До появления на рынке европейского гиганта "A-380", det største luftfartøj i verden blev betragtet som "Boeing 747", hvis kabine kapacitet, eller rettere 2 passager dæk, var mere end 500 mennesker. Ligesom andre fly fra selskabet gik denne flyselskab gennem flere ændringer, men dens væsentligste forskelle ændrede sig ikke. Flyet indeholdt 2 dæk, den oprindelige næse, 4 motorer og den største passagerkapacitet.
Flyet blev den første brede flyselskab,som kun var planlagt til godstrafik. Det begyndte at udvikle et år efter lanceringen af produktionsversionen 737, hvilket resulterede i, at et fundamentalt nyt fly mislykkedes. Dette var imidlertid ikke nødvendigt. Hele verden fulgte udviklingen af supersoniske flyvemaskiner, så Boeing 747 havde enhver chance for at forblive et lastplan. Især til lastversionen af cockpiten placeret på anden sal. Det var oprindeligt planlagt at forlade det andet dæk til passagerer, mens første sal blev givet helt under lastrummet. Fire flymotor modtog også en større bæreevne.
Trods økonomiske vanskeligheder er den førstewide-body airliner tog i luften i 1970. Da flyet var en passager, blev overdækket service, og alle passagerer blev indkvarteret i overensstemmelse med det fælles princip for andre fly. Kapaciteten af Boeing 747 i de første prøver var kun 200 mennesker, men hvis vi sammenligner det med 737-modellen, som blev frigivet samme år og tog 100 personer ombord, er forskellen todelt.
Aktiv interesse for den nye liner betydeligtslået ned i positionen "concord" - supersonisk europæisk fly: mange luftfartsselskaber har revideret deres ordrer og aktierne i "Boeing 747" begyndte at vokse hurtigt. På basis af det første fly begyndte produktion af flere ændringer. Den første af disse blev udviklet til en japansk luftfartsselskab, mens ordren var til kortflyvende fly. Svaret på den japanske orden var en ændring af 747-100SR. Denne version har forbedret skrog, mindre tanke, som følge af, at flykapaciteten er steget betydeligt. "Boeing 747-100SR" kunne tage ombord 500, og derefter 550 personer. Senere vil den samme modifikation - et fly, der flyver korte afstande, modtage udviklingen af 747-300.
På trods af stigende passagerbestillingerversion, "Boeing" forlod ikke de oprindelige planer for frigivelse af lastfly. Følgende modifikationer fremkom: F - lastversion, M - combi, som har mulighed for at tage færre passagerer, men mere bagage, B - forbedret chassis (til de første versioner) og tanke (senere). Desuden blev der på basis af 747-200 monteret to klassiske "boards nr. 1" til transport af den amerikanske præsident.
Modifikation 200 tjente som prototype tilNæste generation, 300'erne, den eneste forskel var tilstedeværelsen af tre motorer i stedet for standard fire. Men denne beslutning fortsatte ikke - Boeing 747-300 er blevet et helt nyt flyselskab.
Et af funktionerne i det nye fly var direkteTrappe til anden sal (tidligere brugt spiral), et øget overdæk, designet til økonomi eller business class, og med mulighed for at variere antallet af pladser. Kapaciteten på Boeing 747-300 varierer fra 400 (opererer tre klasser) til 600 personer, når kun en klasse service anvendes.
Den første 300. Boeing startede i 1980år og blev hurtigt en af de mest anvendte. Indtil 2005 (den første start af A-380) blev denne ændring betragtet som den bedste model for en langdistanceleder, men det viste også betydelige mangler.
Samtidig med stigningen i antallet af passagererstartede problemer i drift. Den største "Boeing 747", hvis kapacitet er vokset hurtigt, er ophørt med at opfylde parametrene for lufthavne. Derudover skriver fire motorer mod tre på luftfartøjskonkurrenterne DC-10 implicit højt brændstofforbrug. Og med begyndelsen af krisen i 1970 nægtede mange virksomheder at arbejde med den 747. model på grund af dens uoprettelighed. Hvis vi minder om, at Boeing 767 og Airbus 300 (begge med to motorer), der næsten umiddelbart greb markedet for brede kroppe, kom ind på markedet, begyndte 747. at tabe jorden. Og selv om kapaciteten på Boeing 747 stadig var en af de største, begyndte flyselskaberne først at konvertere denne version til en fragtudgave, og så sælge den simpelthen.
И, возможно, другой самолет так и ушел бы в historie, men det var væksten i antallet af passagerer, der tillod Boeing 747-klasseflyet at forblive i drift. Passagerernes kapacitet til denne liner tilfredsstillede det kræsne UK og Japan, for ikke at nævne det faktum, at et sådant fly kunne bruges på langdistancetranscontinentalflyvninger eller på linjer med øget overbelastning.
Med udviklingen af luftfart i mange luftfartsselskaberder var behov for langdistanceflyvninger uden tankning, i forbindelse med hvilken udviklerne igen tog op på "Boeing 747". Passagerernes kapacitet i de nye versioner nåede 800 personer. Flyvifte er i overensstemmelse med standarderne for den tidligere udgivne model 747-400. Men meget snart gik projekterne fra 747-500 og 747-600 flyet ind i arkivet. Flyselskaber ønskede et nyt fly, snarere end at opgradere den gamle. Ikke desto mindre glemte udviklerne ikke den 747. De raffinerede den og lukkede den og raffinerede den igen. Dette varede indtil 2005. Endelig meddelte selskabet efter udgivelsen af Boeing 787 tilbageleveringen af 747-modellen. Den nye bil får kodenavnet "Boeing 747-8" eller Advanced.
Bærere, der husker den første tvivlsomme succesversioner af 747, bestilte først 109 biler - en tredjedel af dem i passagererafstand. Resten var påkrævet i fragtudgaven. I alt implementeret i alt 121 biler. Kapaciteten på Boeing 747-8 var ikke fantastisk - 581 personer bruger 2 serviceklasser. Ved brug af tre serviceklasser (med tilføjelse af første klasse) reduceres antallet af pladser til ca. 400.
Artiklen viser et typisk layouttre klasser i flyselskabet "Lufthansa" (Tyskland). Liner har flere førsteklasses pladser - i stueetagen under cockpit, 80 pladser i business class og næsten 300 pladser i økonomien. Boeing 747-8's samlede kapacitet i dette arrangement er 386 pladser.
For første klasse var der ingen klager - forPassagererne har meget ledig plads, de har mulighed for at rumme komfortabelt, med hvert sæde bag sin egen skærm. Næste er de forreste udgange, skænke og toiletter. Førsteklasses pladser i business class, selvom rummelige, løber ind i en skillevæg, bag hvilke der er toiletter og et køkken, der kan skabe visse ulemper. Lænestole 9C og 9H er i nærheden af gangen og toiletrummet. Lignende ulemper kan forventes for passagererne i 81. og 88. rækken (anden sal, første og sidste rækker). Passagererne i den tiende række må se på hele flyvningen ved septum foran dem, hvilket naturligvis er ret ubehageligt. Business klasse er placeret på 6 personer i træk, mens de er delt med to passerer.
Economy klasse starter med rækker nummer 16 og nummer 18.Den sekstende række har kun 6 pladser. I betragtning af at der ikke er passagerer foran dem, er der nok ledig plads til indbyggerne i denne række, og de risikerer ikke at finde sig i en fælde skabt af liggestolen, der sidder foran personen. Det samme gælder for den midterste sektion i den 18. række. Den tyvende række er placeret ved siden af nødudgangen - det forklarer manglen på vinduer. Passagerer i den midterste sektion i denne række kan ikke tage en vandret position, da toilets væg ligger på bagsiden. De 21-22 rækker gentager layoutet af rækker nr. 16-18, bortset fra at der kun er fire pladser i den 21. række, ikke indhegnet fra resten. Der er også nok benplads, den eneste ulempe: nødudgange er nærliggende. Den midterste sektion, nemlig den 32. og 33. række, har bagvægge, så det vil ikke være muligt at slappe af og ligge ned. Alle 34-rædersæder har en partition foran dem, hvilket kan være lidt plads. De 45-47. rækker er i luftens hale, så der kan være trange. Den 49. række kan kaldes den mest uheldige, da de ovennævnte mangler er fuldt til stede i denne sektor.
Boeing 747 kapacitet opgraderet fraversion til versionen, men ifølge luftfartsselskaber og direkte brugere af dette fly, selv om det kræver meget brændstof, berettiger det sig til transcontinentalfly. British Airways flyselskab, der købte den største Boeing 747 under den amerikanske krise med en kapacitet på op til 500 personer, kan tjene som en seriøs bekræftelse. Antallet af biler i denne klasse i selskabets park i dag er 57 enheder.
