Легкий метрополітен знаходиться на проміжнійпозиції між звичайним метро, до якого всі вже давно встигли звикнути, і легкорельсовой транспортними системами. Подібно до класичного метро, він повністю ізольований від вуличного транспорту. Легке метро в Підмосков'ї з'явилося близько 12 років тому, коли була споруджена Бутовська лінія, свого часу успішно пов'язала кінцевий ділянку Калузько-Ризької лінії з Південним Бутово.
Лінія легкого метро, як правило, будується наповерхні або розташовується на спеціальних естакадах. Для зручності пересадочні вузли у великих містах влаштовують в тунельних дільницях. Склади легкого метро включають в себе невелику кількість вагонів (від двох до п'яти). Станції легкого метро мають меншу протяжність і розташовуються на відкритому повітрі.
Незважаючи на всю дорожнечу, така транспортнасистема обходиться в 4-5 разів дешевше класичного варіанту. Ось чому легке метро в Підмосков'ї - найбільш перспективний напрямок для вирішення транспортних проблем столичного регіону.
За словами губернатора Московського регіону, питаннястворення легкого метро в Московській області скоро має вийти на новий виток розвитку. З урахуванням величезної стратегічної важливості проектні роботи по новій гілці можуть бути здійснені протягом поточного року.
Втілити задумане в реальність буде не так просто. На сьогоднішній день будівництво нових ліній лише в частині розробки загальної схеми і концепції вимагає вкладень в розмірі 150 мільйонів рублів.
Де ж буде реалізований цей грандіознийтранспортний проект? Вся справа в тому, що будівництво легкого метро за короткий період перемістилося зі сфери досить туманних перспективних напрямків розвитку підмосковного транспорту в зону реально реалізованих проектів. Московська область вже настільки застрягла в нескінченних автомобільних пробках, що потреба в організації нових видів міського транспорту стала вельми очевидною.
Необхідно забезпечити можливістьгарантованого і безперешкодного переміщення між різними населеними пунктами Московського регіону за строго нормований проміжок часу. З цим завданням здатне впоратися тільки легке метро в Підмосков'ї. Будь-якому жителю Москви і області добре відомо про нескінченну низку з автомобілів і автобусів, які вранці, немов річковий потік, безперервно рухаються в бік столиці. Ближче до вечора напрямок змінюється на протилежне. І все, здавалося б, добре, але тільки до тих пір, поки не відбудеться найменший збій. Тоді ця бурхлива річка миттєво перетворюється в стояче болото, покинути яке не представляється можливим до того моменту, поки вона сама не прийде в рух. У підсумку на дорогу витрачається значно більше часу, ніж було заплановано спочатку, плюс зіпсований настрій і нереалізовані можливості.
Фахівці в галузі транспорту вже давнозвернули увагу на особливості пасажиропотоків на Московській кільцевій автодорозі. Виявилося, що близько 40% автомобілів використовують цю трасу з метою поїздок між населеними пунктами, розташованими в ближньому Підмосков'ї.
Альтернативних варіантів для встановленнянормального транспортного сполучення просто не існує. Схема легкого метро буде побудована таким чином, щоб існуючий недолік був повноцінно заповнений. Будь-яка транспортна система повинна забезпечувати баланс між міським громадським транспортом і особистим. Іншими словами, кожен житель повинен мати право вибору: користуватися сьогодні власним автомобілем або поїхати у справах на метро.
Лінії легкого метро будуть проходити паралельноіснуючим залізничним гілкам і таким чином доповнювати інфраструктуру наземного залізничного сполучення. За великим рахунком, ніякого відношення до метро у них не буде. Насамперед заплановано побудувати лінію легкого метро до Хімок (через лівий берег). Прийде легке метро в Одинцово через Немчиновці. Далі в планах - дістатися до Залізничного та Пушкіно.
Всі московські аеропорти, згідно перспективнимпланами, повинні зв'язатися новими транспортними лініями. Інтервал руху поїздів при цьому буде не більше 7 хвилин (з скороченням в пікові години до 4 хвилин).
Географія підмосковних міст, де станедоступним новий транспорт, дуже різноманітна. Ось де буде доступно легке метро: Балашиха, Реутов, Митищі, Красногорськ, Чільне. Крім уже згаданих населених пунктів, кінцеві зупинки плануються в Крюково, Люберцях, Домодєдово, Подільському, Нахабіно, Шереметьєвській.
На поточний момент ситуація така, що вантажнісклади змушені уживатися на одних залізничних лініях з пасажирськими поїздами, приміськими електричками і Аероекспрес. Реалізація проекту легкого метро дозволить розвести ці транспортні потоки. Завдання зводиться до того, щоб будь-який пасажир не був прив'язаний до якогось розкладом. Прийшовши на станцію в будь-який час, він повинен бути на всі сто відсотків упевнений, що тривалість очікування поїзда в бік Москви не перевищить 6-7 хвилин.
Поряд з великомасштабним проектом, якийнамічається реалізувати в Московській області, на окремих територіях заплановано будівництво малих транспортних систем швидкісного транспорту. До таких ділянок можна віднести лінію Щербинка - Боброво - Дрожжина - Расторгуєва, де чисельність населення стрімко доходить до 145 тисяч осіб. Щоб домогтися максимального зниження навантаження на місцеву дорожню систему, прийнято рішення про організацію будівництва внеулічной швидкісної транспортної системи.
В ідеалі легке метро має виступити в роліефективного інтегратора транспортної системи всього підмосковного регіону в транспортну систему столиці. Кінцевою метою цього проекту має стати спорудження так званих хордових ліній, які поступово повинні замкнутися в гігантське залізничне кільце і покрити собою всю Московську область. За такої транспортної лінії можна буде без зусиль дістатися з Домодєдово в Одинцово або Раменське.
В якому вигляді буде реалізований проект «Легкеметро - Москва і Підмосковний регіон », достовірно ще не знають. З огляду на, що в Росії залізничні колії пристосовані під будь-який вид транспорту, в майбутньому ми можемо побачити і монорельс, і залізницю, і швидкісний внеулічного трамвай.
Будівництво ліній легкого метро тягне за собоюдосить масштабні перетворення в схемі розташування дорожніх магістралей і міській інфраструктурі. Щонайменше, потрібно реконструювати до 30 пішохідних переходів і приблизно стільки ж побудувати з нуля. Це необхідно, щоб вирішити питання безпечного переміщення пішоходів через залізничне полотно.
Далі необхідно задуматися про боротьбу з шумом,який видають поїзда. Шумоізоляція транспортних ліній буде однією з першорядних завдань, так як рухомі склади створюють додаткову шумове навантаження на міських вулицях.
Ймовірно, не обійтися без будівництва новихдорожніх розв'язок або переносів їх на нові місця. На деяких територіях, можливо, буде достатньо простої модернізації. У більшості випадків помітно зміниться міський ландшафт.
Одним словом, таке масштабне будівництво породжує масу накладних витрат, що в значній мірі впливає на терміни і загальну вартість будівельних робіт.
В результаті нова транспортна система буде матизагальну протяжність ліній не менш 200 км. Належить побудувати 48 нових станцій. Для облаштування ліній нового метро буде потрібно спорудити, щонайменше, 57 нових шляхопроводів. Щоб забезпечити зручні пересадки на приміські поїзди і в звичайне метро, планується будівництво понад 200 перехоплюючих парковок, які будуть вміщати до 80 тисяч автомобілів. Кількість поїздів, що курсують за новими лініями, складе не менше 120.
Вартість реалізації програми з будівництвалегкого метро складе більше 230 млрд руб. Фінансування здійснюватимуть РЖД спільно з федеральним і обласним бюджетами. Реалізація проекту легкого метро дозволить майже вдвічі збільшити пасажиропотік, до 2020 року він складе не менше 1 млрд осіб.
Розроблено проект швидкісної транспортної системи «Стріла». Її завдання - зв'язати Хімкинський житловий масив зі станцією метро «Планерна». Протяжність цієї швидкісної лінії становить 7,2 км.
Влада регіону вже отримали згоду проспівробітництво від цілого ряду відомих фірм. Офіційно цією ідеєю вже зацікавився Siemens. Дана компанія має величезний досвід і усталену практику в сфері консультацій з організації сучасних транспортних систем, будівництва залізничних ліній, об'єктів інфраструктури та створення рухомого складу. Але легке метро в Підмосков'ї відкрито і для російських виробників, які обов'язково стануть учасниками грандіозного проекту. При цьому не важливо, чи будуть вони кооперуватися з іноземними компаніями або виступати самостійно. Влада регіону приділяють особливу увагу питанню створення на підмосковній території необхідних виробничих потужностей, здатних освоїти випуск сучасних рухомих складів для нового транспортного проекту.
За великим рахунком, приймаючи рішення організуватипрактично новий вид транспортної системи, керівництво Підмосков'я замахується на досить серйозні висоти. При цьому нове, як зазвичай, вже тягнеться до старого. Для населення Московської області вирішення транспортної проблеми будь-якими методами буде в радість, так як в години пік пасажиропотоки зростають до таких розмірів, що приміські електрички просто «тріщать».
Якою буде доля цих грандіозних планів -невідомо. Чи збудуться мрії рядових пасажирів? Чи прийде легке метро в Одинцово або Раменське? А може, це знову буде який-небудь швидкісний трамвай? Адже свого часу вкрай багато говорилося про такий вид транспорту в напрямку Балашихи. Називалися і довжина траси, і передбачувані зупинки, і вартість будівельних робіт, але в кінці кінців все залишилося в первісному стані.
