Зі статті ви дізнаєтесь про те, що таке внутрішнійШРУС (лівий і правий) на автомобілях. Будь-яка машина - це складний механізм, який складається з безлічі компонентів. І всі вони прямо або побічно впливають на технічний стан автомобіля, на комфортне перебування в ньому, безпечну їзду. На всіх машинах з переднім приводом (або повним) є така деталь, як ШРУС - шарнір рівних кутових швидкостей. На різних авто він може мати індивідуальні розміри, форму, конструктивні особливості. Але загальний принцип дії у всіх шарнірів рівних кутових швидкостей однаковий, незалежно від того, встановлено його на старому автомобілі ВАЗ або ж на новому німецького, американського, японського виробництва.
Ці елементи встановлюються на автомобілі, вяких передається крутний момент на передні колеса. Внутрішній ШРУС лівий і правий однакові. При покупці нових шарнірів потрібно звертати увагу тільки на сумісність з вашим автомобілем продукції виробника. Від ціни, як ви розумієте, залежить і якість виробу - чим дорожче шарнір, тим він кращий. Шарнір рівних кутових швидкостей забезпечує надійне з'єднання диференціала в коробці передач і маточин передніх коліс.
Зверніть увагу на те, що маточини колісзнаходяться значно нижче коробки передач. Отже, простим валом не вийде їх зістикувати. Карданний вал також виявиться малоефективним - навантаження великі, неможливо повернути кермо в потрібну сторону при русі. Ідеальне рішення - це ШРУС, який дозволяє працювати приводам коліс в нормальному режимі. Причому одночасно з цим здійснювати рульове управління.
Варто відзначити одну особливість - ШРУС внутрішнійлівий ( "Логан" або ВАЗ у вас, не має значення) і правий зношуються втричі повільніше, ніж зовнішній. Пов'язано це з тим, що на нього впливає набагато менше навантаження. Що стосується поломок, то для внутрішніх і зовнішніх вони однакові. Найчастіша - це природний знос кульок в шарнірі. Збільшуються зазори, шарикопідшипники набувають форму яйця, що призводить до появи сторонніх звуків, хрускотом, стукотів.
Ще одна поширена поломка - цезруйнований пильовик Шруса. Незважаючи на те що він виготовлений з товстої і міцної гуми, термін служби не дуже великий. Справа в тому, що працює весь механізм в безпосередній близькості від дорожнього покриття. Отже, вся грязь, вода, хімікати обов'язково потраплять на гуму. Вона почне висихати, з'являться тріщини, що призведе до потрапляння всередину агресивних речовин - води, піску та інших. Результат - дуже швидкий знос кульок в механізмі, стукає ШРУС, видає моторошні звуки.
Для проведення робіт вам буде потрібно стандартнийнабір інструментів - ключі гайкові ріжкові, накидні, торцеві. Викрутки, домкрат, плоскогубці - це все те, що повинно бути у кожного в гаражі. Але потрібні і спеціальні інструменти. Наприклад, знімачі для рульових наконечників. У тому випадку, якщо ви паралельно міняєте кульову опору, для неї теж потрібен знімач. Але якщо ви маєте намір тільки замінити внутрішній ШРУС (лівий або правий), то ці інструменти не будуть потрібні.
Варто зазначити, що для ремонту потрібен ще одинключ - на 30. Саме з його допомогою потрібно викручувати гайку на маточині. Бажано, щоб цей ключ мав великий важіль, так як затягування гайки виробляється з дуже великим моментом. Також потрібні упори під задні колеса, щоб не дозволити автомобілю переміститися. Наявність надійних опор також необхідно. І найголовніше - міцні лещата.
Перед початком проведення робіт вам потрібно підготувати весь комплект запчастин:
Тільки після цього можна починати проводитиремонт. Насамперед зливанн з Коробка передач масло. Бажано злити все, так буде простіше. За фактом же досить вилити 2/3 від загального обсягу. В цьому випадку під час виймання шарніра не виллється масло з отворів. Встановлюєте під задні колеса упори. Потім за допомогою молотка і підходящої вибивання расконтріваете гайку, викручуєте її, піднімаєте ремонтовану сторону і знімаєте колесо.
Щоб зняти привід з автомобіля, вам буде потрібно зробити ще кілька нескладних дій:
Тепер настав час демонтувати шарніри зприводу. Для цього можна використовувати два методу - найпростіший і дещо складніше. Відмінність в тому, використовуються лещата чи ні, а також в тому, чи плануєте ви надалі застосовувати шарніри за призначенням. Якщо "ні" - це відповідь на всі питання, поставлені вище, то можна, взявши в одну руку весь привід, а в іншу - важкий молот, наносити різкі і сильні удари доти, доки не злетить шарнір. Таким чином знімається як зовнішній, так і внутрішній ШРУС.
Щоб не тримати в руці привід, можнавикористовувати лещата. Установка повинна проводитися акуратніше - все нове, не варто псувати. Адже без праці можна пошкодити різьблення, а це відіб'ється на вашій же безпеки. Тому тоді, коли набиваєте шарнір на піввісь, обов'язково використовуйте дерев'яні проставки. Вони дозволяють виключити ймовірність того, що пошкодиться різьблення. Зверніть увагу на те, що необхідно встановити спочатку на піввісь пильовики, а тільки після цього ставити ШРУСи.
Тепер настав відповідальний момент - установказібраного приводу на автомобіль. В цьому немає нічого складного, досить повторити всі дії з розбирання в зворотному порядку. У загальних рисах це буде виглядати так:
На закінчення варто було б поговорити проефективності ремонту. Справа в тому, що можна встановити нові ШРУСи. А можна і придбати весь привід в зборі. Питання в тому, що виявиться краще. Звичайно, дешевше перший варіант. Без праці можна замінити тільки ШРУС внутрішній лівий (ціна комплекту складе приблизно 1000-1500 рублів, залежно від виробника). А зовнішню гранату цілком допустимо в цьому випадку і не чіпати. Але от якщо ви купите весь привід в зборі, то він вам обійдеться не менше 4000 рублів. Відповідно, два приводи - це вже мінімум 8000. Але надійність збірки, як правило, виявиться набагато краще, ніж в першому випадку.
Також не потрібно забувати про те, що шліци напіввісь приводу поступово зношуються. Чим старше ваш автомобіль, тим сильніше знос. Оптимальний вихід - заміна не тільки шарнірів, а й піввісь. І зручніше це зробити, купивши привід в зборі. Але все залежить і від автомобіля. Якщо він старий і його простіше порізати на метал, ніж відремонтувати, то навіщо витрачати стільки грошей? Адже на ринку при продажу машини за внутрішній ШРУС (лівий і правий) більше не заплатять.
