Самыми распространёнными двигателями на данный moment jsou nafta a benzín. Ten se narodil mnohem dříve, ale jeho popularita nyní klesá. Dieselové motory jsou efektivnější a hospodárnější. Aby však motor splňoval tyto dva požadavky, musíte být schopni pracovat správně. Nesmí být povolen rozestup dieselových motorů. Dnes se podíváme na to, co tento proces je a proč k němu dochází.
Charakteristiky
Někdy uslyšíte, že „nafta se rozbila.“Co to znamená? Mezera je nekontrolované zvýšení otáček motoru, bez ohledu na polohu pedálu plynu. Ve většině případů ovladač nemůže tento proces ovládat. Klikový hřídel se otáčí vysokou rychlostí, která se neustále zvyšuje.
Někdy rychlost dosáhne 5 tisíc.Je to nebezpečné pro vznětový motor. Tato akce trvá několik minut. Výsledkem je zaseknutá energetická jednotka. Často doprovází hustý černý kouř z výfukového potrubí.
Důvody - Vstřikovací čerpadlo
Jedním z hlavních důvodů tohoto jevu jezávada vysokotlakého palivového čerpadla nebo kolejnice. Výsledkem je, že palivo vstupuje do spalovací komory bez omezení. Toto je nekontrolovaný proces. A čím více se dostane do kamery, tím vyšší jsou otáčky motoru. Poté mechanismus distribuce plynu (často s řetězovým pohonem) nemá čas reagovat na tyto změny. V důsledku nesprávného rozdělení fází jsou klikové hřídele, sací a výfukové ventily ohnuty. Důsledky jsou ve většině případů velmi smutné. Co mám dělat, když se motor rozjede?
Existuje pouze jeden způsob, jak jednotku uložit -utopit to. To však není vždy možné s klíčem. Je nutné samostatně zablokovat přístup vzduchu do spalovací komory. V některých případech je však průměr vstupního vstupu velmi velký. A ani improvizované prostředky k jeho uzavření nebudou úspěšné. V mělkých štěrbinách bude stále proudit vzduch. Stojí za zmínku, že u automobilů je příjem kyslíku dole. Proto budete muset za vzduchovým filtrem přerušit přívod. K tomu šroubovák odšroubuje svorku a zastaví přívod kyslíku do potrubí. Musíte to udělat co nejrychleji. Nezapomeňte, že zde skóre trvá několik minut. Druhá možnost je delší, ale produktivní. Pokud se motor rozběhne, je nutné přerušit přívod paliva odpojením palivového potrubí. Na to však není vždy čas. Důsledkem jsou ohebné ventily a poškozený klikový hřídel. Nejhorší na tom je, že v tuto chvíli létají fragmenty bloku válců. Výbuch lze porovnat s působením granátu. Nachází se vedle takového motoru je prostě nebezpečné. To se však nestane okamžitě, ale po 3-5 minutách provozu motoru v tomto režimu.
Turbína
Vznětový motor může jít z různých důvodů.Pokud se jedná o přeplňovaný motor, je pravděpodobné, že k tomu došlo právě díky tomuto mechanismu. Tento prvek je ochlazován olejem. K únikům dochází někdy. Výsledkem je, že mechanismus není schopen poskytnout podporu. Otáčky motoru se nedobrovolně zvyšují. S jejich nárůstem začne olejové čerpadlo čerpat mazivo rychleji. V důsledku toho vstupuje do spalovací komory. Černý kouř pochází z výfukového potrubí.
S takovou poruchou může jednotkaodešel bez mastnoty. Nakonec veškerý olej šel do výfukového potrubí. Byly chvíle, kdy i po vypnutí přívodu paliva jednotka pracovala čistě s tukem. A nechte tento proces trvat déle než minutu, to stačí k tomu, aby nafta utekla. Obzvláště často se to děje u starých vojenských motorů. Jsou určeny ke spotřebě topného oleje a petroleje. Proto nepřekvapujte, že po přerušení dodávky paliva motor dále pracuje. Pokud se naftový motor dostal do mezery, může klikový hřídel prasknout na polovinu. Není nutné, aby vytrhl blok válců a odletěl s fragmenty. V některých případech bude motor pokračovat v činnosti, ale s charakteristickými údery. Co jiného se stane, když se dodává dieselový motor? Se zvyšující se rychlostí stoupá teplota motoru. Rychle se přehřeje. Pokud také uniká z turbíny, může dojít k požáru v oblasti výfukového potrubí. K zablokování pístu dochází během několika minut. A nezáleží na tom, jaký je moment setrvačnosti setrvačníku. I když je vůz ve volnoběhu, je možné zlomit šrouby ojnice a další prvky klikového hřídele (klikový mechanismus).
Proč jen na diesely?
Jak ukazuje praxe, do rozestupů jde pouze dieselový motor.
A existují důvody.Otáčky motoru u benzínu jsou regulovány škrticím ventilem. Prochází určitým množstvím vzduchu, v důsledku čehož lze upravit počet otáček hřídele od 1 do 7 tisíc. U benzínových motorů s vnitřním spalováním je maximální známka 10–13 tisíc. U dieselového motoru je jeho provoz řízen množstvím paliva, nikoli vzduchem. V návrhu takové sestavy není žádná škrticí klapka. Kromě toho za účelem vznícení směsi nepotřebuje svíčky a jiskry. I když vyjmete baterii, bude takový motor nadále fungovat. Pokud jde o moderní dieselové motory, mají mnohem menší šanci vstoupit do mezery, protože množství paliva je přísně dávkováno tryskami.
Zde je tedy systém elektronicky řízenpokud dojde k problémům s plynovým pedálem, počítač zastaví nebo částečně sníží přívod paliva do spalovací komory. To obvykle trvá méně než sekundu. Pokud tedy nafta vstoupila do útěku, nebudete muset sami odšroubovat armatury a potrubí nebo uzavřít přívod kyslíku. Elektronika udělá vše pro vás a tak rychle, že si toho nevšimnete.
Co dělat dál?
Если вам или электронике удалось заглушить Pokud je motor mimo provoz, nikdy jej nenastartujte. Zkuste scénu nechat na odtahovém voze nebo odtahu. Restart může vyvolat větší rozteč jednotky, kterou lze jen stěží utopit.
Jak se vyhnout poruše?
Pro vyloučení závažných následků je nutné sledovat účinnost injekčního čerpadla.
Motor vybavený turbínou nebo kompresoremnemělo by být snotty s olejem nebo „jíst“ nad normu. Mezní hodnota je 1 litr na deset tisíc kilometrů. Včasná výměna oleje a oprava skupiny válců a pístů mohou několikrát snížit riziko oddělení. Nezapomeňte, že v případě úniku olej vstoupí také do sacího traktu vzduchem. Taková směs hoří mnohem intenzivněji. Proto bude růst nabírat. A tak dále, dokud nedojde olej úplně. Také by mělo být sledováno větrání klikové skříně. Pokud je špatně utěsněno, vstupují do sacího potrubí olejové páry. Když je počet najetých kilometrů v automobilu velký, pístní kroužky nemohou odstranit celý film. V důsledku toho páry pod tlakem z klikové skříně pronikají do spalovací komory. Není možné tento proces ovládat.
Regulátor
Nastavení palivového čerpadla je nutnostíkaždá naftová jednotka. Toto čerpadlo je poháněno přes převodovku z klikového hřídele. Jeho funkce závisí na aktuálních otáčkách motoru. Chcete-li je udržovat, použijte odstředivý regulátor. Co dělat tento mechanismus? Díky němu se provádí automatické seřízení vstřikovacího čerpadla. Zařízení omezuje přívod paliva při zvýšených otáčkách klikového hřídele.
Další nastavení čerpadla
Pokud se zobrazí diagnostika dieselového motoruže směs se připravuje nesprávně, nejpravděpodobnějším důvodem je vysokotlaké palivové čerpadlo a odstředivý regulátor tuto funkci nevyřeší. K tomu se používá speciální nastavovací stojan.
Před kontrolou vyčistěte čerpadlo odnečistoty a jiné usazeniny. Poté je postup injekce zkontrolován značkami a je diagnostikován nízkotlaký ventil. K tomu je třeba odšroubovat ventil a klepat kladivem (lehké tahy) na jeho horní část. Dále nastavte cyklický posuv. Nastavitelný pomocí pojistné matice. Je-li to nutné, je odšroubováno nebo zkrouceno a poté upnuto. Normální volnoběžná rychlost dieselového motoru je 770 - 790 za minutu. Pro další nastavení se používá hydraulický korektor, který otáčí svým tahem proti směru nebo proti směru hodinových ručiček. Včasné odstraňování problémů zajišťuje spolehlivý provoz energetického systému a motoru jako celku.
Závěr
Takže jsme zjistili, co to jeproces. Pravidelné opravy a včasná diagnostika dieselových motorů mohou snížit riziko této poruchy. Jak vidíte, důsledky mohou být nejnebezpečnější až do exploze pohonné jednotky. Proto, pokud se motor stal neovladatelným pro zvýšení otáček a ztráta tahu, okamžitě zastavte přívod vzduchu do válce. U malých automobilů to lze provést vlastní rukou - dlaní zakrýt přívodní hadici.
