ШРУС - це абревіатура «шарнір рівних кутовихшвидкостей ». По суті дана деталь є складовою частиною приводного вала автомобіля. З одного боку даний шарнір вставляється в підшипник маточини, з іншого - в диференціал. Головна функція ШРУСа полягає в передачі енергії обертання від двигуна до ведучих коліс через підшипники ступиці.
За рахунок своєї простої конструкції ШРУС можепрослужити без проблем близько 100-110 тисяч кілометрів. Однак рано чи пізно ця запчастина виходить з ладу, тому кожен автолюбитель повинен хоча б поверхово знати, як проводиться заміна внутрішнього ШРУСа і зовнішнього в тому числі.
По-перше, це, звичайно, кілометраж.Якщо після досягнення даного пробігу в автомобілі почав з'являтися характерний хрускіт біля передньої маточини при повороті рульового колеса, значить, ШРУС внутрішній або зовнішній прийшов в несправний стан. Проконтролювати стан даного пристрою можна і на місці, прокручуючи кермо до упору. Якщо з'явилися характерні звуки, значить побоювання були виправдані.
Для початку необхідно відігнати автомобіль нарівну асфальтовану або бетонну поверхню. Далі встановити передню частину кузова на жорсткій опорі і відкрутити гайку, що кріпить підшипник маточини колеса. На правій стороні вона буде або лівої, залежить від місця знаходження зламаного ШРУСа. А взагалі, шарніри рекомендується міняти попарно, щоб потім через пару тисяч кілометрів знову не виробляти ту ж саму роботу.
Але повернемося до роботи.Для того щоб успішно зняти ШРУС внутрішній, беремо ріжковий ключ на 19 міліметрів і від'єднуємо кріпильні елементи кульової опори, а також наконечника рульової тяги. Далі необхідно взятися руками за гальмівний барабан або диск (в залежності від того, який тип гальмівної системи на вашому автомобілі) і різким ривком вивести маточину із зачеплення з шліцьовим наконечником вала. На наступному етапі стійка амортизатора відводиться в сторону таким чином, щоб вона не заважала в подальшому проводити такі роботи. Тепер необхідно взятися рукою за приводний вал і одночасно постукувати по його поверхні невеликою молотком до того моменту, як він повністю зніметься з шестерні КПП. Бити треба не дуже сильно, щоб не пошкодити поверхню знімається деталі.
Далі поміщаємо ШРУС внутрішній на верстак ізатискаємо його в лещатах. Упресовують старий шарнір і на його місце монтуємо новий. Вал в зборі з новим шарніром встановлюється назад на своє місце - одним кінцем до коробки передач, іншим - на шліцеві частину маточини. Всі подальші дії збірки виробляються в зворотній послідовності. При складанні пристроїв також зверніть увагу на пильовик шарніра. Якщо ШРУС внутрішній має пошкоджений пильовик з деформаціями і микротрещинами, обов'язково його замініть. Поки є момент (всі запчастини розібрані), гріх не скористатися цією можливістю. А якщо пильовик недавно був замінений або не має деформацій, то, звичайно, міняти на новий його не обов'язково.
