V provozu každého vozu jsou chvílekteré motor nedostává žádné zatížení, s výjimkou třecích sil, ale jsou přímo v něm, a proto jsou jeho součástí. K zamezení těchto sil se používají různá maziva, ale stále zůstávají.
Tento provoz motoru byl povolán"nečinnosti". V této době není převodovka spojena s primárním hřídelem, takže otáčení klikového hřídele není přenášeno na kola. Ale nemyslete si, že auto musí stát, takže jednotka pod kapotou pracovala na volnoběhu. Mnoho řidičů používá takzvaný naviják k úspoře paliva. Například před zatáčkou zbývá sto metrů a rychlost je skvělá, pak můžete zapnout neutrální převodový stupeň a „odvalovat“ setrvačností. Na jedné straně je to ekonomika, na druhé straně nebylo možné urychlit na takovou rychlost, která by mohla mít ještě více benzínu nebo jiného paliva, které motor automobilu používá.
Důležitou roli hraje volnoběhv tomto režimu motor „žije“ významnou část času. To znamená, že předtím, než se pohneme, zapneme přenos, nějakou dobu to trvá. Pro jedno zařazení je malý, ale pokud počítáte všechny změny rychlostních stupňů pro den, týden, měsíc, rok ... Číslo je poměrně působivé.
Ve skutečnosti může motor běžet naprázdnomluvit o jeho stavu. Za prvé, pokud volnoběžné plováky, znamená to, že některý systém pracuje nesprávně, ne tak, jak by měl. Například stojí za to uvažovat o nastavení karburátoru nebo o kontrole elektronické řídicí jednotky. Kromě toho mohou být problémy se zapalováním, což je velmi snadné zkontrolovat. V tomto případě stačí, abyste se ujistili, že načasování zapalování je správné, stejně jako normální mezery. Pokud je vše v pořádku, pak můžete jít dál. Volnoběh může být narušen v důsledku poruchy palivového čerpadla, zejména vysokého tlaku. V tomto případě bude injikováno, ale ne dost, což vede k nestabilní práci s přerušeními. Měli byste se také ujistit, že celý palivový systém je těsný, protože vnikání vzduchu do něj má stejné důsledky.
Помимо того, что двигатель должен работать "без „volnoběžné otáčky na teplém motoru by neměly překročit 900–1 000 otáček za minutu, což je průměr, u některých motorů je nižší. Pokud je pozorován volnoběh, ale když se sníží na tuto normu, začne„ plavat “, stojí za to zvážit stav pístové skupiny. Nejprve se jedná o pístní kroužky. Jejich opotřebení je zpravidla doprovázeno zvýšenou spotřebou paliva a také vážným poklesem výkonu při nízkých otáčkách. Kromě toho se pístní kroužky opotřebovávají stejným způsobem, což znamená, že spolu s opotřebením kompresí vayutsya a vřeteno ventilu, což má za následek zvýšenou spotřebu oleje. To je patrné, pokud pravidelně kontrolovat hladinu motorového oleje.
Důvodem takové kontroly by měl být modrý kouřz výfukového potrubí, což je jednoduše nemožné nevšimnout. Závěrem stojí za zmínku, že volnoběh je seriózní práce, kterou je třeba udržovat v dobrém stavu, stejně jako ostatní automobilové systémy.
