Карбюратор серии К-151 на "Газель" производится с широк капак. Вентилите на модификацията са в състояние да издържат на високо налягане. Сред характеристиките е важно да се спомене висококачествената помпа, която е инсталирана в устройството. Също така, моделът е активно похвален заради широката си камера. От особен интерес за хората е настройката на карбуратора К-151. Трябва да гледате видео по тази тема, преди да разглобите устройството. Важно е стриктно да се придържате към инструкциите по време на корекция. За да разберете подробно този проблем, препоръчваме ви първо да проучите устройството на карбуратора K-151.
Рассмотрим карбюратор "Газель" К-151, который включва дифузьор и система от клапани, разположени в широка камера. В долната част на модела има помпа. Също така, устройството за карбуратор K-151 има вентилатор с тръба. Държачът е фиксиран към конеца. Отстрани на модела има пръскачка, която е свързана с разклонителна тръба.
Ограничителят се използва с струя.Горивната система е разположена в долната част на карбуратора. Също така, схемата на карбуратора K-151 включва фитинг, който се използва с малка игла. Поплавковият механизъм е разположен под камерата. Адаптерът заслужава специално внимание в устройството. В този случай се използва с дроселна клапа. Карбураторът K-151 е свързан чрез компресор.
Плувният механизъм на карбуратора е направен сдве облицовки. Стелажите му са само от едната страна. За да почистите този механизъм, трябва само да премахнете горния капак на модификацията. Трябва също да се отбележи, че тръбата се простира от централната камера. В долната част на механизма върху карбуратора K-151 е поставен блок. Рядко се повреди, тъй като се използват две подложки. На празен ход те могат да се износят доста. Ако е необходимо, можете сами да изрежете подложката от малко парче гума.
Клапанната система на карбуратора е отговорна за впръскванетогориво. Има голям натиск върху стелажите. Първичната камера на модификацията е направена с две опори. В центъра на устройството има малък капак. За да го настроите, ще трябва да използвате ключ. Отстрани на системата клапан свързва тръба към карбуратора K-151. Ако е необходимо, неизправностите на механизма винаги могат да бъдат отстранени сами. В този случай вложките на модела са направени от гума. Дюзата от клапаните е сержа. За да замените сами клапана, ще ви трябва специално оборудване. Експерти казват, че тръбата трябва да се почиства периодично. За това е подходящ дълъг шомпол. По-целесъобразно е да се подава вода под високо налягане.
Поради въртенето на държача,настройка на карбуратора K-151. Видеоклиповете в интернет за това не винаги разкриват напълно темата. При тази модификация държачът е разположен отстрани на струята. За да го превъртите, имате нужда от кратък L-образен ключ. Трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка. По време на този процес човек трябва да следи позицията на клапана. Ако се наклони назад, държачът трябва да се завърти по-часовниковата стрелка. В някои случаи клапата може да потъне при настройка. В този случай винтът трябва постоянно да се държи натиснат. За да получите капака, той трябва да се отклони с остър предмет отстрани на първичната камера.
Вторичната камера в тази модификация включваси мощна помпа и комплект дискове. В този случай преливният клапан се намира в долната част на камерата. Трябва също да се отбележи, че този модел има струя, която взаимодейства с горивната система. Ако се установи проблем, се препоръчва незабавно да се провери функционалността на централния съюз. Ако иглата не се движи, тогава каналът е запушен.
Най-лесният начин за почистване на камерата е с дюза.Освен това той се продухва със струя въздух под налягане. При това е важно да не повредите клапанната система. Скоростта на празен ход на карбуратора K-151 се регулира от държача. Някои хора имат проблеми с регулатора в камерата. При тази модификация той е свързан с ролката.
За да проверите регулатора, е необходимо да го премахнетепокрийте и изключете горната помпа. Едва след това багажникът получава директно. На първо място, ролката е изключена. След това е необходимо да се огледа основата на контролера. Този карбуратор има малка стойка. Ако е деформиран, тогава моделът ще трябва да бъде напълно заменен. Друг проблем може да се крие в извита преграда. Това се дължи на претоварени клапани. Разделът може да се променя отделно. В този случай не е необходимо да премахнете напълно регулатора.
Помпата за този карбуратор се използва с малкаустойчиви. В горната част на модификацията има дръжка, която се свързва с тялото. Има и винт, който закрепва стълба. Основните разбивки на модела са свързани с дръжката. В такава ситуация ремонтът на карбуратора K-151 трябва да започне с проверка на основата на помпата. След това се проверява тръбата от багажника. Вътре в помпата има малко бутало. За да стигнете до него, трябва да премахнете долния капак. Само след това ще бъде възможно да завъртите винта и да огледате напълно вътрешността на модификацията. В този случай адаптерът не трябва да се докосва. При смяна на дръжката трябва да се обърне специално внимание на струята. В някои случаи потъва бързо. Стойката може да се сменя без капак. По време на това най-важното е да не повредите поплавъка.
Ако разгледаме регулатора на вторичната камера, тогаватрябва да се отбележи, че е монтиран в карбуратора K-151 D с две стелажи. Наслояванията се прилагат само в горната част на устройството. При смяна на регулатор първо се сваля капакът. Следващата стъпка е да премахнете дяла. Впоследствие ще трябва да се смаже добре. В този случай не е нужно да докосвате амортисьорите.
Преградата на този карбуратор е фиксиранасамо на една скоба. Резето стои доста здраво, така че трябва да го откачите. Особено внимание трябва да се обърне на багажника. По-препоръчително е да не пускате държача. Ако затягащият винт падне, той трябва незабавно да бъде заменен. Понякога регулаторът потъва директно. Това се дължи на изместването на опората. В такава ситуация експертите препоръчват да се провери страничната стойка и целостта на камерата.
Фитингът, който има карбуратор K-151, играеролята на притежателя. Това е необходимо за нормалната работа на клапаните. Ако арматурата е съборена, клапаните бързо се износват. Този процес също е придружен от прегряване на първичната камера. Смазването също е нарушено. За да коригирате тази ситуация, трябва да можете да проверите правилно фитинга. Това не отнема много време. На първо място е поставен блок за фиксиране на механизма. Можете да използвате и обикновена менгеме. След това трябва да намерите затягащите винтове на горния капак. Те са отстрани и са скрити от наслагвания. След отстраняване на капака централният клапан се премества настрани. Това напълно премахва помпата.
След това ще трябва внимателно да проверите клапаните.Ако по тях се вижда потъмняване, тогава смазването на карбуратора е нарушено. Помпата също може да страда от това. След това монтажът се взема директно. В основата му има малка глава. Когато се деформира, моделът не може да издържи на налягането, което се създава вътре в камерата. Главата на тази модификация е от подвижен тип. Вземането му поотделно обаче е доста проблематично. В този случай ще трябва да смените напълно фитинга.
Уплътненията на карбуратора са отговорни за уплътняванетокамери. Ако погледнете долните подложки, ще забележите, че те имат тясна основа. Те са затегнати с винтове върху корпуса. За да смените подложките на вторичната камера, на първо място, трябва да фиксирате карбуратора K-151. След това струята се отвива. В този случай амортисьорите не трябва да се пипат. Много хора правят грешката да вдигнат всички винтове наведнъж. Трябва да ги развиете един по един. По този начин подложката никога няма да се огъне. Ако разгледаме горната камера, тогава всичко е малко по-различно. На първо място, карбураторът е фиксиран за ремонт. Следващата стъпка е затягане на клапана. В този случай държачът трябва да е неподвижен. Винтовете трябва да се затягат един по един. Освен това човек трябва да следи позицията на багажника. Понякога подложката започва да се плъзга веднага.
Всичко това води до факта, че тя можеда се повредите. За да избегнете това, ще трябва да използвате помощта на приятел. Един човек трябва да се грижи само за държача, докато все още борави с винтовете. Съотборникът е длъжен да контролира пластира. Ако започне да се огъва силно, тогава ще трябва определено да се промени. Също така си струва да се отбележи, че има уплътнение в първичната камера на карбуратора. Той се намира точно зад капака. Капачката е фиксирана с четири винта. Преди да завиете всичко обратно, трябва да се обърне специално внимание на смазването на основните възли. В този случай краищата на камерите трябва да бъдат добре почистени.
Заключващият механизъм, който има карбураторK-151, отговаря за подаването на гориво. Включва струя, както и помпа с малка мощност, от която се простира тръба. Първичната модификационна камера е разположена отдолу. Основният проблем на устройството се крие в неправилната работа на разширителя. Той е инсталиран на специален адаптер.
Трябва незабавно да проверите за адаптеразапушване. За да направите това, ще трябва да изключите помпата и да огледате основата на камерата. Разширителят на карбуратора е закрепен от две скоби от двете страни. В този случай въздушната струя не трябва да влиза в контакт с държача. Препоръчително е да почиствате добре главата си, когато сменяте дилататора. В този случай горният капак не трябва да бъде претоварен.
Дроселовият клапан, който има карбураторътK-151, способен да се движи само в една посока. Разпада се поради голямото задръстване на багажника. Това се дължи на нарушение на инжекционната система. За да се коригира тази ситуация, на първо място се препоръчва да се провери адаптерът, който се намира под помпата. Най-простото нещо е да смените уплътнението. Ако има някакви драскотини по основата, има триене с клапана.
Всичко това в крайна сметка създава много стрес.върху горивната система и амортисьора. За да смените клапана, просто свалете горния капак. В този случай регулиращият винт не трябва да се докосва. В бъдеще ще бъде трудно да се конфигурира. Особено внимание трябва да се обърне на предната опора при смяна на клапана. Винтът върху него не трябва да се затяга докрай. Ако се занимавате директно с амортисьора, ще трябва да премахнете струята. В този случай тръбата не трябва да се изключва. Клапата се отстранява ръчно и резето се избутва встрани.
Изпускателната тръба на този карбуратор епод вторичната камера. Има малка дължина, но понякога се извива много. В този случай засягат всички механични повреди на кутията и ненужно разклащане. За да завиете тръбата от страната на отвора, трябва да имате малък гаечен ключ. Изходните отвори на разклонителната тръба трябва незабавно да се почистят от прах. За да направите това, можете да използвате парцал. След това разклонителната тръба се отделя от страната на камерата.
