V tomto článku se dozvíte o vstřikovacích systémechpohonné hmoty. Karburátor je úplně první mechanismus, který umožňuje kombinovat benzín se vzduchem ve správném poměru k přípravě směsi vzduch-palivo a jejímu dodávání do spalovacích komor motoru. Tato zařízení se dodnes aktivně používají - na motocyklech, motorových pilách, křovinořezech atd. To je jen z automobilového průmyslu, dlouho byly nahrazeny vstřikovacími vstřikovacími systémy, pokročilejšími a dokonalými.
Karburátor je zařízení, kterémísí palivo a vzduch a dodává výslednou směs do sacího potrubí spalovacího motoru. Brzy karburátory fungovaly jednoduše tak, že umožňovaly vzduchu procházet přes povrch paliva (v tomto případě benzinu). Ale většina z nich později distribuovala odměřená množství paliva do proudu vzduchu. Tento vzduch prochází tryskami. Stav těchto dílů je pro karburátor nesmírně důležitý.
Karburátor byl hlavním míchacím nástrojempalivo a vzduch ve spalovacích motorech až do 80. let, kdy se objevily pochybnosti o účinnosti jeho použití. Při spalování paliva vzniká mnoho škodlivých emisí. Ačkoli byly karburátory ve Spojených státech, Evropě a dalších vyspělých zemích používány až do poloviny 90. let, fungovaly společně s propracovanějšími systémy řízení, aby splňovaly požadavky na uhlíkovou stopu.
Byly vyvinuty různé typy karburátorůřada průkopníků v automobilovém průmyslu, včetně německého inženýra Karla Benz, rakouského vynálezce Siegfrieda Markuse, anglického polymathisty Fredericka W. Lanchestera a dalších. Vzhledem k tomu, že v prvních letech existence a vývoje automobilů (a původně stacionární benzínové motory používaly také karburátory) bylo použito tolik různých způsobů směšování vzduchu a paliva, je poměrně obtížné přesně určit, kdo byl vynálezcem tohoto komplexního zařízení.
Rané designy se lišilyzákladní způsob práce. Liší se také od těch modernějších, které dominovaly po většinu dvacátého století. Moderní karburátor s motorovou pilou ve spreji, podobný těm, které se používají u moderních automobilů. Úplně první, takřka historické, stavby lze rozdělit do dvou hlavních typů:
Níže je podrobně zvážíme.
Všechny rané konstrukce karburátoru bylypovrchní, i když i v této kategorii byla velká rozmanitost. Například Siegfried Markus představil v roce 1888 něco, čemu se říká „rotující kartáčový karburátor“. A Frederick Lanchester vyvinul svůj knot karburátorového typu v roce 1897.
První plovák karburátoru byl vyvinut v roce1885 Wilhelm Maybach a Gottlieb Daimler. Karl Benz také přibližně ve stejnou dobu patentoval plovákový karburátor. Nicméně, tyto časné designy byly povrchové karburátory, které fungovaly tak, že procházely vzduchem po povrchu paliva, aby je smíchaly. Proč ale motor potřebuje karburátor? A bez toho nebylo možné dodávat palivovou směs do spalovacích komor (vstřikovač nebyl v devatenáctém století dosud znám).
Většina povrchových zařízenífungoval na jednoduchém odpařovacím základě. Existovaly však i jiné karburátory, které byly známé jako „bublající“ zařízení (nazývané také filtrační karburátory). Pracují tak, že nutí vzduch pohybovat se nahoru dnem palivové komory. Ve výsledku se nad hlavním objemem benzínu vytvoří směs vzduchu a paliva. A tato směs je následně nasávána do sacího potrubí.
Ačkoli různé povrchové karburátory bylydominantní v prvních desetiletích automobilu začaly sprejové karburátory zaujímat významné místo na přelomu 19. a 20. století. Spíše než spoléhat na odpařování, tyto karburátory ve skutečnosti stříkaly odměřené množství paliva do vzduchu, který byl nasáván přívodem vzduchu. Tyto karburátory používají bobber (jako Maybach a dřívější návrhy Benz). Fungovaly ale na principu Bernoulli, stejně jako na Venturiho efektu, jako moderní zařízení, například karburátor K-68.
Jeden z podtypů aerosolových karburátorůje takzvaný tlakový karburátor. Poprvé se objevil ve čtyřicátých letech minulého století. Ačkoli tlakové karburátory svým vzhledem připomínají pouze aerosoly, ve skutečnosti to byly nejčasnější příklady zařízení pro pozitivní vstřikování paliva (vstřikovače). Namísto spoléhání se na Venturiho efekt při nasávání paliva z komory tlakové karburátory stříkaly palivo z ventilů v podstatě stejným způsobem jako moderní vstřikovače. V 80. a 90. letech 20. století byly karburátory stále sofistikovanější.
„Karburátor“ je anglické slovoje odvozen z pojmu carbure, v překladu z francouzštiny - „karbid“. Ve francouzštině karburátor jednoduše znamená „kombinovat (něco) s uhlíkem“. Stejně tak anglické slovo „karburátor“ technicky znamená „zvýšení obsahu uhlíku“.
Podobně funguje karburátor K-68, který byl použit na motorových koloběžkách typu „Tula“ (později „Ant“), motocyklech „Ural“ a „Dnepr“.
Všechny typy karburátorů mají různé součásti. Moderní zařízení však mají řadu společných vlastností, včetně:
Pracují se všemi typy karburátorůrůzné mechanismy. Například karburátory knotového typu fungují tak, že nutí vzduch procházet po povrchu plynových knotů. To způsobí, že se benzín vypaří do vzduchu. Přesto knotová zařízení (a další povrchová) zastarala před více než sto lety.
Většina používaných karburátorůvozidla dnes používají postřikovací mechanismus. Všechny fungují podobným způsobem. Moderní karburátory využívají Venturiho efekt k čerpání paliva z komory.
Karburátory, které fungují na principuBernoulli mají některé zvláštnosti. Změny tlaku vzduchu jsou předvídatelné a přímo závislé na tom, jak rychle se pohybuje. To je důležité, protože průchod vzduchu karburátorem obsahuje úzkou, stlačenou Venturiho trubici. Je zapotřebí k urychlení vzduchu, jak jím prochází.
Proudění vzduchu (nikoli proudění směsi) karburátoremovládán plynovým pedálem. Je připojen k škrticímu ventilu umístěnému v karburátoru pomocí kabelu. Tento ventil zavírá Venturiho trubici, když pedál plynu nepoužíváte, a otevírá se při sešlápnutí plynového pedálu. To umožňuje průchod vzduchu venturiho trubicí. V důsledku toho je ze směšovací komory odebíráno více paliva. Na těchto principech je založena práce karburátoru.
Většina karburátorů má dalšíventil nad Venturiho trubicí (nazývá se škrticí klapka, která funguje jako sekundární škrticí klapka). Plyn zůstává částečně uzavřený, když je motor studený, což snižuje množství vzduchu, které může procházet do karburátoru. Výsledkem je bohatší směs vzduchu a paliva, takže plyn se musí otevřít (automaticky nebo ručně), jakmile se motor zahřeje a již nepotřebuje bohatou směs.
Další součásti karburátorových systémů takéjsou navrženy tak, aby ovlivňovaly směs vzduchu a paliva během různých provozních podmínek. Výkonový ventil nebo měřicí tyč mohou například zvýšit množství paliva pod otevřenou škrticí klapkou, nebo je to reakce na nízký tlak ve vakuovém systému (nebo skutečná poloha škrticí klapky). Karburátor je složitý prvek a fyzické základy jeho provozu jsou poměrně složité.
Některé problémy s karburátorem lze vyřešitnastavením sytiče, směsi nebo volnoběhu, zatímco jiné vyžadují opravu nebo výměnu. Membrána karburátoru se často opotřebuje a přestane pumpovat benzín do komor.
Když karburátor selže, motorbude za určitých podmínek fungovat špatně. Některé problémy v systémech karburátoru vedou k poruše motoru; bez pomoci nemůže běžet na volnoběh (například vytažením sytiče nebo stálým plněním plynu). Nejčastější problémy se objevují v chladném období, kdy je provoz motoru nejobtížnější. A karburátor, který nefunguje dobře na studeném motoru, může normálně fungovat, když je teplý (je to kvůli problémům s koksovacími kanály).
Stojí za zmínku, že karburátor pro chodící traktor jejeho složení je stejné jako u automobilu. Rozdíl je v počtu prvků a jejich velikostech. V některých případech lze problémy s karburátorem vyřešit ručním nastavením směsi nebo volnoběžných otáček. Za tímto účelem se směs obvykle upravuje otáčením jednoho nebo více šroubů. K nim jsou připevněny jehlové ventily. Tyto šrouby vám umožňují fyzicky změnit polohu jehlových ventilů, a to vede k tomu, že množství paliva lze snížit (chudá směs) nebo zvýšit (dochází k obohacené směsi) v závislosti na konkrétní situaci.
Problémů s karburátorovými systémy může být mnohovyřešeno provedením změn nebo provedením jiných oprav bez vyjmutí jednotky z motoru. Pro seřízení karburátoru pro pojezdový traktor není nutné jej odstraňovat. Některé problémy lze však vyřešit pouze odebráním zařízení a jeho úplným nebo částečným obnovením. Rekonstrukce karburátoru obvykle zahrnuje odstranění bloku, jeho rozebrání a vyčištění rozpouštědlem speciálně určeným pro tento účel.
Řada vnitřních součástí, těsnění a dalšíchdíly pak musí být před instalací vyměněny. Pouze po pečlivém zpracování je nutné sestavit karburátor a znovu jej namontovat. Chcete -li získat dobré služby, potřebujete sadu na opravu karburátoru. Obsahuje všechny nejdůležitější konstrukční prvky.
Zjistili jsme tedy, že karburátor je doslova zařízení, které do vzduchu přidává benzín (palivo) a přivádí tuto směs do spalovacích komor motoru.
