يشمل ناقل الحركة العتادالآليات التي يتم من خلالها نقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة من المحرك. يشتمل ناقل الحركة على قابض يضمن عدم وجود اتصال بين الصندوق والمحرك وأعمدة القيادة. علبة التروس نفسها جزء لا يتجزأ. من خلاله ، يتم توفير وإعادة توزيع عزم الدوران والقوة إلى أعمدة القيادة من المحرك.
معظم التقنيات المستخدمة فيضبط ناقل الحركة ، اجتاز اختباره في رياضة السيارات. يجب أن يقال أن ناقل الحركة ، وخاصة السيارة الرياضية ، هو أهم طريقة لتجسيد الخصائص الديناميكية للمحرك. يمكن أن تصبح السيارة ذات المحرك الضعيف نسبيًا سريعة بدرجة كافية إذا تم تحديد نسب علبة التروس بشكل صحيح.
استخدام السيارات الرياضيةمربعات غير متزامنة (كام) ومتزامنة. اعتمادًا على نوع التحويل ، يتم تقسيمها إلى تسلسلي (توفير اختيار تسلسلي) وتقليدي (مخطط H).
للقيام بحركة بسيطة (عادية) علىصناديق كاميرات الطريق غير قابلة للاستخدام تقريبًا. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنها تسبب الكثير من الضوضاء ولديها موارد صغيرة نسبيًا ، كما أنها تعتبر "صعبة" عند تغيير التروس. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكلفتها أعلى بكثير من تلك المتزامنة ، وتحتاج إلى صيانة مؤهلة ومنتظمة.
المربعات المتزامنة مختلفة عن الصناديقنسب التروس القياسية. يضمن اختيارهم الصحيح للزوج الرئيسي لعمود الإدخال وترس التخفيض والتروس المدفوعة في عمود الخرج التشغيل المنسق لناقل الحركة بالكامل. يتم تحديد نسبة التروس مع مراعاة خصائص عزم الدوران وقوة المحرك. حجم العجلات هو أيضا عامل مهم.
نسبة التروس هي النسبةعدد الأسنان في الترس المقاد إلى عدد الأسنان في ترس القيادة. كلما زاد ارتفاعه ، زادت سرعة المحرك في تشغيل العدد المطلوب من الثورات. سيوفر هذا مجموعة أسرع من السرعة. إلى جانب هذا ، هناك حاجة للتبديل المتكرر. نتيجة لذلك ، سيكون هناك بعض الانخفاض في السرعة القصوى للعتاد.
هناك عدة طرق لتحسين ديناميكيات التسارع في السيارة.
يمكنك تغيير نسبة التروس في الزوج الرئيسيمخفض. على سبيل المثال ، عادةً ما تحتوي سيارات VAZ ذات الدفع الأمامي من الجيل العاشر على أرقام قياسية. لذلك ، في عملية الإنتاج ، يتم تعيين نسبة التروس من 3.7 إلى 3.9. استثناء هو Vaz 21103 (16V). نسبة التروس 3.5. كما تبين الممارسة ، فإن تغيير الزوج الرئيسي إلى 4.1 أو 4.3 يمكن أن يحول "ثمانية" عادية إلى سيارة ديناميكية للغاية. في الوقت نفسه ، غالبًا ما تكون هناك حاجة لتغيير التروس. ولكن ، إلى جانب ذلك ، في أي مناورة وعند إشارة المرور ، تكون السيارة هي الأولى.
عند الحديث عن تغيير السرعات ، لا يسع المرء إلالذكر سلسلة الضبط الخاصة. إذا قمت بتشغيل المحرك بقوة كافية في الأول ، فعند التبديل إلى الثاني ، سينخفض عدد الدورات في الدقيقة بشكل حاد. هذا يرجع أساسًا إلى الاختلاف الكبير جدًا بين نسب التروس للعتاد الأول والثاني. تساهم صفوف الضبط في زيادة الثقة وحتى التسارع. في هذه الحالة ، يتم تخفيض الترس الأول قليلاً (بالنسبة للمعيار). تتدهور ديناميكيات هذا البديل إلى حد ما ، لكنها في نفس الوقت تصبح "أطول" إلى حد ما. والثاني سيكون أقرب إلى الأول. سيحميك هذا من "فشل" ملموس إلى حد ما يحدث في سيارات الدفع الأمامي "VAZ". التروس الثالثة والخامسة هي نفس التروس القياسية. الرابع أقرب إلى الثالث ، والسادس أقرب إلى الخامس على التوالي.
