dişliler standart ile aynıdır. Dördüncüsü sırasıyla üçüncüye, altıncı ise beşinciye daha yakın.
