В статията ще научите какво е таймер на ВАЗ 2106. \ tНеговите основни функции са да произвеждат високо напрежение на свещите. Той се нарича също дистрибутор на запалване, поради специфичните изпълнени функции. В класическата серия от автомобили ВАЗ той е монтиран на самия двигател. Тя е разположена отляво, вградена е в допълнителните механизми на зъбното колело.
Корпусът е изработен от специален алуминийсплави. Той е домакин на контактна група. Отгоре е пластмасов капак, в който в центъра е монтиран подвижен въглероден контакт. С негова помощ високото напрежение се предава на плъзгача на разпределителя на двигателя с вътрешно горене. В самия център на разпределителя има ос, която задвижва контактната група и самия плъзгач.
Капак на диспенсъра, изработен от специаленпластмаса. Разполага с пет пина за свързване към проводници с високо напрежение. Бобината за запалване е свързана към централния терминал. Четирите други са необходими за превключване на свещите. С помощта на специален вал въртящият момент се предава от задвижващата предавка, разположена в блока на двигателя. Въртенето на вала се извършва в специална втулка, изработена от металокерамика.
Алуминиевият корпус включва многомалки механизми, включително контактна група. Монтира се върху подвижна плоча с два болта. Просветът се регулира чрез завъртане на контактната група на плочата, при условие че монтажните болтове са леко издърпани. Има плъзгач отгоре, той е разположен директно по оста на разпределителя. Струва си да разгледаме дизайна по-подробно, защото дистрибуторът на VAZ 2106 е „сърцето“ на запалителната система.
Основната му част е от метал.Но в горния пластмасов капак на бегача има малка вдлъбнатина, вътре в която е монтиран постоянен резистор със съпротивление 5-6 kOhm. С негова помощ се произвежда защита от радиосмущения. Дозаторът се нуждае от постоянна грижа. Трябва да се смазва своевременно, да се смени контактната група и капака. Почистването на тежестите, разположени под плъзгача, също е необходимо.
Если вдруг вышел из строя подвижный контакт вътре в капака или се появи повреда на бегача (обикновено това се случва при повреда на постоянно съпротивление), тези елементи трябва да бъдат заменени. Плъзгачът може да се провери с мултицет. Цялата работа започва с изключване на окабеляването на автомобила от акумулатора. След това капакът се сваля от дистрибутора и директно започва ремонтът на дистрибутора VAZ 2106.
За да направите това, щракнетеклипове. Погледнете вътре в капака и визуално оценете състоянието на централния въглероден контакт. Можете дори леко да използвате пръста си, за да се опитате да го преместите, за да се уверите, че не работи. Също така разгледайте целия капак, така че да няма повреди по него, по-специално пукнатини и стружки.
Ако вътре в капака има много прах, тогаватова подсказва, че въглеродният контакт е прекомерно износен. В този случай само подмяната на капака ще помогне. Въпреки че почистването на цялата вътрешност с разтворител може временно да помогне. Смяната на капака на разпределителя е проста, просто трябва да изключите всички бронирани проводници и да ги инсталирате на нов. Струва си да се отбележи, че при прекомерно износване на втулките трябва само да замените дистрибутора на VAZ 2106. Средната му цена е 800-900 рубли.
В следващата стъпка проверете плъзгача.В него не трябва да има прекъсвания или късо съединение. Въоръжени с мултицет, предварително почистете повърхността на бегача от прах и също почистете металните контакти, само след като се направят измерванията. Задайте мултицета в режим на измерване на съпротивлението с ограничение до 10 kOhm, свържете неговите сонди към централните и крайни контакти на плъзгача. При работещ резистор съпротивлението му трябва да бъде в диапазона 5-6 kOhm.
Ако отклонението е много голямо, след това сменете плъзгачанапълно. Самото задаване на съпротива е безполезно. Цената на нов бегач не е много голяма, най-скъпият ще ви струва 50 рубли. За да смените плъзгача на дистрибутора на VAZ 2106, ще трябва да развиете двата болта, които го закрепват към плочата на ротора. След това извадете пластмасовия плъзгач на разпределителя. Преди да инсталирате нов, е необходимо да смажете оста на тежестите, преди това е задължително да почистите цялата повърхност от мръсотия.
Смазването на трамвайния автомобил VAZ 2106 е необходимо заправилна и стабилна работа. Това значително ще увеличи живота на всички лагери и втулки, както и на други части на запалителната система. Смазването може да се направи с всяко двигателно масло. Основното е, че е чисто. Разбира се, по време на работата е необходимо да се вземе предвид, че смазването се извършва само на онези места, където това наистина е необходимо. Следователно разпределителят не трябва да бъде силно напълнен с масло. В противен случай по време на работа, капки масло могат лесно да попаднат в контактната група, което непременно ще доведе до неизправност в двигателя.
Следователно може да се наложи замяна.Трамвайник VAZ 2106. И това не е много евтин агрегат. Първо свалете капака на разпределителя, развийте скобата, разположена близо до лявата ключалка. След като отворите тази скоба, ще получите достъп до ролковата втулка на самия разпределител. В тази дупка не трябва да се наливат повече от четири капки чисто двигателно масло. След това скобата се затваря плътно. За да смажете контактната група, достатъчно е да нанесете две капки моторно масло върху нея. На гърбицата на прекъсвача има специален фитил, който трябва да бъде напоен с масло. Поставете няколко малки кабела към него.
От горното можем да заключим товаДистрибуторът на VAZ 2106 се нуждае от постоянен мониторинг, независимо от това дали системата за запалване е класическа или безконтактна на вашия двигател. Всеки механизъм се нуждае от смазване и почистване. От това зависи пряко експлоатационният живот на дистрибутора, както и на двигателя, запалителните свещи, бобините и всички други компоненти на автомобила. Опитайте се да направите всички необходими настройки възможно най-често. По-специално, когато използвате контактната система, е необходимо да се следи не само времето за запалване, но и затвореното състояние на работната група.
