Çin'de Demiryolu biridirHem yakın hem de uzun mesafelerde öncelikli taşıma modları. Palet altyapısı çok gelişti ve yüksek kalitede. Yapısı ve gelişimi yıllar sürdü ve finanse edildi. Çin'den gelen demiryolları Rusya, Moğolistan, Kazakistan, Vietnam ve Kuzey Kore'nin ulaştırma sistemleri ile bağlantılara sahiptir.
Çeşitli tarihi dönemlerde, Çin'deki demiryollarının inşaatı farklı şekillerde gerçekleştirildi. 1876'da Şangay'ı Usun'a bağlayan ilk tuval döşendi.
1881'de yol yapımına karar verildi.Zitang Shanquan bölgesinden Suige yerleşimine kadar on kilometre uzunluğunda. 1876-1911 yılları arasında ülkede 9.100 km uzunluğa ulaşan rayların inşaatı yapılmıştır. 1912'de ilk demiryolu inşaatı kavramı önerildi. 1949'da ülkedeki tuvalin uzunluğu 26.200 km'ye ulaştı.
Çin'de inşaat düşüktüaz miktarda ve düşük kalitede. Tuvaller esas olarak sahil boyunca döşenmiştir. Ülkenin güneybatı ve kuzeybatısında demiryolları bulunmuyor İzler bölümlere ayrıldı ve çeşitli kurumlar tarafından kontrol edildi.
При Новом Китае появилось Министерство железных Tüm demiryolu iletişiminin geçtiği departmana giden yollar. Yol ve köprülerin yapımı ve rehabilitasyonu üzerine bir çalışma programı oluşturuldu. Çin gelişti, demiryolu 1996 yılına kadar genişledi ve uzunluğu 64.900 km'ye ulaştı. Tren istasyonları inşa edildi ve yeniden inşa edildi ve dizel lokomotifler, elektrikli lokomotifler ve binek otomobillerin üretimi arttı.
2013 yılına kadar demiryolu uzunluğu103,144 km'dir. Dönüşümler sonucunda, tren hareketlerinin verimi ve hızı arttı. Yük hacimleri ve yolcu trafiği arttı, tren trafiği yoğunluğu arttı.
2020'ye kadar devlet,120.000 km'den fazla parkur. Çin'den gelen demiryolu Habarovsk'a doğru inşa ediliyor. Buna ek olarak, Çin Güney Xinjiang tuvalini Kırgızistan'a bağlayacak bir proje geliştiriliyor.
Şimdi Çin'in demiryolu altyapısıen gelişmişlerinden biridir. Bugün ülkedeki pistlerin uzunluğu 110.000 km'den fazla. Liman bölgelerinde ve batı kıtasının iç kısımlarında demiryolu inşaatının geliştirilmesine çok dikkat edilir.
Çin'deki nüfus dağıtılıyorÇin'deki demiryolu planının en yoğun yoğunluğu ülkenin güneybatı ve doğusundadır. Cumhuriyet'in tüm bölgesini kapsamak için raylar ağı genişliyor, yeni teknolojiler tanıtılıyor.
Çin'de, tren numarası büyük harf ve rakamlarla belirtilir. Mektup, tren kategorisini gösterir. Tren kategorisi hız, servis, durak sayısından etkilenir.
Çin trenlerindeki vagonlar 4 tipe (sınıfa) ayrılabilir.
"D" tipi trenlerde "birinci ve ikinci sınıf koltuk" kavramı vardır, aralarındaki fark koltukların konforudur.
Çin, dinamik olarak devam etmek içingeliştirmek için hızlı ve rahat bir şekilde hareket etmeniz gerekir. Bu amaçla hükümet mümkün olan her şeyi yapıyor. Çin'deki en büyük altyapı projelerinden biri, yüksek hızlı demiryolları ağının inşasıdır. Geniş bir kapsamı vardır, ülkenin geniş bir bölgesini kapsar ve dünyanın en hırslı yerlerinden biridir. Ayrıca bu hatların inşası için itici güç 2007'de Olimpiyatlardı.
Çoğunlukla yüksek hızlı demiryollarıÇin üst geçitler üzerine inşa edilmiştir - yüzlerce kilometre uzunluğunda köprüler şeklindedir. Trenin hızı ortalama 200 km / s'dir. Çin'de 2013 yılı sonunda bu rotaların uzunluğu 15.400 km'dir. Demiryolunda trenin maksimum 350 km / s hıza ulaşabileceği bölümler var.
Çin'de, hatların hıza göre aşağıdaki sınıflandırması vardır:
Alp demiryolu yapım aşamasında Çin'de1984 yılında başladı. İlk olarak, kolay bir streç hakim oldu ve 2001'den beri zor bir streç hakim olmaya başladılar. 2006 yazında, dünyanın en yüksek dağ demiryolu olan Qinghai-Tibet açıldı. Çin'i Tibet'e bağlar, uzunluğu 1956 km'dir. Yolun 1142 km uzunluğundaki bir bölümü dağlardan geçer. Yüksek rakımlı tundra bölgesinde yaklaşık 550 km demiryolu hattı döşenmiştir, yolun en yüksek yüksekliği deniz seviyesinden 5072 metreye ulaşmaktadır.
Yolculuk sırasında, yolcular dağ hastalığı belirtilerinden muzdarip değildir, çünkü arabalar hava geçirmezdir ve arabalardaki hava oksijen ile zenginleştirilmiştir, güneş radyasyonundan korunma vardır.
Alpin tundra bölgesinde tren 100 km / s hızla hareket eder, pistin geri kalan kısımlarında tren 120 km / s hızla hareket eder.
Çin'den Tibet'e demiryolu, devletler arasında istikrarlı bir bağlantı sağlar. Kolaylık ve hızlı erişim, sadece bu ülkelerin sakinleri için değil, aynı zamanda turistler için de popüler oldu.
Çin'in yüksek hızlı demiryolları geliştirilmiyorsadece anakarada değil, aynı zamanda adalarda. Hainan Adası'ndaki inşaatları ilginç ve eşsizdir. Bu toprak parçasındaki demiryolu, şartlı olarak batı ve doğu yarılarına bölünmüş bir halkadır. Halkanın uzunluğu 308 km'dir. Adanın batı kısmındaki inşaatı II. Dünya Savaşı'nın zor döneminde gerçekleşti. Parçalar halinde inşa edilmiştir. Çalışma sonunda sadece 2004 yılına kadar tamamlandı. 2006-2007 yıllarında modernizasyondan geçmiştir ve şu anda 120-160 km / s hız kapasitesine sahip trenler sunmaktadır. 2007 yılında, adanın demiryoluyla feribotla anakara arasındaki bağlantı ortaya çıktı.
Adanın doğu kesiminde hattın inşası 2007 sonunda başladı, 2010'da sona erdi ve aynı yıl halkanın ikinci kısmı faaliyete geçti.
Çin'de, önlük için özel bir erişim rejimi var. Trene sadece gönderildiği anda gidebilirsiniz. Durmadan geçtiği istasyonlarda, sadece istasyon çalışanlarını gözlemleyebilirsiniz.
Çin'de, komşu ülkelerle zayıf ulaşım bağlantılarıDevletler. Geçiş yolu ve mevcut altyapı olmasına rağmen, Çin'den gelen demiryolu kapalı ve sınırın yaya olarak geçmesi gerekiyor.
Bir tren bileti almanın dasahiptir. Çin'deki tüm biletler sadece kimlik belgeleriyle satılmaktadır. Ülkenin misafiri sadece gişede bilet satın alabilir. Bir makineden satın alırken, bir Çin kimlik kartı gereklidir.
Ülkenin neredeyse hiç banliyö trafiği yok.
Çin demiryolu istasyonları tipik bir mimariye sahiptir ve birbirine benzer. Tek istisnalar, küçük kasabalardaki veya tarihi geçmişi olan şehirlerdeki eski platformlardır.
Yeni istasyonlar esas olarak eteklerin üzerine inşa edilmiştir.yerleşim. Mevcut demiryolu hatları merkezden transfer edilir, eski binalar yıkılır veya yeniden inşa edilir. Çin istasyonları havaalanları ile karşılaştırılabilir - bunlar büyük ölçekli, altyapı ile donatılmıştır ve birçok seviyeye sahiptir.
Çin'de istasyona biletsiz ulaşmak mümkün değil,sadece bazı sınırlı sektörlerde. Ancak eski istasyonlarda, inişten önce platforma gidebilirsiniz, bunun için bilet ofisinde özel bir bilet satın almanız gerekir. Platformda olma hakkı veriyor, ancak trene binmeme hakkı veriyor.
Çin'de yolun kaldırılması tarihsel olarakRusya tarafından. 1897'de, Trans-Sibirya Demiryolunun güney kolu olan Çin-Doğu Demiryolu (CER) üzerinde inşaat başladı. 1917'den 1950'ye kadar olan dönemde, askeri ve siyasi eylemlerin bir sonucu olarak, Çin'e transfer edildi ve varlığını durdurdu. 1952'de oldu. Bunun yerine, Çin Changchun Demiryolu dünya haritasında belirdi.
Yakın gelecekte, Çin - Rusya Demiryolupopülerlik kazanacak. Pekin'i Moskova'ya bağlayacak bir Avrupa-Asya yüksek hızlı ulaşım koridoru geliştiriliyor. Yollar Kazakistan topraklarından geçecek, üzerlerindeki seyahat süresi iki gün sürecek.
