Jumbo-jet, en kæmpe jet, kaldes dette fly over hele verden. Det er faktisk meget stort, denne kvalitet er både en fordel og en ulempe.
I 1970, da 747. blev introduceret til den førendeluftfartsselskaber tvivlede mange luftfartsselskaber på, at de midler, der blev investeret i dets køb, ville betale sig. Først var denne frygt berettiget, brændstofkrisen i halvfjerdserne førte til et kraftigt fald i lufttransportens intensitet. Imidlertid er Boeing også Boeing for at modstå udfordringerne ved markedsforholdene.
I klassen af passagerflyfly designetfor langdistanceflyvninger med et stort antal mennesker om bord var dette fly uovertruffen, så et antal luftfartsselskabers afvisning af at betjene det fik ikke en af verdens førende flyproducenter i panik, men fik dem kun til at tænke på at forbedre deres fly. I efteråret 1984 begyndte udviklingen af 747-300-modifikationen, og i foråret 1985 blev den sat i produktion under navnet Boeing 747 400. Faktisk var det allerede et nyt fly, skønt det havde meget til fælles med prototypen, især dets udseende.
Boeing 747 400-ordningen forbliver den samme. Et dobbeltdækket layout med et højt placeret cockpit, fire motorer på pyloner under vingen, som hver især er mere kraftfulde end alle motorerne i 707. Boeing kombineret, enorm nyttelast og kapacitet kombineret med høj hastighed - dette er en kort beskrivelse af den opdaterede Jumbo Jet. Antallet af passagerer, det kan overføre ad gangen, kan sammenlignes med antallet af turister på et havkrydstogtskib. Så i 1991 leverede Boeing 747 400 fra det israelske flyselskab El Al over 1.100 hjemvendte flygtninge fra Etiopien til deres historiske hjemland. I normal tilstand når antallet af passagerer med bagage op på fem hundrede.
Det modificerede design bruger nytlegeringer, hvis teknologier blev udviklet til de senere 757- og 767-seriefly, hvilket resulterede i, at flyrammen blev lettere med næsten tre tons. Vingens konsoller, udvidet med 3,7 meter, var udstyret med lodrette ender, der var 180 cm høje, hvilket forbedrede foringens stabilitet, når man foretog en manøvre.
Passagerernes komfort ombord på Boeing 747 er blevet forbedret.Fotoet af kabinen viser tilstedeværelsen af individuelle underholdningskomplekser, hvis skærme er monteret i sæderne, selv i anden klasse.
Avionics blev helt digital, hvilket reducerede antallet af besætningsmedlemmer til to, hvilket eliminerede flyingeniøren.
Arbejd for at øge yderligerepassagerkapacitet og lastekapacitet, der er planlagt af ledelsen og ingeniørerne i virksomheden, er i øjeblikket frossen, da de seneste år er linjens salgsmængde faldet. I alt blev der produceret over 1.400 passagerfly af denne type. Boeing 747 400, der har været i drift siden 1989, tegner sig for cirka en tredjedel af verdens flyflåde i denne serie.
Sådan et dyrt fly har rådkøbe kun de største flyselskaber i verden, såsom KLM, PanAm, Cathay, Air France, British Airways, Lufthansa og andre lige så kendte luftfartsselskaber. I Rusland er operatørerne af denne liner Transaero og Air Bridge Cargo.
