Свръхзвуковият пътнически самолет Ту-144 бешесъздаден в Съветския съюз в края на 70 -те години. Той беше пуснат в серия и известно време се използва за търговски превоз на пътници. Големи надежди бяха възложени на Ту -144 в СССР - той трябваше първо да обедини всички региони на огромната страна, а след това да излезе извън нейните граници. За съжаление, това така и не се случи. Днес ще разгледаме историята на създаването и характеристиките на Ту-144, защо тази машина е извадена от експлоатация и разликите й от конкурентите.
Несъмнено Ту-144 е легендарен иуникални самолети. Това е първият пътнически самолет, който надвишава скоростта на звука. Едновременно с Ту -144, чиито характеристики ще разгледаме малко по -долу, инженерите на Англия и Франция съвместно създадоха друг реактивен свръхзвуков пътнически самолет - легендарния Concorde. Не е тайна, че разработването на тези машини беше поредното състезание от Студената война. Проектът на съветските дизайнери от техническа гледна точка не отстъпва на проекта на техните конкуренти, но губи икономически.
Летенето в свръхзвуков самолет беше скъпо, а вВ Съветския съюз имаше малко хора, които можеха да си го позволят, така че билетите не покриваха всички разходи за поддръжка на гориво и реактивни самолети. Западният пътник беше готов да плати за скоростта на полета и високото ниво на комфорт, така че Concordes бяха признати за успешен проект, което не може да се каже за Ту-144. Защо този самолет беше изведен от експлоатация? Икономическата нецелесъобразност се превърна в една от най -важните причини.
Като пътнически самолет Ту-144използвани по -малко от година. Тогава той започна да се използва за изпитване и транспортиране на спешни товари на дълги разстояния. По време на експлоатацията си самолетът успя да превози само 3284 пътници. Основният му конкурент превозва общо 2,4 милиона пътници. Произведени са общо 16 самолета. Заслужава да се отбележи, че Concordes са произведени само от още 4 превозни средства. През 1999 г. се състоя последният полет на Ту-144. Въпреки съмнителната си репутация, съветският самолет успя да постави 13 световни рекорда.
1950-1960 години на ХХ век са белязани отбързото развитие на реактивни самолети. Всичко започна с факта, че през 1947 г. експериментален американски самолет Bell X-1 проби звуковата бариера. В средата на шестдесетте години Америка започва серийно производство на свръхзвукови изтребители. И до средата на седемдесетте години технологията за създаване на такива машини вече беше тествана и инженерите сериозно обмисляха перспективата за създаване на свръхзвукови пътнически самолети. По това време това беше императивът на времето. Използването на такива машини беше от полза за авиокомпаниите поне по две причини: намалено време на полета, липса на междинни кацания за зареждане с гориво.
Създайте пътнически свръхзвукови самолетиоказа се, че не е толкова лесно. След като внимателно претеглиха всичко, американските дизайнери се отказаха от това начинание, признавайки го за нецелесъобразно. Европейците въпреки това решиха да изпробват на практика перспективите за свръхзвукова пътническа техника. Разработването на такъв самолет едновременно се предприема от французите и британците. През 1962 г. те обединяват сили. Така се появява самолетният проект Concorde. Съветският съюз също се заинтересува от тази идея. А фактът, че европейците не скриха своите разработки и активно ги демонстрираха на международни авиошоута, позволиха на местните дизайнери да отрежат редица грешни решения още преди началото на проекта.
В Съветския съюз създаването на свръхзвуковпътническият самолет е поверен на конструкторското бюро „Туполев“. Специалистите на тази организация бяха най -опитните в създаването на реактивни самолети. В допълнение, именно служителите на конструкторското бюро Туполев бяха първите в СССР, които създадоха свръхзвуков самолет - бомбардировач Ту -22.
През 1963 г. започва историята на създаването на Ту-144. С постановление на Министерския съвет на СССР беше предписано разработването на пътнически лайнер със следните параметри:
Още през следващата 1964 г. развитието нанови самолети. А година по -късно моделът на колата беше представен на международното изложение в Льо Бурже. Според Туполев самолетът е трябвало да излети два месеца по -рано от Concorde. В крайна сметка се оказа така.
Работейки върху фундаментално нов самолет,дизайнерите се сблъскаха с редица проблеми, по -специално с необичайната аеродинамика на тялото и нагряването на тялото му, последвано от деформация при високи скорости. Разработването на крило с подходяща конструкция беше особено забавено, по време на което около двеста варианта бяха тествани във аеродинамичен тунел.
По време на развитието на самолета Туполев, токътмоделът беше МиГ-21. Дизайнът му обаче е леко променен: хоризонталната опашка е премахната, дължината на фюзелажа е намалена и размахът на крилата е увеличен. На 31 декември 1968 г. Ту-144 излита за първи път. Това се случи само два месеца преди първия полет на Concorde. На следващата година самолетът достигна скоростта на звука, а година по -късно го превиши два пъти.
Когато в СССР се появи свръхзвуков пътниксамолета, целият свят започна да говори за това. През 1971 г. самолетът направи няколко тестови полета, като посети Москва, София, Берлин и Париж. През същия период Аерофлот започва експериментална експлоатация на Ту-144. Серийното производство на машината е създадено в завода във Воронеж.
Ту-144 е изцяло металенмоноплан, който се характеризира с ниско положение на крилото и е въплъщение на дизайна без опашки. Фюзелажът му е направен под формата на полумонокок, чиято кожа лежи върху стрингери и рамки. Самолетът е оборудван с триколесно колесно колело и носач.
Представена е електроцентралата на самолетачетири двигателя на турбореактивния двигател NK-114A или RD-36-51A, които са подредени по двойки. Всеки от двигателите е оборудван със собствен всмукател на въздух. Дюзите на двигателя излизат отвъд ръба на крилото.
Фюзелажът на самолета е условно разделен на нос,централната и опашната част. В носовата секция се помещава кокпита, чийто балдахин се вписва в носовия конус и контурите на фюзелажа. Централната част е представена от пътническите каюти, които образуват едно цяло с носа. В опашната част има резервоар за кесон за гориво, а в върха му има контейнер за спирачен парашут.
Крилото на самолета получи променлив ход.В корена на крилото той беше 76 градуса, а в краищата му - 57 градуса. Крилото получи кожа, изработена от специална сплав, която е на базата на алуминий. Елевоните, разположени в задната част на крилото, са изработени от титанова сплав.
За подобрена видимост по време на излитане и кацане, кабинатасамолетът може да падне. Повдигането и спускането му се осъществява благодарение на хидравлично задвижване. 18 резервоара за гориво бяха разположени в крилата на самолета. Освен това в задната част на фюзелажа е монтиран специален балансиращ резервоар. Той осъществява приемането на гориво по време на прехода на самолета от дозвуков режим на полет към свръхзвуков. Предният колесник на самолета имаше две колела, а двете основни подпори - четири двойни талиги.
Самолетът беше контролиран с помощтабордови електронен компютър. Подходът за кацане може да бъде направен по всяко време на деня, при всякакви метеорологични условия. Автоматизацията диагностицира работата на всички бордови системи, което се превърна в истинска новост за местната авиационна индустрия. Екипажът на самолета се състоеше от трима души. В зависимост от версията на самолета, капацитетът му за пътници може да варира от 98 до 150 души.
Предният хоризонтален прибиращ се отвор е станалинтересна особеност на Ту-144, която го отличава от другите самолети. Той се намира точно зад пилотската кабина, пред самолета. Благодарение на тази опашка самолетът получи повишена маневреност и допълнително повдигане. В допълнение, хоризонталната опашка позволява на колата да се забави по -бързо по време на кацане и да използва по -къси писти.
Най -значимият и трагичен ден в историятаТу-144 е на 3 юни 1973 г., когато първият Ту-144 се разби при демонстративен полет в Льо Бурже. Трагедията е гледана от около 350 хиляди зрители. При катастрофата загинаха петима членове на екипажа и жители на град Goossenville (Франция), близо до който се провеждаше авиошоуто. Освен това бяха ранени близо три дузини души.
Екипажът на съветския самолет искаше да прелетипистата и отново набира височина. Ден преди тази маневра бе демонстрирана от англо-френския Concorde. Но не беше възможно изпълнението на плана. Изведнъж самолетът започна да се гмурка и след като падна на височина от 120 метра, той просто започна да се разнася. Първо крилото слезе от корпуса, а след това и опашната част. Само за секунди от самолета остана само купчина метал.
Причините за ужасното бедствие все още са неясни.Според една от версиите, екипажът на Ту-144 е принуден да маневрира рязко, за да не се сблъска с изтребител, който снима участниците в авиошоуто от въздуха. Има и друга версия, според която системата за управление на самолета се провали. Много години след трагедията един от представителите на конструкторското бюро Туполев заяви пред репортери, че тази версия на Ту-144 има редица непроверени блокове. Друга версия показва, че по време на маневрата един от пилотите е изпуснал филмова камера, която е блокирала кормилната колона, но самолетите не са потвърдили това.
Официалното заключение гласи, че бедствиетоможе да е причинено от падането на член на екипажа в пилотската кабина, но не са открити веществени доказателства. В крайна сметка причините за бедствието бяха наречени неидентифицирани. Мъртвите членове на екипажа бяха погребани на гробището Новодевичи.
Въпреки ужасната катастрофа на Ту-144, Le Bourgetвидял го още два пъти, през 1975 и 1977 г. Когато Брежнев отиде на официално посещение във Франция през 1977 г., му беше показана най -новата разработка на Concorde. По това време англо-френската кола изпълняваше международни и междуконтинентални полети. Завръщайки се в СССР, Брежнев нареди Ту-144 да бъде пуснат в търговска експлоатация възможно най-скоро.
Малко по -рано започна работа за увеличаванеобхвата на самолета. Ту-144 е оборудван с нови, по-ефективни двигатели от модела RD-36-51A. Тази модификация е наречена Ту-144Д. На 26 декември 1975 г. пътническият Ту-144 осъществява първия си полет от Москва до Алма-Ата. Като начало той имал задача да транспортира поща. Полетът е успешен и в края на 1977 г. пътническият трафик започва с Ту-144. На управлението на свръхзвуковия самолет се доверяваха само най -опитните пилоти. Преди това те преминаха специално обучение. Освен това на Ту-144 бяха избрани най-красивите стюардеси.
По маршрута Москва - Алма -Ата, двамасамолет, оборудван с двигатели NK-144A. Такава електроцентрала позволява на самолета да лети не повече от три хиляди километра. Доставянето на гориво беше едва достатъчно, за да може самолетът да достигне дестинацията си. Ако в случай на извънредна ситуация самолетът не можеше да кацне на летището в Алма-Ата или алтернативна писта в Ташкент, нямаше къде да го кацне. Така всеки полет се превърна в истинско изпитание за сила за пилотите и техните началници. Билет за Ту-144 струва 80 рубли, което е с 18 рубли повече от билет за обикновен самолет.
Съветското ръководство имаше сериозен план за Ту-144. Те искаха да пуснат версията Ту -144D по маршрута Москва - Хабаровск и след това да отворят международни полети за нея. Планът обаче така и не се сбъдна.
23 май 1978 г. експериментален самолетТу-144Д се разби. Този път причината за инцидента е запалването на третия двигател и димът в кабината, причинен от разрушаването на горивната тръба. Когато неизправността се почувства, екипажът пристъпи към аварийно кацане. След кацането пилотите побързаха да напуснат самолета, но двама бордови инженери нямаха време да направят това.
В края на юли 1980 г. със самолета Ту-144Димаше още една катастрофа, която едва не доведе до трагедия. Един от двигателите се срина със свръхзвукова скорост. Професионалният екипаж успя да кацне на самолета, а двигателите бяха изпратени за ревизия. По време на последващи тестове те работеха по проблемен начин. Когато Брежнев почина, проектът на свръхзвуковия самолет беше пуснат сам по себе си, тъй като новото правителство беше скептично настроено към него. В крайна сметка ръководството на страната реши да го затвори и да продължи да извършва пътнически превози с прости и икономични дозвукови самолети.
За известно време беше използван свръхзвуковият Ту-144за тестови полети и доставка на спешни товари. Използва се от пилотите, участвали в програмата на съветската „совалка“ „Буран“. Скоро всички започнаха да забравят за Ту-144.
Дори за СССР, където не обичаха да броят пари,експлоатацията на свръхзвуковия самолет е станала твърде скъпа и най -важното - безсмислена. Следователно основната причина за прекратяване на развитието на проекта не беше катастрофата Ту-144 или технически проблеми, а липсата на икономическа рентабилност.
Със стари задвижващи системи, обхват на полетасамолетът не надвишава 3 хиляди километра. Като се има предвид, че лайнерът принадлежи към свръхзвуков, това е пренебрежимо малко. За да извърши пътувания на дълги разстояния, самолетът трябваше да направи междинни кацания за зареждане с гориво, което отхвърли всичките му силни страни. Целта на проекта беше да се извършват бързи полети между отдалечени градове без трансфери и зареждане с гориво. Обхватът на полета на Concorde например достигна 6500 км. Двигателят RD-36-51A може да позволи на Ту-144 да лети на разстояния от около 5300 км, но всички проблеми, свързани с него, не са решени.
Освен това цената на билетите за Ту-144 далеч не бешесумата, необходима за възстановяване на всички разходи за полети и поддръжка на самолети. Ръководството на СССР не искаше да взема повече пари от гражданите за билет и е малко вероятно обикновените хора да плащат повече за скоростта на полета. Следователно свръхзвуковият пътнически самолет влезе в историята като нищо повече от доказателство за високото ниво на съветските конструктори на самолети. Катастрофите на Ту-144 донякъде подкопаха репутацията им.
В средата на 2000-те години характеристиките на самолета Ту-144които вече разгледахме, участваха в изследователска програма, проведена от конструкторското бюро на Туполев съвместно с американски конструктори на самолети. Като част от програмата НАСА проучи перспективите за създаване на ново поколение свръхзвукови самолети.
В програмата участваха моделът Ту-144LL,който е модернизирана версия на самолета Ту-144Д. Основната разлика между обновения самолет и неговия предшественик беше новата електроцентрала от модела NK-32-1, която замени остарелия двигател RD-36-51D.
Американските инженери се интересуваха от основнотоПо този начин въпросите, свързани с полета със свръхзвукови скорости: температура на метални части и кожа, работа на двигатели, коефициенти на триене, управляемост и стабилност на самолета в различни режими на полет и много други. В допълнение, клиентът проучи въпроси като нивото на излагане на космическа радиация на пътниците и екипажа, особеностите на атмосферата на сериозни височини, както и методите за звукоизолация на каютите и каютите.
Празнуват много неизискани въздушни любителисходство на самолетите Ту-144 и Конкорд. Сравнението на техническите характеристики и външния вид на самолета показва, че има много разлики между тях. И със сигурност съветският самолет не копира британско-френския. Concorde е по-малко мощен и по-тежък от Ту-144. Интериорът на автомобила Туполев може да побере повече пътници. В допълнение, тя, от техническа гледна точка, има редица интересни характеристики, например предната хоризонтална опашка, която позволява на лайнера да кацне на по -къси ивици. Но това, с което Concorde се отличаваше, беше неговият обхват.
История на британско-френския свръхзвуковлайнерът не беше много по-дълъг от Ту-144. Защо Concorde беше изведен от експлоатация? Поради същите причини като съветския самолет. Последната капка беше ужасната катастрофа на Concorde във Франция през 2000 г. След инцидента той беше прекратен. По този начин пътническият транспорт на свръхзвукови кораби влезе в историята като прогресивен, но опасен експеримент. Най -вероятно човечеството ще се върне към тази идея, но тя ще бъде на нов етап от научното и технологичното развитие. Към днешна дата само няколко страни по света работят по тази посока.
