Elbette bazı acemi sürücüler bilmiyorumböyle bir şey: bir triger kayışı - ne olduğu, ne için olduğu. Bu nedenle, motorda ne kadar önemli olduğunu anlamak için kısa bir tanıtım dersi almalısınız. Nasıl göründüğü, nerede olduğu ve onun iç yapısını incelemekle başlamaya değer. Kayışı ve ilgili eşyaları değiştirmekle ilgili küçük bir rehberle bitirmek daha iyidir. Ama önce ilk şeyler.
Ama dikkate almaya değer:triger kayışı - nedir, ne gibi avantajlar sağlayabilir? Lütfen esnek olduğunu unutmayın. Bu, avantajlarından biridir. Görünüm - küçük genişlikte bir kayış, dış kısım pürüzsüz, dişler içeride bulunur. Ama neredeyse hiç kimse ona neyin bu kadar güç verdiğini düşünmedi. Sonuçta, çoğu otomobildeki kaynağı yaklaşık 60 bin kilometredir, bu da normal modda yaklaşık 2 yıllık çalışma anlamına gelir.
Dış kısım temeldir.Pürüzsüzdür, her türlü sıvı - antifriz, su, yağa karşı güvenilir koruma sağlayabilir. İç - bunlar dişlerdir, profilleri üç tipte olabilir. Basit kavisli veya modifiye edilmiş ve ayrıca yamuk. Dişler, krank mili ve eksantrik mili kasnakları üzerinde güvenli bir tutuş sağlar. Ancak en önemli şey kayışın içinde - fiberglas iplikler var. Bu filamentler, mükemmel elastikiyet ve gerilme mukavemeti sağlamak için spiral olarak sarılır.
Şimdi aşağı yukarı ne olduğunu anladık.triger kayışı, bu cihazın ne olduğu, daha ileri gidebilir - hangi amaç için gerekli olduğunu belirlemek için. Günümüz otomobillerinde eksantrik mili tarafından tahrik edilen bir valf sistemi vardır. Bu mekanizmaya "gaz dağıtımı" denir. Gerçek şu ki, giriş ve egzoz döngüleri sırasında yanma odasını açar ve kapatır. Böylelikle hava-yakıt karışımının yanması sırasında yanma odasının maksimum sızdırmazlığı sağlanır.
Bu şekilde daha fazla güç elde edilebilir.Nitekim, valfleri olmayan motorlarla karşılaştırıldığında, sadece güçte değil, aynı zamanda verimlilikte de bir artış görebilirsiniz. Ford triger kayışı da elastik malzemelerden yapılmıştır. Önceden, sürücü için yalnızca zincirler kullanılıyordu, ancak tamamen aynı kaynağa sahipler ve bir miktar daha fazla gürültü yayarlar. Ancak motorda farklı sayıda valf olabilir, ancak hepsinin kontrol edilmesi gerekir. Ve böylece pistonlarla zamanında çalışırlar. Bazı motorlar iki kayış kullanır. Doğru, bu çok güçlü ve pahalı arabalarda.
Şaftları doğru şekilde hizalamanın gerekli olup olmadığını anlamak içinetiketler, bir dengesizlik olursa motorun nasıl çalışacağını hayal edin. Sunmuş muydun Evet, pek hoş bir durum değil. Diyelim ki yakıt enjeksiyon stroku ilk silindirde yer almalı. Ancak kayışın yanlış takılması nedeniyle, giriş valfi tamamen kapalıdır ve egzoz valfi açıktır. Sonuç olarak, tüm yakıt yanma odasına girmez ve aynı zamanda zamanında tutuşmaz.
Sonra bir çalışma döngüsü oluşur vekarışım tutuşur. Ateş yakmalıydı, ama olmadı, girişte durdu ve bir valfle ayrıldı. Triger kayışı işaretleri doğru ayarlandıysa sorun olmazdı. Ve şimdi bir kıvılcım kayıyor, ama karanlık ve boş yanma odasını aydınlatıyor. Egzoz stroku sırasında giriş valfi açılır, belirli miktarda yakıt verilir. Rampaya veya karbüratöre geri dökülmemesi şartıyla. Bir sonraki vuruşta küçük bir parça yanar ve geri kalanı egzoz sistemine gider. Bu işlemle motor asla çalışmayacağından işaretleri doğru şekilde ayarlamak son derece önemlidir.
Bu yüzden en önemli soruya geldik.Kimin tüm cevapları bilmesi gerekiyor. Hangi etiketler var ve nerede bulunur? Bir arabanın tasarımını bilmek, benzetme yoluyla hareket ederek, kayışı başka biriyle değiştirmek kolaydır. Bir Renault triger kayışını nasıl değiştireceğinizi biliyorsanız, dokuz hatta on 16 valf üzerine yenisini takmanız sizin için sorun olmayacaktır. Anahtar, istediğiniz etiketleri nerede bulacağınızı bilmektir.
Birincisi, volan ve motor bloğu üzerinde izler var. İkincisi, eksantrik milinde veya daha doğrusu tahrik dişlisinde bir işaret vardır.
Şimdi en popüler olanı düşünmeye değermotor modelleri. 8 valf ise, bir eksantrik miline sahiptirler. 16 valf ise - o zaman iki ve gergi rulosunun yanında bir tane daha var. Chevrolet triger kayışı yardımı ile normal konumunda tutulur, ayarlamalar için gerekli değildir. Kasnakları işaretlere göre takma prosedüründe önemli bir fark yoktur, sadece bunları birbirine karşı koymanız gerekir.
Farklı arabalar ile değiştirilirbazı özellikler. Örneğin bazı Renault modellerinde, özellikle ülkemizde popüler olan Logan'da yastığının çıkarılması gerektiği için motorun kapatılması gerekiyor. Bu olmadan kemeri çıkarıp yenisini takmak imkansızdır. Bu arabaların sahipleri, bir triger kayışının ne olduğunu, nasıl kullanılacağını bilir, böylece araba servislerinin hizmetlerine başvurmadan çok hızlı bir şekilde değiştirebilirler.
Ancak çoğu durumda bunu yükseltmek yeterlidirmakinenin sağ tarafına ve ardından tekerleği çıkarın. Sürücüyü örten koruyucu plastik kapağı çıkarın. Ayrıca, araç konfigürasyonuna bağlı olarak ek ataşmanlar için tahrik kayışını sökün - hidrolik direksiyon, jeneratör, klima. O zaman ek mekanizmalar için tahrik kasnağını çıkarmanız gerekir. Triger kayışını hareket ettiren krank mili kasnağının çıkarılmasına gerek yoktur, serbest bırakılması yeterlidir. Şimdi geriye kalan tek şey, gergi makarasını gevşetmek ve kayışı kasnaklardan çıkarmak için kendinize doğru çekmektir.
Birçoğu bir uçurumun tehlikesinin ne olduğunu merak ediyortriger kayışı. Bu durumda, motor modelinize özel piston grubunun cihazını bilen deneyimli oto tamircileriyle iletişime geçmeniz gerekir. Yerli arabaları örnek alırsak 2108 motorların model yelpazesinde pek çok fark var. Bazılarında kayış kopması ağrısızdır, bazılarında valfler bükülebilir ve hatta silindir kafasına zarar verebilir.
Döngü olup olmadığına dikkat edinpistonların üst yüzeyleri. Varsa, bir mola durumunda pahalı onarımlara giremezsiniz. Ancak orada değillerse, vana sisteminde hasar kaçınılmaz olarak ortaya çıkacaktır. Arabayı uzun süre kullanmayı mı planlıyorsunuz? Pistonlarda çentikler açmak için bir tornacı görün. Bu aslında motoru güvenli hale getirebilir. Ve gelecekte sizden istenen tek şey, hızlı bir şekilde yenisini yapabilmeniz için yanınızda yedek bir kayış taşımaktır. Tabii bir uçurumdan sonra, triger kayışının ne olduğunu ve sahada nasıl değiştirileceğini öğreneceksiniz. Ancak acı bir deneyim sizin için bir ders ve çok yararlıdır. Elbette her sürücü evden uzakta benzer bir mesleğe rastlamıştır.
Şimdi neler olduğu hakkında konuşmaya değerÇoğu araba, zaten klasik hale gelen bir gaz dağıtım mekanizması tahrik şeması kullanır. Kayış ayrıca, soğutma sisteminin düzgün çalışması için gerekli olan pompa kasnağını da döndürür. Pompa ve kayışın kaynağına bakıldığında, ilkinin çok fazla olmadığını görebilirsiniz. Ve bu ünitenin maliyeti o kadar büyük değil, bu nedenle pompayı triger kayışı ile aynı anda değiştirmeye değer. Tabii ki, bir kayışla aynı kaynağa sahip oldukları için silindirlerin her zaman değiştirilmesi gerekir.
Doğru, bu tamamen boşaltmayı gerektirecekmotor soğutma sisteminden gelen sıvı, motor yakın zamanda kapatılmışsa bir süre soğumasını sağlar. Tüm modellerde, blokta ve radyatörün alt kısmında pratik olarak iki tahliye deliği vardır. Yine, antifriz kaynağının çok büyük olmadığına dikkat edin. Katkı maddeleri buharlaşır ve özellikleri 60 bin kilometre sonra değişir. Antifrizi değiştirmek de daha iyi değil mi? Bu nedenle, triger kayışının ne olduğunu anladıktan sonra, yenisini takarken başka hangi parçaların değiştirileceğini belirlemeniz gerekir.
Hangi araca bağlı olarak şunları yapabilirsiniz:farklı sürücüleri değiştirin. Özellikle, çoğu zaman araç sahipleri, zamanlama tahriki ile birlikte, jeneratörün, klima kompresörünün ve hidrolik direksiyonun kayışlarını değiştirirler. Hizmet ömürleri her zaman zamanlama tahriki için sağlananları aşmadığından, bu oldukça mantıklıdır. Ve bu kayışlar üzerindeki dış etkiler, çoğu durumda koruyucu örtülerle kapatılmadıkları için çok daha büyüktür.
Ve eğer gaz dağıtım mekanizması içintriger kayışı işaretlerinin doğru takılması önemlidir, bu durumda diğer sürücüler için bu durum önemsizdir. Kurulum isteğe bağlıdır. Tüm toz ve su damlacıkları, üstyapı tahrik kayışlarının yüzeyinde anında birikir. Burada ve çatlaklar ortaya çıkmadan önce uzun sürmez. Elbette bir jeneratörün veya klima kompresörünün kayışı aniden kırılırsa motor zarar görmez, tamir edilmesine gerek kalmaz. Yalnızca daha az rahat hale gelir veya pil basitçe boşalmaya başlar.
Böylece triger kayışının neden değiştirildiğini anladınız.Artık, arabanızdaki mekanizmanın tasarım özelliklerini önceden öğrenerek bu basit işe güvenle başlayabilirsiniz. Önemli olan, etiketleri doğru şekilde ayarlamak ve kaliteli bir onarım yapmaktır. Örneğin pompa çok aşındığında kayış kaymaya başlar, kenarı silindire sürtünür ve yüzey genişliği giderek azalır. Bu, kolayca silindir kapağının onarımına yol açabilecek bir kırılmaya neden olabilir.
