Двигун "Шевроле Ниви" обумовлює високуякість автомобіля. Ця модель є однією з найбільш продаваних у Росії машин вітчизняного виробництва. Висока прохідність і легкий хід дозволяють використовувати автомобіль як для подолання бездоріжжя, так і для міської їзди. З 2002 року "Нива-21213" зазнала кілька рестайлінг, проте технічні характеристики двигуна практично не змінилися.
Двигун "Ниви" дуже схожий на попередній движокВАЗ-21214. Однак є істотні відмінності. "Шевроле-Нива" - це повнопривідний автомобіль, і привід на всі чотири колеса включений завжди. Тому потужність повинна бути відповідною. Двигун встановлений бензиновий чотиритактний. Корпус виконаний з алюмінію, що не властиво автомобілям даної моделі.
До 2005 року більша частина вітчизняних машинмала чавунний двигун. Потім стали встановлювати оголовки з алюмінію. Чавун має велику міцність і меншу теплове розширення, але алюміній набагато легше, і його утомлююча опір вище. Між низом і оголовком двигуна розмістилася стандартна прокладка. Циліндри розташовані в один ряд.
Діаметри циліндрів збереглися від колишніхмоделей, проте удосконалення отримали самі поршні. На верхній їх частині встановлені кільця, які знімають з поверхні циліндрів масло. Також посилено спідниця поршня. Таким чином, двигун "Ниви" став більш надійним. Нові методи виробництва основних деталей дозволили знизити вагу мотора, при цьому не погіршилися його технічні характеристики. Шатуни клонували стали легше, але сам вал залишився колишнім.
Об'єм циліндрів - 1,6. Відсутня карбюратор.Замість нього встановили сучасну систему прямого вприскування палива, тобто суміш з паливної системи потрапляє в змішувач, а звідти подається на форсунки. Вони здійснюють уприскування безпосередньо в циліндр, це дозволило зменшити витрату палива і збільшити потужність двигуна. Така система також дає водієві можливість швидше розганятися і долати круті підйоми.
Паливний фільтр знаходиться під днищем кузова.Управління подачею палива електронне. Бортовий комп'ютер регулює впорскування палива. На циліндрах розташовані датчики, які контролюють всі такти двигуна і процес детонації горючої суміші. Форсунки управляються за допомогою створюваного електромагнітного поля. Таким чином, двигун "Ниви" збільшив ККД, але деталі стали коштувати дорожче. Наприклад, одну форсунку можна придбати за сорок доларів.
Найбільші зміни, у порівнянні з попереднімимоделями, зазнала система запалювання. Котушка запалювання одна, а не чотири для кожної свічки, як багато хто припускав. У верхній частині циліндрів встановлені датчики фаз. Від котушки йдуть чотири виведення до свічок, що набагато надійніше модуля, який був раніше. Двигун запускається з півоберта. Встановлено контролер, який при неполадках в циліндрі відключає підведену до нього форсунку, щоб уникнути руйнування нейтралізатора.
Двигун "Шевроле-Ниви" виконаний у співпраці з західноєвропейськими фахівцями. Тому він повністю відповідає високим європейським стандартам екологічності (Євро-3 і вище).
Система вприскування попарно-паралельна.Пряме впорскування в камеру згоряння дозволяє уникнути попадання горючої суміші в атмосферу. Продукти випаровування моторного масла через паливний фільтр потрапляють в систему ГРМ і відправляються в циліндри.
Фазований впорскування було встановлено відповіднодо стандартів Євро-3. Він забезпечив максимально точну подачу палива для кожного циліндра. Це впливає не тільки на екологічність автомобіля, але і на його потужність, і на витрату палива.
Редуктор переднього моста закріплений на підрамнику.Це дозволило перемістити генератор вгору, в праву частину оголовка - на те місце, де раніше був розподільник. Таке розташування дозволило універсалізуватися мотор і полегшити його заміну. Але ремені цього напрямку стали швидко зношуватися, тому їх стан слід регулярно перевіряти при технічному огляді.
Також змінилася система охолодження.Радіатор "Ниви" оснащений двома вентиляторами. Такий обдув дозволяє двигуну працювати на повну потужність в умовах екстремальної спеки і не перегріватися. Щоб зрозуміти, встановлений який двигун на "Ниві-Шевроле", досить уявити движок від ВАЗ-21214 з інжекторної системою і хорошим обдувом.
Всі контролери розробила компанія "Бош".Вони досить надійні, і водій може стежити за основними робочими процесами з приладової панелі. Також компанія провела калібрування двигуна відповідно до стандартів Євро-5.
"Шевроле-Нива" відразу завоювала вітчизнянийринок. Цей автомобіль на протязі декількох років купували більше інших в країнах СНД. Новий дизайн, розроблений італійськими майстрами, зробив автомобіль більш привабливим. Але, як відомо, наші водії в першу чергу звертають увагу на більш практичні особливості.
Стара модель «Ниви-21213» до сих пір єпопулярної на пострадянському просторі. Нова "Шеви" робилася фактично на її базі. Двигун «Ниви-21213» забезпечує їй прохідність практично в будь-яких умовах.
Обсяг движка в класичній «Ниві» - 1,6 л.До ста кілометрів машина розганяється за 17 секунд. Показник досить слабкий, але основними достоїнствами автомобіля є невибагливість в обслуговуванні і можливість їзди по бездоріжжю. Робота циліндрів практично не чути в салоні. Відсутні різні вібрації, що завжди було проблемою для автомобілів ВАЗ.
Двигун вимагає регулярного обслуговування ідіагностики. Однак відгуки водіїв говорять про високої надійності всіх основних систем «Ниви». Головною проблемою називають швидкий знос ременів. Розробники запевняють, що даний недолік усунуто в новій «Шеви».
Всі запчастини доступні на вітчизняних ринках ікоштують порівняно дешево. Виняток становлять елементи паливної системи. Форсунки і ремені ГРМ є власною розробкою «Шевроле», тому придбати їх можна тільки в фірмових магазинах. Підробки найчастіше за все не служать довго. В 21213 система запалювання карбюраторних, і форсунки там відсутні. Проте є інша слабке місце - дроти свічок запалювання, які часто рвуться і перетираються.
