Високоскоростен турбореактивмесирмит ME-262 Schwalbe interceptor (Messerschmitt ME-262 Swallow) се появява на бойното поле едва през 1944 г. Невъзможно е да се каже точно за каква работа е предназначена тази машина. Експериментите с самолета продължават дори на бойното поле. Той е бил боец (включително нощен боец), бомбардировач и разузнавателен самолет. Колата е единична и двойна, борба и обучение. Той инсталира най-новата система за сляпо кацане, експериментално радарно оборудване, погледи, пистолети от различни калибри и много по-експериментално оборудване. Германската индустрия произвежда около 25 модификации на това въздухоплавателно средство.
"Messerschmitt-262" е първият сериен в светаджет машина, която е пряко замесена в битката. Германците го нарекоха "Swallow" (Schwalbe), американците и британците - "Петрел" (Петрел). До края на войната от немската индустрия са произведени 1 433 автомобила. По този начин Messerschmitt ME-262 може да се счита за най-масивните реактивни самолети от Втората световна война.
Може би никой от моделите на самолетитее претърпял толкова много трудности в процеса на неговото формиране, както Месесмит-262. Историята на създаването на тази машина, нейното развитие и привличане към масово производство бяха усложнени не само от бюрократични закъснения и недостатъчно финансиране, но и от много технологични проблеми.
Свой первый полет, как сообщил А.Speer - министър на оръжията на Германия, това самолет направи един месец преди атаката на германските войски в СССР. В първия модел ME-262 се използват бутални двигатели. Те обаче не бяха достатъчно мощни. Още през следващата година бе решено да се използват джет-двигателите Jumo-004, които Junkers развиват и започнаха да произвеждат.
В историята има много факти, когато идваиновациите отричат цялата стойност на оръжията от предишното поколение. "Messerschmitt-262" може да се смята за едно от тези. Предимството на новата машина над въздухоплавателното средство на врага беше очевидно, но детските заболявания на германската икономика станаха непреодолима пречка пред масовото му производство.
К главным проблемам, которые преследовали развитието на самолета през цялата си история включва: първо, ненадеждността на турбодвигателите Jumo, оборудвани с "Messerschmitt-262". Те работеха много несигурно в редка атмосфера и се нуждаеха от продължително и задълбочено усъвършенстване. Второ, гумите, монтирани на колелата на шасито, също не се различават по отношение на качеството. Често са избухнали по време на кацане, въпреки че скоростта на самолета е била само 190 км / ч. В съчетание със сложната военно-политическа ситуация в Германия и нерешителността на висшето командуване при изграждането на нови самолети, тези обстоятелства доведоха до факта, че Messerschmitt ME-262 (снимката по-горе) се появи на бойното поле едва през втората половина на 1944 г., , Той не може да стане чудото оръжие, което Адолф Хитлер се надяваше да помогне на Германия да възвърне господството си в европейското въздушно пространство. Но това може да се случи.
Когато всички недостатъци бяха елиминирани, германецътза дизайнерите стана ясно, че всички полетни технически характеристики на новата машина оставят далеч зад параметрите на съюзническите самолети. Те са построили самолета "Messerschmitt-262" може безопасно да се счита за шедьовър на вътрешната въздухоплавателна индустрия.
Последняя модель самолета «Мессершмитт-262», чийто дизайн все още не приличаше на джет машини от съвременното време, беше оборудван с два турбо двигателя и директни крила. Максималната скорост на движение бе почти 850 км / ч. Той спечели 9000 метра за 7 минути. Максималната надморска височина е 11 000 метра. От оръжието трябва да се отбележи четири 30-мм оръдие МК-108, всеки снаряд, който лесно може да свали тежък бомбардировач. Те бяха подредени по двойки във всяко крило, едно над друго. Имаше и възможност да се инсталират до 12 неподходящи ракети.
Плотно оккупировавшие европейское небо союзники бяха шокирани от появата на ME-262. Най-вече тази изненада не харесваше американските бомбардировачи, свикнали да правят ненаказани дневни нападения над градовете и военните съоръжения в Германия. Изглеждаше малко повече и всички предимства във въздуха ще бъдат загубени.
Но за помощ на англо-американците неочаквано дойдеАдолф Хитлер. Факт е, че първоначално германците успешно са използвали самолета Messerschmitt-262 като изтребител. Фюрерът, от друга страна, настояваше използването на този самолет като високоскоростен бомбардировач, който може да наруши външния вид на съюзниците на европейската военна сцена, без да обръща внимание на опозицията на бойците.
През 1943 г. за тестване на нова коларъководител лично на командира на изтребителя Луфтвафе генерал Адолф Галанд. Той изрази впечатленията си с кратка фраза: „Тази машина лети като че ли е била пренесена от ангели“. Според друг пилот, Йорг Сципионски, Messerschmitt-262 (снимката, която се съдържа в статията) не е особено трудна за управление. Основното нещо е да се направи всичко според инструкциите, тогава машината ще се държи тихо и няма да стане капризна. Поради необичайно високата скорост, най-важното в битката беше да хване вражеския самолет в очите. В този случай пилотът стана цар на ситуацията.
Въоръжението на самолета беше толкова мощноедин зал беше достатъчен, за да свърши всичко. Въпреки това, дори опитни пилоти не бяха толкова лесни за справяне с тази упорита машина. Това изискваше незаменима преквалификация, която изискваше много време.
Одним из категорических противников решения Хитлер и Гьоринг да използват изтребителя Месершмит-262 като бомбардировач е бил командир на изтребителния самолет Luftwaffe, ветеран от битката за Англия Адолф Галанд. През януари 1945 г., по време на среща, на която присъстваха всички висши служители на германската авиация, той публично изрази съмнения относно компетентността на Геринг като командир на въздушния флот на страната. В резултат на това упорития генерал беше отстранен от длъжност. Той обаче не се отказа.
За да докаже случая си, предложи Галландпод негово командване се оформя специално съединение, което го оборудва с самолет Messerschmitt ME-262. Сред персонала бяха и Герхард Бархорн (по това време той имаше 301 въздушни победи), Хайнц Баер (220 победи), Валтер Крупински (197 победи), Йоханес Стейнхоф (176 победи), Гюнтер Лутцов (108 победи) Съединението се нарича Fighter Unit Yagdferband 744 (J744).
През март 1945 г. седалището на новата връзканамиращ се на летището в Мюнхен-Рийм, откъдето започва да прихваща армадите на съюзническите бомбардировачи, които извършват дневни нападения над Германия. За малко повече от месец, за тази новоизградена елитна въздушна единица, вече имаше 45 свалени съюзнически самолета. Това обаче не продължи дълго. На 3 май 1945 г. е победен от съюзниците в Залцбург.
Сам Адольф Галлан также не отказывался от кормилото на самолета. Той участва в много операции за прехващане на съюзнически набези от бомбардировки. На 25 април по време на един от тях е свален от американски изтребител от прикритието Rip 47 R-47. Пилотът беше ранен в двете колене и не можеше нормално да кацне своя боец в поле, затрупано с кратери.
Първа победа зад волана на джетMesserschmitt 262 е спечелен от Адолф Шрайбер. Това събитие се случва на 26 юни 1944 г. В допълнение към гореспоменатите пилоти, Messerschmitt-262 помогна на Франц Шал да стане известен - той спечели 14 победи на ME-262 (общо 137), Герман Бухнер - 12 (58), Георг Петер Едер - 12 (78), Ерих Рудорфер - 12 (222) , Карл Шнорер - 11 (46), Йоханес Щайнхоф - 6 (176), Валтер Новотни (общо 248 победи) и т.н.
Германские летчики считали «Мессершмитт-262» толкова неуязвими, че смело влизат в битки с враг, многократно превъзхождащ по брой. Така на 19 март 1945 г. 28 германски пилоти, намиращи се под контрола на Messerschmitt-262, не се страхуват да се включат в битка с огромен облак американски самолети, състоящ се от 1300 бомбардировача и 750 изтребителя. Въпреки малкия им брой, те успяха да разпръснат цялата тази армада, предотвратявайки нападение върху един от обектите в Германия.
В пряка конфронтация с Messerschmitt-262всеки съюзнически самолет е бил обречен на поражение. Загубил го в бързина, маневра и сила на оръжията, човек дори не можеше да мечтае за победа. И все пак петата на Ахил беше намерена. Дори и един. Факт е, че изтребителят Messerschmitt-262 беше много уязвим по време на излитане и кацане. В тези моменти беше решено да се заложи в конфронтацията с него.
На първо място бяха хвърлени всички силиразузнаване на летища, на които са базирани немските лястовици. След това пистата им беше подложена на безпощадни бомбардировки. Смесваше се със земята почти ежедневно. Това продължи, докато Месершмит-262, базиран на летището, беше транспортиран до друго място.
Известни са и няколко факта на унищожаване.„Messers“ при излитане. И така, на 7 октомври 1944 г. лейтенант Урбан Дрю, летящ през територията на противника, забеляза чифт реактивни самолети, тръгващи от авиобазата. Използвайки предимството във височината и скоростта, пилотът смело атакува противниците и стреля по двамата, като им попречи да спечелят скорост.
Няколко ME-262 бяха унищожени във въздухабитки. И така, на 8 ноември 1944 г. един от асата на Luftwaffe Walter Nowotny, който сваля 258 вражески самолета преди това, е свален от един от изтребителите Mustang R-51, покриващ го по време на нападение от съединение на американски бомбардировачи.
В длину самолет составлял 10,6 м, в высоту – 3,8 м, разстояние на крилата - 12,5 м, площ на крилото - 21,8 м. Теглото на празното превозно средство е 3800 кг, нормално тегло при излитане - 6400 кг, максимално тегло при излитане - 7140 кг. Практичният таван за повдигане беше 11 км. Максималната скорост на максимална надморска височина беше 855 км / ч. Въоръжението се състоеше от 4 оръдия МК-108. Също така беше възможно да се инсталират 12 неуправляеми ракети R4M.
Победителей реактивных «Мессершмиттов» среди няма толкова много съюзници. В по-голямата си част германските "лястовици" бяха унищожени на летища, което им попречи да се изкачат. Независимо от това сваленият Месершмит-262 е записан за сметка на капитан Дж. Бендро (386-а ФС), лейтенант Мюлер (353-и ФГ), майор З. Конър (78-а ФГ), пилотният офицер Боб Коул ( 3-та ескадрила RAF), лейтенант Агнец (78-а ФГ), лейтенант Уилсън (401-а канадска въздушна ескадрила) и др.
В допълнение към западноевропейския военен театърдействия, се появи "Messerschmitt-262" и на Източния фронт. Вярно е, че информацията за това е доста осеяна. Независимо от това, в списъка на победителите на Messerschmitt-262 има фамилни имена и съветски аса. Иван Кожедуб, Лев Сивко, Иван Кузнецов, Яков Околепов и Александър Долгунов официално са регистрирали свален самолет „Месери“ по сметката си. Предполага се, че в този списък трябва да бъдат включени още две фамилни имена: Хари Мерквиладзе, пилот от 152-и гвардейски въздушен полк и Владимир Ягорович от 402-и изтребителен авиационен полк.
Потвърждение за победите им в архивите обаче не беше намерено.
За целия период на Втората световна война промишленосттаГермания е построена и изпратена на фронта 1433 самолета „Messerschmitt-262“, включително различните му модификации. Не всички автомобили обаче участваха във военни действия. Липсата на гориво, липсата на квалифициран персонал и недостигът на летища, подходящи за базиране (колата се нуждае от разширена писта), играят важна роля за съдбата на първия в света реактивен самолет Messerschmitt ME-262. И въпреки това той остави забележим отпечатък в историята на световната авиация. В крайна сметка появата му бележи началото на ерата на реактивната авиация.
