Otomobil üreticileri araba donatmak için kural mıklima 1933 yılında ortaya çıktı. Bununla birlikte, bunlarla donatılmış ilk kopyalar sadece 1939'da ortaya çıktı. Bunlar Packard cihazlarıydı ve elle toplandılar. Bu cihazların yüksek güvenilirlik açısından farklılık göstermediği, yüksek maliyet ve düşük verime sahip olduğu belirtilmelidir. Bu durumda, ilk iklim sistemi araçtaki kaputun altında ve ayrıca bagaj miktarının yarısında gerçekleşti.
Şimdi bu cihazlarla her şey çok daha iyi.Çok daha kompakt hale geldiler, etkinlikleri ve güvenilirlikleri de önemli ölçüde arttı. Ama her şimdi ve sonra sürücülerin işlerinde problemlerle karşı karşıya. Klimaya arabada nasıl tanı konulduğunu görelim.
В климатических автомобильных системах это Cihaz havalandırma ve kabin ısıtması ile biridir. Bu cihazın çalışma prensibi sıradan bir buzdolabının nasıl çalıştığına tamamen benzer.
Но особенности кондиционеров в автомобилях в том, gücün elektrik olmadığını, motordan gelen küçük bir güç olduğunu. Böylece enerji, tahrik kayışı kullanılarak krank milinden verilir.
Tasarım olarak, bir otomobil kliması, sistemi ve kompresörü yağlayan, soğutucu ve yağla dolu kapalı bir sistemdir.
Sürücü klima sistemini başlattığında, özel bir elektromanyetik kavrama baskı plakasını makaraya çeker. Bu kasnak tahrik kayışından sürekli olarak döner.
Bundan sonra, kompresör başlar ve başlarfreon kondensere ulaşana kadar boru hatlarından soğutucu akışkan hareketi. Kondansatör, ısıtılan soğutucuyu soğutmak için tasarlanmıştır. Bu parça motor bölmesindeki radyatörün yanında bulunur - elektrikli radyatör fanı freonun soğutulmasına yardımcı olur. Soğutucu yeterince soğuduğunda, alıcıya sıvı olarak girer. İkincisi bir filtre olarak kullanılır.
Bu düğüm aslında otomatiktirGaz kelebeği. Buhar halinde buharlaştırıcıya kondens verir. Neredeyse buz freonunun geçtiği evaporatör soğur ve yeterince soğutulur. Ve fan sayesinde, bu soğuk kabine düşebilir. Sonraki - sonraki tur ve sürücü sistemi kapatana kadar.
Sorun gidermeden öncecihazın içinde, harici parçaların durumunu olabildiğince ayrıntılı bir şekilde incelemeye çalışın. Bu, olası mekanik hasarı tespit etmek için yapılmalıdır. Bir şey bulamadıysanız sevinmek için çok erken. Popüler bir arıza bir sızıntıdır. Onu bulman gerek.
Birkaç on yıl önce, böyle bir teşhiskaçaklar için klima, özel bir küçük gaz brülörü kullanılarak gerçekleştirildi. Burada tüm mesele, freon'un özel bir mülkiyeti olmasıdır. Tespit edildiğinde, alev rengini yeşile çevirir.
Yöntemin sadece etkili değil, aynı zamanda oldukça tehlikeli olduğunu da söylemeliyim. Bu madde yandığında, çok tehlikeli bir zehir - fosgen - salınır.
Günümüzde kaçak tespiti iki şekilde yapılmaktadır. Yani, özel cihazlar var - elektronik kaçak bulucular. Ultraviyole de kullanabilirsiniz.
Kaçak dedektörü özel bir cihazdırhavadaki freon buharını yakalar. Bu cihazların hassasiyeti, yılda 5 ila 10 gram miktarında sızıntıları tespit etmek için yeterlidir. Pazar, bu cihazların birçok farklı modelini sunmaktadır. Çoğu işlevselliği oldukça basit ve ev kullanımı için uygundur. Bu cihazla, bir otomobilin klimasını kendi ellerinizle teşhis etmek çok daha kolay hale gelir. Diğerleri daha zekidir. Ancak cihaz, bir sızıntının hemen tespit edileceği konusunda herhangi bir garanti vermez. Bu cihaz sadece bir freon bulutunu algılayabilir.
Ancak kaçak dedektörlerinde bile delikler her zaman değiltespit edilir. Genellikle birkaç ay içinde ve sadece belirli baskılarda freon azalır. Veya, örneğin, sızıntıların çok yaygın olduğu yerler birbirine çok yakındır. Cihaz gazın yakınlığını hissediyor, ancak belirli bir yer bulamıyor.
O zaman ultraviyole bize sağladığı fırsatlardan yararlanmaya değer. Bir otomobil klimasının böyle bir teşhisi, zararlı ve zor bir sızıntıyı daha doğru bir şekilde tespit etmeye yardımcı olur.
Bu yöntemin özü boya kullanımıdır.Sistem tamamen şarj edilmelidir, ancak freon ve yağ ile birlikte, ultraviyole ışınlarında parlak bir ışıltı veren özel bir madde eklenir. Boya sistemi hiçbir şekilde etkilemez; burada korkacak bir şey yok. Çoğu üretici hala üretimde iken sistemlerine boya ekler. Tam yakıt ikmalinin yapılması çok önemlidir.
Yakıt ikmali yaptıktan sonra bisiklete binebilir, iklimi kullanabilirsiniztam kapasite. Ünitenin daha kötü çalıştığını hissettiğinizde, arabayı garaja koymanız ve tüm tüpleri ve hatları özel bir lamba ile aydınlatmanız gerekir. Doğru bir sonuç elde etmek için karanlık odalarda çalışmak tavsiye edilir. Freon'un geldiği yerleri kolayca görebilirsiniz. Zehirli sarı lekeler veya bulutsularla parlayacaklar.
Ancak tüm avantajlarıyla, bu yönteminsınırlamaları. Böylece, tüm tüpler görülemez - klimanın böyle bir teşhisi, bazı düğümlerin veya sistemin bölümlerinin sökülmesini gerektirir. En erişilemeyen yerler arasında, gösterge tablosunda çok gizli olan bir evaporatör vardır. Böylece arabanın yarısını sökmek zorunda kalmazsınız, drenaj tüpünü teşhis edebilirsiniz. Çalışmazsa, bir kaçak dedektörü kullanmayı deneyin.
Arabadaki sistem zaten sökülmüş ve sökülmüşse ve boya içine doldurulmuşsa, otomobilin klimasının teşhisinin doğru olmayacağı riski vardır.
Hatta ilk kezve hiçbir şey bulamıyorum. Elektronik hiçbir şey görmez, boya gözle görülmez ve soğutucu bir yere sızar. Bu konuda herhangi bir şüpheniz varsa, teşhis prosedürleri için iki yöntem kullanmak daha iyidir.
Bir araba klimasının teşhisi şunları içerirayrıca kompresörün çalışmasını da kontrol eder. Test sırasında, ünitenin ne kadar verimli çalıştığını öğrenmeniz gerekir. Bu düğümün arızası ses tarafından belirlenebilir - çalışma sırasında doğal olmayan gürültülüdür.
Kompresörü kontrol etmek için başka bir seçenek daha vardır.Klimayı çalıştırın, daha sonra kompresör çalışmaya başladığında, dönüş hattındaki metal parçayı bir elinizle tutun. Etkisi için düğümü tüm elinizle kavrayın. Birkaç saniye sonra, el borunun kelimenin tam anlamıyla donmaya başladığını hissedecektir. Her şey yolunda - bu, ellerinize bir buz saçağı almış gibi hissediyorsanız. İdeal çalışma - elinizin kemiklerini soğuktan azaltırsa. İşte klima kompresörünün teşhisi, bu ünitenin bozuk veya çalışıp çalışmadığını bulmanıza yardımcı olacaktır.
Ek olarak, kabindeki klimanın tüm elektrikli bileşenlerini teşhis etmek de gereklidir. Bunlar çeşitli kaplinler, sensörler, fanlardır.
Bu kolay bir yolSistemde ne kadar freon olduğunu öğrenmek için. Bunu yapmak için, sözde pencereden bakmanız yeterlidir. Nem alıcı bölgesinde bulabilirsiniz. Bu pencere tüm cihazlarda mevcut değildir, ancak varsa tüm durum bilgilerini alabilirsiniz. Soğutucu beyaza dönerse ve içinde kabarcıklar varsa, klimanın daha eksiksiz teşhisi ve doldurulması gerekir. Soğutucu doğru durumdaysa, şeffaftır ve düzgün bir kıvama sahiptir.
Kompresör ve basınçsızlaştırma - bu, aracınızdaki klima ile gerçekleşebilecek her şey değildir. Arızaların çoğu bağımsız olarak tespit edilebilir.
Örneğin, diğer hataların yanı sıra,kondansatör veya radyatöre ciddi hasar. Gerçekten çalışmazsa, kabine sıcak hava verilecektir. Bu can sıkıcı bozulmanın ana nedenleri kirdir. Bu arızayı gidermek zorunludur, aksi takdirde gelecekte ciddi sonuçlar beklemektedir.
Evaporatör de sıklıkla başarısız olur.Bu, parçanın aşınmış olması nedeniyle olur. Nedeni, kondensatın tahliye edebileceği tüpleri tıkayan aynı kirdir. Bu durumda klimanın arızalanması teşhisi, kabinde bir koku, düşük verimlilik, su görünümüne dayanır.
Ayrıca tipik arızalar arasındaalıcı ve termostatik vana. Bu arızalar ciddi sonuçlara yol açabilir. Arabanıza daha fazla dikkat etmeye çalışın. O zaman sizi arızalarla rahatsız etmeyecek ve sürüşünüz rahat ve serin olacak.
