Nafta je dost stará, alestále populární druh paliva pro pístové dieselové motory. A pokud dříve byl její rozsah omezen kvůli špatným kvalitním a toxickým produktům spalování, nyní je stále více a více automobilů vybaveno dieselovými motory a vědci se snaží zlepšit výkon a učinit motorovou naftu šetrnou k životnímu prostředí.
Dieselové palivo je těžká frakce oleje, na jejímž základě jsou uhlovodíky s bodem varu o vysoké teplotě 200 - 350 ° C. Používá se jako palivo ve vznětových motorech a plynových naftových motorech.
Proč přesně v naftě?Protože na rozdíl od benzínových motorů, ve kterých je směs benzínu a vzduchu zapálena jiskrou, v dieselovém motoru s dieselovým palivem se palivo při silném stlačení spontánně vznítí.
Z vnějšku je motorová nafta průhledná, s vyšší viskozitou než benzín, kapalina, jejíž barva může být žlutá a hnědá v různých odstínech. Pryskyřice ve složení paliva ovlivňuje barvu.
Při spálení jakékoli palivo produkuje energii.Dieselové palivo kromě tohoto hlavního úkolu plní několik důležitějších funkcí při provozu motoru. Mazá třecí povrchy ve vstřikovačích paliva a čerpadlech, ochlazuje stěny spalovací komory a reguluje parametry výfukových plynů na motorech.
Námořní a říční plavidla, dieselové lokomotivy, vojenské a zemědělské vybavení, nákladní automobily - téměř všechna těžká vozidla jezdí na dieselové motory.
Poslední desetiletí populární ve vývojiEvropské země se stávají osobním automobilem poháněným naftou. Spotřeba paliva je u vznětového motoru o 40% nižší a tah, síla, manévrovatelnost a bezpečnost výfukových plynů jsou vyšší než u benzínu.
Provoz dieselu je ekonomickýa náklady na palivo. Používá se v dieselových elektrických generátorech stacionárních a mobilních elektráren, v kotlích autonomních topných systémů.
Solný olej, který se běžně nazývá jednodušemotorová nafta je zbytkové motorové palivo s vysokou viskozitou a bodem varu do 400 ° C. Tento druh paliva se používá pro nízkorychlostní motory ve vodní a železniční dopravě, traktory. Kromě toho solárium impregnuje pokožku v kožedělném průmyslu. Hydrochlorický olej je součástí řezné kapaliny při zpracování kovů řezáním a kalením kapaliny během jejich tepelného zpracování.
Cetane number (hlavní parametr naftypalivo) charakterizuje hořlavost paliva. Určuje dobu zpoždění spalování pracovní směsi, tj. Čas, který uplyne mezi vstřikováním paliva do válce a začátkem jeho spalování. Čím kratší je tato doba, tím vyšší je cetanové číslo a kratší doba zahřívání motoru. Je pravda, že to zvyšuje kouřovost výfukového plynu, který se stává kritickým s cetanovým číslem nad 55.
Pro procesy vstřikování a vstřikování paliva je důležitá jeho viskozita, na které závisí lubrikační vlastnosti
Jeho hustota a účinnost závisí na hustotě motorové nafty, protože čím vyšší je hustota, tím více energie je generováno během spalování.
Důležitou vlastností je množství síry, které obsahuje nafta. Jedná se o sloučeniny síry, které snižují odolnost palivového systému proti korozi.
Kvalita motorové nafty také hovoříomezující teplotu filtrovatelnosti, tj. teplotu, při které motorová nafta zahušťuje natolik, že již neprochází vůbec nebo prochází velmi pomalu filtrem s určitými rozměry.
Je to pod bodem zákalu, tj. Teplotou, při které parafin obsažený v palivu začíná krystalizovat.
Do roku 2015 byla motorová nafta v ruských standardechděleno druhy. Ve státním standardu, který byl zaveden v lednu 2015, se rozdělení shoduje s členěním do tříd životního prostředí v souladu s evropskou normou a dochází v závislosti na obsahu síry v palivu. Obsah síry nejvýše 350, 50 a 10 mg / kg odpovídá typu I, typu II a typu III podle zastaralé a environmentální třídy K3, K4 a K5 podle nové státní normy.
Nedoporučuje se používat palivo, ve kterémvysoký obsah síry, protože to zvyšuje škodlivé emise do ovzduší, urychluje korozi a opotřebení prvků palivového systému, respektive zvyšuje náklady na častou výměnu filtrů a oleje.
Stupně motorové nafty se liší vteplota, pod kterou nelze palivo použít. Jako kritérium se používá mezní teplota filtrování. Navíc je letní a mimosezonní motorová nafta rozdělena podle stupňů, přičemž tento ukazatel není nižší než -20 ° С.
Stupeň A je charakterizován teplotou nejméně 5 ° C nad nulou. U každé následující třídy B, C, D, E a F se indikátor sníží o 5 ° C.
Příkladem je motorová nafta EURO,třídy C, typu II a III nebo v nové verzi ekologických tříd K4 a K5 s teplotou filtrovatelnosti až pět stupňů pod nulou a obsahem síry nejvýše 50 a 10 miligramů na kilogram paliva.
Rozdělení do tříd motorové nafty na zimu nebo studené klima se projevuje nejen teplotou filtrovatelnosti, druhou charakteristikou je bod zákalu.
Třída nafty | Mezní teplota filtrace, ° С | Bod zákalu, ° С | |
1 | 0 | -20 | -10 |
2 | 1 | -26 | -16 |
3 | 2 | -32 | -22 |
4 | 3 | -38 | -28 |
5 | 4 | -44 | -34 |
Pokud v označení motorové nafty za označením DT není písmeno, ale číslo, jedná se o zimu nebo Arktidu.
Podle fyzikálně-chemických vlastností, provozních charakteristik a podmínek použití je motorová nafta rozdělena do čtyř typů, které jsou označeny velkými písmeny abecedy:
- Léto (L), které zahrnuje palivo třídy A, B, C, D s omezující teplotou filtrovatelnosti od +5 do -10 ° С. Toto naftové palivo lze použít při teplotách nižších než 0 ° C.
- Mimosezona (E), stupně E a F, s teplotami do -15 a -20 ° C, se používají na podzim, když se teplota vzduchu pohybuje v rozmezí +5 až -5 ° C.
- Zima (W), která je rozdělena do tříd 0 až 3 a teplota filtrovatelnosti v rozmezí od -20 do -38 ° С a je aplikována při teplotě vzduchu ne nižší než mínus 20 ° С.
- palivo pro Arktidu (A) třídy 4 s omezenímteplota filtrovatelnosti mínus 44 ° С a okolní teplota do mínus 50 ° С (v dokumentech je záporná hodnota často doprovázena slovem „mínus“ a ne odznak, aby se zabránilo nepřesnostem).
Název obsahuje motorovou naftu(DT), stupeň nebo třída v závislosti na podmínkách použití a třídě prostředí. To znamená, že ve značce jsou uvedeny pouze dva parametry: obsah síry a konečná teplota filtrovatelnosti.
Dnes se můžete setkat s notací a novými azastaralý například DT zimní EURO 5 třídy F, což znamená zimní naftu s obsahem síry nejvýše 50 mg / kg a omezující teplotou filtrovatelnosti minus 20 ° С, což je palivo nejpoužívanější v podmínkách ruské zimy s vysokými požadavky na šetrnost k životnímu prostředí .
Stále se setkáváme s takovými značkamiL-0,2-62, tj. Letní palivo nejvyšší kvality, udávající množství síry (200 mg / kg) a bod vzplanutí 62 ° C Bod vzplanutí není hlavním ukazatelem, ale s ostatními vlastnostmi stejnými je palivo s vyšší teplotou považováno za nejlepší z hlediska požární bezpečnosti.
Pro běžného spotřebitele, který má osobní automobil s naftovým motorem, se otázka skladování nafty nestojí za to.
Ale pro průmyslová odvětví, kde je palivo nakupováno ve velkém a skladováno po dlouhou dobu, je problém skladování velmi důležitý.
Skladování motorové nafty je možné při teplotě 20 ° C po dobu jednoho roku a při teplotách vyšších než 300C od šesti měsíců do roku v uzavřených nádobách, chráněných před přímým slunečním zářením.
Během skladování se nesmí palivo dotýkatměď, mosaz nebo zinek, takže palivo se nezanáší produkty chemických reakcí s těmito kovy. Kromě toho by měl být chráněn před vlhkostí a prachem a neměl by obsahovat přísady, které by se během skladování mohly rozpadat. Například se do motorové nafty přidávají přísady s vysokou třídou šetrnosti k životnímu prostředí, aby se zlepšily jejich mazací vlastnosti, které se velmi rychle rozkládají.
Účinnost tohoto paliva je vysoká, jeho rozsahAplikace neustále roste. Objevují se nové značky motorové nafty a nové zdroje její výroby. Nyní již existuje nový vývoj a motorová nafta se nevyrábí pouze z ropy. Možná budoucnost patří dieselu z rostlinných olejů.
