Тъй като за пътуване по особено труднообикновените колела не са подходящи за офроуд, представен от крехки повърхности; превозните средства, проектирани за такива условия, са оборудвани с механизми, които намаляват налягането на земята. Обикновено те са представени с колела с намалено налягане или коловози. Много рядко използвайте шнекове. На следващо място се вземат предвид дизайнът, принципът на работа на машините, оборудвани с тях, както и някои от техните модели.
Винтов въртящ се терен, или шнек ровер,е превозно средство, което се движи с помощта на двигател с винтов ротор. Поради голямото разнообразие от типове повърхности, на които такива коли може да се движи те са са някои други имена.
Двигателят на ротора обикновено е представен от двеАрхимедови винтове, разположени коаксиално с посоката на движение, състоящи се от материал с висока якост. Този механизъм е наклонена тръба с винт вътре. Винтът е проектиран като наклонена равнина, завинтена върху цилиндър.
Създаден, вероятно, от Архимед през 250гПреди новата ера. д. или дори по-рано, в Гърция първоначално тези устройства са били предназначени за издигане на вода в напоителни канали. Много по-късно, през второто полувреме XX век., имаше превозни средства, в които вместо колела или коловози бяха инсталирани такива механизми. Тези съвременни аналози на винтовете на Архимед се наричат шнекове.
Уреди, използвани на машини отвънса хоризонтални цилиндри, завършващи в конуси от двете страни. Отвън те са покрити със спираловидни лапи. Винтовете обикновено се правят от цветни метали. Те са или кухи, или пълни с някакъв лек полимер, като например полистирол. Това осигурява ниско специфично налягане върху повърхността, така че превозните средства, оборудвани с тях, могат да се движат по такива меки повърхности като сняг и мръсотия и дори по вода.
Същността на работата на въпросните двигатели е дафактът, че когато винтовете се въртят, ушите се завиват в повърхността чрез конец. Въртенето в такава система е организирано по същия принцип като при гусени превозни средства: вътрешният шнек се забавя.
Разглежданият механизъм осигурява високопроходимост при шофиране по лед, сняг, кисели почви, а също така дава възможност да се движи през вода. Такива превозни средства обаче не са подходящи за пътуване по твърди повърхности като асфалт. Въпреки това, в офроуд условия, този тип шаси също не е идеален вариант, тъй като значително уврежда повърхността, включително растителността.
Този шнек за цял терен е създаден през 1972 г.Предприемачът беше ZIL. И дори преди това той провеждаше експериментална работа върху такива превозни средства. И така, от 1968 до 1969г. Разработен е опитен моторен превозно средство SHN-1. За нова машина бяха използвани тези разработки. 
Той беше оборудван с два двигателя ZIL-375 с предварителен пуск нагреватели. Това е 8 цилиндъра B-Двигател с форма на 6,9 литра, развиващ 180 литра.С., която е била инсталирана на SHN-1. Всеки от тях има своя хидромеханична автоматична трансмисия. Въртящият момент се предава чрез кутията за прехвърляне към крайната скоростна кутия, която има два изхода. Чрез тях той влиза в окончателни задвижвания, всеки от които задвижва съответния шнек.
Управление дроссельной заслонкой на ЗИЛ-4904 Първоначално се извършва от педала на газта, след това тази функция се прехвърля върху ръкохватката. За да се обърнете, използвайте система, която включва лостове, сухи мултидискови съединители и последна спирачка на задвижването. Спирачки тип лента. Винтове от лека сплав. Всеки диаметър е 1,5 м, дължина 5,99 м. Това шнеково вселетоносно превозно средство беше оборудвано със система за изпомпване на вода, като по този начин се опрости движението през блата и вода. А по солидни пътища е транспортиран в специализиран камион за теглене.
Кабината с цел намаляване на теглото, изработено отфибростъкло, но водоустойчив стоманен калъф. В кабината бяха настанени 3 души, други 4 в кабината. ZIL-4904 съществува във версиите за пътници и товари. И едното направено от другото. Първоначално зад кабината е монтирано остъклено купе, направено от фибростъкло с 8 места. Тогава тя беше премахната и освободената товарна платформа беше покрита с тента. Така се оказа товарен винт за цял терен с товароносимост 2-2,5 т. Размерите на корпуса бяха 8,575 м дължина, 3,6 м ширина, 3,44 м височина. Поради това ZIL-4904 стана най-голямото превозно средство от този тип. Масата му е 7,065 тона.
Въпреки това той имаше много скромна динамикахарактеристики. Освен това скоростта на движение варира в зависимост от покритието. Най-бързо това шнеково цялото теренно превозно средство се движеше през снега (10,5 км / ч) и водата (10,1 км / ч). В блатото той може да ускори до 7,3 км / ч и да се движи най-бавно по склона (4,45 км / ч). В същото време разходът на гориво беше много голям. При движение през блатото достига 65-73 л / 100 км, а по вода - 75-85 л / 100 км.
Това земноводство за цял терен е разработено през 1973 г.използвайки структурни решения на горната машина. Така че за него те използваха подобни схеми на управление, схема на предаване, винтов материал.
В За разлика от предишния модел, който така и не намери приложение, тази машина първоначално беше разработена за комплекса за търсене и спасяване на астронавти, където ед употреба до ден днешен, Тъй като тяхното кацане може да се случи при всякакви пейзажни условия, Най-добрият вариант за такова превозно средство се счита за винтов ротор и моторна шейна.
Eтози автомобил е много по-компактен от предшественика си, тъй като тези задачи не изискват голяма товароносимост, но се нуждаят от голяма скорост, Дължината му е 3,8 м, ширината - 2,3 м, тегло - 1280 кг. Беше предвидено за 2 места и 2 легла. Поради компактния си размер и намаляване на теглото, както и опростяване на дизайна, използвани два двигателя MeMZ-967A вместимост от 37 литра. с. Всеки от тях е свързан с еднодисков съединител, планетарна предавка, 3-стъпаловиден вал на скоростната кутия с задна предавкаустановен под ъгъл 45° до двигателя. Максималната скорост е 15 км / ч.
През 1979гразработи модернизирана версия, ZIL-29061. Това амфибийно превозно средство за цял терен има голям размер на каросерията. Дължината е увеличена до 4,86 м, ширината - до 2,39 м. Двигателите от Запорожец са заменени от двигатели VAZ с обем 77 литра. с. в комплект с 4-степенна ръчна трансмисия. Масата е равна на 1855 т. Максималната скорост се увеличава с 10 км / ч.
Функционални качества, определени от целтапредназначение: винтовите витла са инсталирани на превозни средства за терен и земноводни за особено трудни условия. Поради разрушителния ефект, упражнен върху повърхността, както и поради високо специализирания характер на тези механизми в областта на теренното инженерство, те не са намерили широко приложение.
