يستخدم التمدد الحراري للغازات اليوم في العديد من الأجهزة. هذه محركات نفاثة ، ومحركات ديزل ، وكربوراتور ... يمكن أن تكون الوحدة الحرارية من نوعين:
فكر بالتفصيل في جهاز من النوع الثاني.
على معظم السيارات المثبتة اليومالأجهزة التي يكون فيها مبدأ محرك الاحتراق الداخلي هو إطلاق الحرارة وتحويلها إلى أعمال ميكانيكية. يتم تنفيذ هذه العملية في اسطوانات.
أكثر الخيارات اقتصادا هي محركات المكبس والمجموعة.
يمكن استخدامها لفترة طويلة.الوقت ولها حجم ووزن صغير نسبيًا. لكن النقص فيها هو حركة المكبس ، والتي تحدث بطريقة تبادلية بمشاركة آلية الكرنك ، والتي ، من ناحية ، تجعل العمل أكثر تعقيدًا ، ومن ناحية أخرى ، هي المحدد لزيادة السرعة. بقوة ، هذا الأخير ملحوظ مع أبعاد كبيرة للمحرك.
إنشاء وتطوير وتشغيل المحرك بشكل عامبالطبع ، يعتمد الاحتراق الداخلي على تأثير التمدد الحراري ، حيث تقوم الغازات الساخنة بعمل مفيد. نتيجة للاحتراق ، يقفز الضغط في الاسطوانة بشكل حاد ، ويتحرك المكبس. هذا هو مبدأ تأثير القوة ، حيث يتم تنفيذ التمدد الحراري ، والذي يستخدم في ICE والتقنيات الأخرى.
معظم السيارات اليوم هي رباعي الأشواط ، ويتم تحويل الطاقة الموجودة بها بالكامل تقريبًا إلى قابلة للاستخدام.
تم إنشاء الآلية الأولى من هذا النوع في عام 1860بعد عام من قبل مهندس فرنسي ، وبعد ذلك بعامين اقترح مواطنه استخدام دورة من أربع دورات ، حيث اشتمل تشغيل محرك الاحتراق الداخلي على عمليات الامتصاص والضغط والاحتراق والتوسع وكذلك العادم.
في عام 1878 ، اخترع فيزيائي ألماني أول دورة رباعية الأشواط ، وصلت كفاءتها إلى 22 ٪ ، والتي تجاوزت إلى حد كبير خصائص جميع الأسلاف.
يتم تفسير النجاح في الغالب من خلال عمليالخصائص من حيث الاقتصاد والضغط والقدرة على التكيف الجيدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المحرك قادر على البدء في معظم الظروف العادية ، وبعد ذلك يتسارع بسرعة ويصل إلى الحمل الكامل. بالنسبة للمركبات ، فإن مثل هذه الخاصية مثل عزم الكبح الكبير مهم.
ICE (المحرك) قادر على العمل على أنواع مختلفة من الوقود ، من البنزين إلى زيت وقود المرجل.
ومع ذلك ، فإن هذه المحركات لديها عدد من العيوب ، من بينهاالتي تبرز قوة محدودة ، الكثير من الضوضاء ، دوران متكرر للغاية لعمود المرفقي أثناء بدء التشغيل ، عدم القدرة على الاتصال بعجلات القيادة ، السمية ، الحركات الترددية الترددية.
القضية كلاسيكيةتصميم يتكون من كتلة أسطوانية ، ورأسها ، وفي حالة الجزء السفلي القابل للانفصال من علبة المرافق ، وإطار أساسي مع أغطية. هناك أيضًا تصميم أحادي الكتلة. مثل هذا التنوع يعني بطبيعة الحال نهج إصلاح مختلف.
إن عناصر مبيت المحرك هي القاعدة حيث يتم إرفاق أجزاء التوقيت وآلية الكرنك والتبريد والطاقة والتشحيم وما إلى ذلك.
المحرك الأكثر استخدامًا (محرك الاحتراق الداخلي) ، حيث تحدث العملية في الأسطوانات نفسها. ولكن يمكن تصنيف المحركات وفقًا لسمات أخرى مختلفة.
وفقًا لدورة العمل ، فهي:
وفقًا لطريقة تكوين الخليط في محرك الاحتراق الداخلي ، فإن المحرك هو:
عن طريق طريقة التبريد:
على الاسطوانات:
حسب موقعهم:
عن طريق ملء الاسطوانة بالهواء:
تردد دوران محرك الاحتراق الداخلي (المحرك) هو:
بالوقود المستخدم:
بنسبة الضغط:
إلى الوجهة:
عادة ما يتم حساب قوة وحدات السيارات بالحصان.
تم تقديم هذا المصطلح في نهاية الثامن عشر.القرن من قبل مخترع إنجليزي شاهد الخيول تسحب سلال الفحم من المناجم. من خلال قياس وزن الحمل والارتفاع الذي تم رفعه فيه ، حسب د. وات مقدار الفحم الذي يمكن أن يسحبه الحصان في دقيقة واحدة من عمق معين. في وقت لاحق ، تم تسمية هذه الوحدة بعد المصطلح المعروف "حصان". بعد اعتماد النظام الدولي للوحدات (SI) في عام 1960 ، حصان أصبحت وحدة مساعدة ، والتي تساوي 736 واط.
