VAZ 2106 "Zhiguli" - sovětské autosubkompaktní třída s karoserií typu "sedan", nástupce modelu VAZ 2103. Charakteristiky vozu plně splňovaly požadavky té doby a výroba vozu VAZ 2106, nejoblíbenějšího a masového vozu, trvala 30 let, od roku 1975 do roku 2005.
V období po perestrojce, v roce 1998, shromážděnímodel byl přesunut z Togliatti do Syzranu, do podniku Roslada a v roce 2001 se automobil začal vyrábět v ukrajinské továrně nacházející se ve městě Cherson. V uplynulých třech letech, než byl v prosinci 2005 přerušen, byl VAZ 2106 vyroben v závodě IzhAvto v Iževsku. Za pouhých 30 let výroby bylo z montážní linky vyvezeno 4 miliony vozů.
Vývoj modelu začal v roce 1974, v roce 2004. \ TKonstrukční centrum automobilové továrny Volga pod symbolem "21031". Projekt byl zaměřen na hlubokou restrukturalizaci již existujícího modelu VAZ 2103. V procesu aktualizace Trojky vedení společnosti AvtoVAZ doufalo, že sníží cenu vozu snížením počtu drahých chromovaných dílů a zavedením nových světelných prvků, které splňují evropské normy. Exteriér VAZ 2106 byl navržen podle nejnovějšího návrháře - černého plastu, který nahradil všechny chromované detaily obložení. Radikálně změnila přední část vozu: namísto staré šumivé mřížky byl instalován černý matný uhlovodíkový modul. Dvojité přední světlomety měly plastové "brýle", na koncích předních a zadních nárazníků se objevily černé "rohy", které se okamžitě staly charakteristickým znakem vozu. Zadní strana VAZ 2106 byla také osvěžená: víko zavazadlového prostoru vypadalo díky horizontální podšívce stylovější, zadní světla byla také ozdobena černými plastovými díly.
Pro vývoj aktualizovaného modelu žárlivostiItalové si všimli, protože vozy VAZ jsou ve skutečnosti kopií Fiatu, v roce 1971 byly propuštěny na základě licence v Togliatti. Modernizace „trojky“ byla úspěšná: ukázala se jako nový model s bezvadnými jízdními vlastnostmi, vysokou úrovní komfortu a nízkými náklady. V té době byla cena za „šest“ poměrně vysoká, ale přesto auto stále nešlo do prodeje, deficit zůstal. Zvláštní zakázky distribuovaly vozy podle objednávky Ministerstva obchodu.
Designéři chtěli pokračovat ve své prácivýrobních pracovníků. Abychom zabránili tomu, že auto bude příliš drahé, rozhodli jsme se být spokojeni s tím, čeho jsme dosáhli. Interiér vozu VAZ 2106 prošel také změnami: na opěradlech předních sedadel byla instalována pohodlná opěrka hlavy a rukojeti dveří a opěrky rukou se staly luxusnějšími. Přístrojová deska byla obohacena o stmívač osvětlení palubní desky, kritický indikátor hladiny brzdové kapaliny, spínač ostřikovačů čelního skla a tlačítko alarmu s červeným podsvícením. Dražší vybavení zahrnovalo rádio, vyhřívané zadní okno, červené mlhové světlo, namontované pod zadním nárazníkem.
Byl instalován motor na vozidle VAZ 2106značka "2103", s válci o průměru 79 mm a pracovním objemem 1,57 litrů. Síla motoru měla vzrůst ze 76 na 80 k, ale dřívější systém sání to nedovolil a my jsme museli všechno opustit. Převodovka byla přizpůsobena novému motoru: v prvních třech rychlostních stupních byly převodové poměry sníženy a přímý převod zůstal nezměněn. Výsledek těchto zlepšení byl poměrně uspokojivý. Později byla elektrárna ve stejném souboru instalována na modelu VAZ 2121 "Niva".
Původně plánoval zavolat nový modelVAZ 21031, aby nedošlo k odtržení od základní "trojky", ale radikálně upravené auto bylo tak odlišné od svého předchůdce, že mu bylo přiděleno vlastní číslo. V rodině AvtoVAZ se tedy objevila značka VAZ 2106. První "šest" opustila montážní linku v prosinci 1975 a sériová výroba začala 21. února 1976.
V procesu výroby VAZ 2106 neustálezlepšení. Od roku 1980, auto začalo instalovat karburátor "Ozone" místo ekonomické "Weber". Nový karburátor se ukázal být strukturálně neúspěšný, protože byl navržen tak, aby šetřil palivo při stejném výkonu. Ale jak se ukázalo, v automobilovém světě neexistuje žádný zázrak a „ozón“, s jeho nejsložitějšími úpravami, se nějak nezachytil. Osvědčený italský jednokomorový karburátor Edward Weber byl naštěstí vyroben v sortimentu náhradních dílů a každý vlastník VAZ 2106 a dalších značek VAZ ho mohl koupit v autoservisu.
Zlepšení se dotýkala i exteriérudetaily “šest”, nejprve byly modifikované výlisky, který nyní skončil v černých plastových špičkách. Podél cesty, zrušil hrany oblouků. Zastaralé větrací mřížky na zadních sloupech byly nahrazeny novými, z modelu VAZ 2105. Podvozek byl také vylepšen, zadní brzdy byly nahrazeny jednotkami "pěti", které byly mnohem efektivnější. V roce 1986 si VAZ 2105 vypůjčila převodovku.
Je třeba říci, že od roku 1987 vedeníAvtoVAZ vytrvale pokračoval v politice zlevňování „šesti“: červené svítilny na koncích dveří byly nahrazeny jednoduchými reflektory, blikající relé červeného signálu parkovací brzdy bylo odstraněno. Chrómové podšívkové tělísky zmizely. Kryty kol byly zrušeny, interiér byl také "zraněn", přestali instalovat panely s imitací "pod stromem". V roce 1993 dokonce zrušili boční lišty, ale auto začalo vypadat nahé a chromovaná podšívka byla vrácena.
Úsporný režim se nedotkl odeslaného VAZ 2106pro vývoz a malé série určené k prodeji na domácím trhu, s kompletní sadou typu "Lux". V tomto provedení obdržel vůz bezkontaktní zapalovací systém, nejlepší karburátor této doby - značka "Solex", halogenové světlomety, velurové čalounění sedadel a dveřní panely, vylepšené opěrky hlavy. Modifikace byla provedena s motorem 1500 m3, nárazníky z modelu VAZ 2105, vyztužené generátorem a pětistupňovou převodovkou. Úprava VAZ 21064, která byla zaslána k vývozu, kromě uvedeného příslušenství, vybavena exkluzivními nárazníky s integrovanými směrovými signály a vylepšeným elektrickým obvodem. Exportní verze byla vybavena pětistupňovou převodovkou s nízkým převodovým poměrem, což výrazně snížilo spotřebu paliva. Salon exportních vozů byl vyroben z drahých materiálů, v některých případech na objednávku zahraničních dealerů, sedadla byla potažena pravou kůží, což výrazně zvýšilo cenu vozu.
VAZ "šest" v prvních sedmi letech vydáníJe stále nejprestižnějším modelem ve své třídě, je považován za příklad spolehlivosti a vysoké úrovně komfortu. Vzhledem ke své pověsti byl vůz VAZ 2106 jedním z nejoblíbenějších mezi Rusy ze středních příjmů od konce osmdesátých let do dvou tisíc, a to navzdory skutečnosti, že model byl již zastaralý a kvalita stavby zůstala velmi žádoucí.
Charakteristika:
Rozměry:
Dynamika:
Vozy VAZ 2106 stále používajístálá poptávka Rusů, auto bylo a zůstává spolehlivé, docela pohodlné a rychlé. Vysokorychlostní motor poskytuje zrychlení, vedle motoru je poměrně úsporný. Ceny aut se pohybují od 20 000 do 65 000 rublů, v závislosti na roce výroby a technickém stavu.
Protože auto VAZ 2106 bylo obecně zvažovánoNejlepší model ve své třídě po dobu 30 let, většina hodnocení zákazníků byla pozitivní. Dokonce i po téměř deseti letech ode dne, kdy poslední „šest“ opustilo montážní linku, se hodnocení na autě nezhoršilo. Majitelé si všimnou především své spolehlivosti, efektivity a relativně levné údržby. Mnoho majitelů považuje "šest" prestižní model. Nejlepší VAZ-2106, který přežil do dnešního dne, vypadá dobře a může být dokonce považován za vzácný exemplář.
