Navzdory skutečnosti, že SUV VAZ-2121které bylo vyvinuto před dlouhou dobou, je toto auto stále velmi populární. V roce 1994 byl model změněn na VAZ-21213. Mnoho lidí si tato auta kupuje kvůli jejich vysoké schopnosti běžet, kterou jim mohou závidět některé džípy od slavných značek. Jiní mají rádi spolehlivost, nenáročnost a vysokou udržovatelnost. Jednoduchý design a vynikající výkon v terénu z něj učinily vozidlo pro milovníky cestování, lovu, rybolovu a turistiky.
Automobily Niva 211213 jsou vybaveny motorem 1,7l. Je karburátor a je založen na motoru VAZ-2106. K dispozici je také pětistupňová manuální převodovka a bezkontaktní zapalovací systém. V energetickém systému je nainstalován karburátor Solex 21073 na Niva. Mnoho začínajících majitelů automobilů je zastrašováno karburátory a vším, co s nimi souvisí. Ale karburátor není věta. Musíte jen pochopit jeho základní strukturu, jak ji upravit a naučit se ji opravit.
Karburátor "Solex" 21073, instalovaný na "Niva" 1.7, lze připsat skupině emulzních zařízení.
Na Nivu nainstalován karburátor Solex 21073je určen k přípravě směsi paliva a vzduchu ak jejímu dodávání do spalovacích komor motoru. Po spuštění pohonné jednotky řidič zavře klapku. Tím je zajištěno, že bohatá směs je přiváděna do válců.
Karburátor "Solex" 21073, na "Niva"nainstalován, má plovoucí komoru ze dvou sekcí. Jsou umístěny na obou stranách hlavních kamer zařízení. Systém se skládá ze dvou plováků z ebonitu, které jsou připevněny k páce.
Ten se houpá na zatlačené nápravěpříliv a odliv krytu přístroje. Konzola má jazýček. Prvek prostřednictvím speciální kuličky tlačí na jehlu jehlového ventilu. Plovákový mechanismus se používá k nastavení hladiny paliva potřebné pro normální provoz karburátoru. Jehlový ventil je neoddělitelný. Není renovován. Tělo ventilu je zašroubováno do krytu karburátoru. Míč udržuje jehlu před nárazem, když se stroj pohybuje. Pokud je komora prázdná (například pokud řidič používá LPG), pak plováky zaklepou.
První a druhá komora jsou vybaveny difuzory.Existuje jeden velký a jeden malý prvek. Stříkací zařízení jsou vyráběna společně s malými difuzory. Ty jsou spojeny prostřednictvím kanálů s emulzními jamkami a prostřednictvím jednoho kanálu komunikují s plovákovou komorou. Aby v určitých částech mohl proudit benzín, jsou hlavní trysky paliva umístěny ve spodní části jamek emulze. V těchto jamkách jsou speciální potrubí. Každý z nich je nahoře vybaven proudem vzduchu. Vzduch je k nim přiváděn z krku zařízení.
Pod vlivem vakua generovaného vdo válců motoru je vzduch nasáván přes filtr. Poté je kyslík dodáván do první komory. Prochází difuzory. Vzhledem k tomu, že se zvýšila rychlost proudění vzduchu, vytváří se v oblasti trysek ještě větší vakuum.
Pod jeho vlivem palivo stoupá zemulzní stříkací pistolí. Současně vzduch prochází vzduchovou tryskou do emulzní trubice a poté se mísí s palivem. Ve výsledku se vytvoří emulze, která je vysokou rychlostí nasávána do kanálů karburátoru, kde je připojena k proudu vzduchu. Karburátor Solex 21073 instalovaný na Nivu funguje podle tohoto principu. Jeho zařízení se může lišit v závislosti na modifikaci. Princip fungování systémů je však přibližně stejný pro všechna zařízení.
Zařízení je vybaveno systémem nečinnosti.Je navržen tak, aby umožňoval běh motoru při nízkých otáčkách. V tomto okamžiku je vakuum v difuzorech velmi malé. Palivo nemůže vstoupit do hlavního dávkovacího systému. Při volnoběžných otáčkách motoru se palivo dodává pod škrticí ventil první komory karburátoru. Tam je vakuum dostatečně silné, aby vytvořilo stabilní hořlavou směs.
Vzduch je dodáván hlavním proudem aemulzní jamka první komory. Palivo poté půjde do volnoběžného paprsku paliva. Poté se mísí se vzduchem, který je dodáván ze vzduchového paprsku XX. Kyslík je dodáván do tohoto prvku zvláštním kanálem. Toto schéma provozu umožňuje motoru plynulý přechod od zatížení k volnoběhu a zabraňuje vytékání paliva z plovoucí komory.
Karburátor "Solex" 20173 na "Niva" je vybaveneconostat. Toto zařízení je nezbytné k obohacení palivové směsi, která se připravuje ve druhé komoře, když je škrticí ventil zcela otevřený.
Uzly vozidla nejsou věčné a někdy zmizístavba karburátoru Solex 21073 instalovaného na Nivě. Oprava musí začít diagnostikou. Je možné se obejít jednoduchou úpravou. Během provozu tedy mohou pevné částice vstoupit do karburátoru, což v důsledku způsobí ucpání trysek. Nízká kvalita benzínu vede ke tvorbě usazenin na stěnách kanálů v zařízení. To výrazně snižuje jejich průřez. Poruchu karburátorových systémů lze diagnostikovat podle následujících příznaků:
V tomto případě je nutné vyčistit karburátor Solex 21073 nainstalovaný na Nivě. Úprava, která bude provedena po tomto, umožní zařízení pracovat znovu tak, jak má.
Pro opravu musíte nejčastěji odstranitzařízení s motorem. Nejprve demontujte vzduchový filtr. Poté jsou odstraněna palivová potrubí, vzduchové potrubí, dráty a kabely. poté odšroubujte upevňovací matice.
Nejlepší je karburátor rozebrat na stůl, nebona jiném pohodlném povrchu. Díly by měly být rozloženy v určitém pořadí. To vám pomůže neztratit je. Proces nastavení jehlového ventilu se provádí pomocí speciální šablony. K propláchnutí zařízení musíte použít speciální kapaliny. Náhradní trysky lze zakoupit v jakémkoli obchodě s auty. Demontáž a propláchnutí karburátoru může často vyřešit řadu problémů.
Pokud je nainstalovaný karburátor mimo provozSolex 21073 pro Niva, opravy a úpravy pomáhají oživit zařízení. Nastavení vám umožní obnovit optimální režimy, ve kterých bude motor pracovat co nejefektivněji. Spotřeba paliva je průměrná. Prvním krokem je trochu nastartovat a zahřát motor. Dále musíte demontovat palivovou hadici a kryt zařízení. Doporučuje se odstranit s mimořádnou opatrností, aby nedošlo k poškození plováku. Dále změřte pomocí měřícího nástroje vzdálenost v každé z komor karburátoru. Změřte od protilehlých povrchů k okraji paliva. Tato velikost by měla být přibližně 24 mm. Pokud je tato vzdálenost menší nebo větší, upraví se ohnutím plováku. Poté musíte nastartovat a znovu zahřát motor. Po úspěšném dokončení nastavení úrovně můžete přejít k nastavení nečinnosti.
Motor je vypnutý.Nastavení bude vyžadovat plochý šroubovák a trochu času. Na spodní straně zařízení je otvor, ve kterém je šroub, který reguluje kvalitu palivové směsi. Je to zkroucené celou cestu. Dále se z krajní polohy odšroubuje stejný šroub přibližně o pět otáček. Poté se nastartuje motor. Sání nemusíte používat. Pokud odšroubujete "kvalitní" šroub, pak karburátor změní otáčky motoru. Pak je opět utažen. Je nutné otáčet, dokud není provoz motoru stabilní a stabilní. Když motor začne pracovat tiše, prvek se odšroubuje ne více než jednou otáčkou. Ve výsledku budou volnoběžné otáčky nastaveny na přibližně 900. Pokud se motor začne zastavovat, je lepší volnoběžné otáčky mírně zvýšit.
Toto jsou nejzákladnější úpravy, které umožníplně nastavte nainstalovaný karburátor Solex 21073 na Niva. Recenze tohoto karburátoru jsou dobré a instalují ho nejen na Niva, ale také na jiné modely VAZ s pohonem předních kol.
