Много важен обект на градскототранспорт в северната част на столицата е метростанция "Тимирязевская". Нека разгледаме по-отблизо неговите характеристики, свързвайки се с други транспортни комуникации и различни атракции, разположени в непосредствена близост до него.
Първа пътническа метростанция "Тимирязевская"приета през пролетта на 1991г. Той влезе в експлоатация като част от мястото за изстрелване между станциите Отрадное и Савьоловская. По линията Серпухов-Тимирязевская се намира между гарите Петровско-Разумовская и Дмитровская. Станцията не е част от обменните възли и затова дневният поток на пътници, минаващи през лобито й, е доста умерен. Изграждането на нови метро линии през тази зона не се планира и трансферът „Тимирязевская” не е предназначен. В момента няма планове за радикална реконструкция на гарата.
По своя конструктивен тип метроТимирязевская е едноетажна дълбоко разположена станция. Обикновено станциите на такива дълбочини се проектират и конструират по схема с три свода. И в този смисъл Тимирязевская е уникална. В допълнение, тя е издигната по затворен начин и този тип конструкции рядко се използват при изграждането на едноетажни конструкции от подземен тип. По време на изграждането на тази станция московските метростроители разработиха строителни технологии, които впоследствие успешно бяха приложени на други съоръжения. Метростанцията Тимирязевская е една от най-дълбоките в цялото московско метро. Залата на главната гара е много издължена. Като цяло архитектурният облик на гарата е доста сдържан и не претендира да има външен ефект. Наземните структури не бяха предвидени от проекта; достъпът до града е чрез подлез на системата на Дмитровское шосе.
Идейният мотив на дизайнерската идея вВътрешната украса на гарата е посвещение на известния академик Тимирязев. Това се показва както в името на транспортния обект, така и в името на цялата северна посока на дадената линия на метрото. В интериорната украса доминират лек мрамор и гранит. Подът е изложен от тъмен гранит с мраморни по-светли тонове. Стените на пистата са облицовани със светло зелен мрамор. Цялата цветова схема, в която е проектиран интериорът, съдържа препратка към творбите на известния руски учен, по чието име станцията е кръстена. Вътрешността на централната зала, съществуваща днес, беше значително повредена по време на един от ремонтите. По неизвестни причини метростанцията Тимирязевская загуби декоративната си композиция на растителна тематика, която първоначално беше разположена в крайната част на залата. По средната линия на залата е ред колони с флуоресцентни светлини. Колоните са завършени в горната част със стилизирани метални цветове.
Станцията се намира на Дмитровское шосе - единот главните магистрали на столицата, тръгвайки на север. Това е много натоварено място в бизнес и търговския живот на Москва. В допълнение към големите жилищни райони, в тази област са разположени много административни институции, търговски и сервизни структури. В допълнение към магистралата Дмитров, от гарата можете да стигнете до улицата Яблочкова. За тези, които се отправят извън града, това място традиционно се счита за удобно за влаков трансфер от метрото. Линията Тимирязевская тук се доближава до едноименната железопътна платформа, разположена в посока Саволовски на Московската железница. До платформата "Тимирязевская" се влиза през подлез.
Но не можете да промените от метростанцията по никакъв начинсамо до крайградския влак, тръгващ към региона от гарата Саволовски. Така че имаше градски обстоятелства, че топонимът "Тимирязевская" на територията на Москва обозначава до три обекта на градската транспортна инфраструктура. В допълнение към метростанцията и железопътната платформа, името "Тимирязевская" е и крайната гара на московската транспортна система с монорелси. Намира се непосредствено зад жп линията. Този вид транспортна комуникация в Москва все още се предлага в едно копие и все още не се знае дали тази система по някакъв начин ще се развива в бъдеще. Съществуват основателни съмнения относно неговата техническа и икономическа осъществимост. В момента линията на монорелса е напълно нерентабилна. Работата му не само не се изплаща, но също така изисква постоянно инвестиране на значителни финансови ресурси за поддържане на изградената инфраструктура в работно състояние.
