Boeing 757-200 fly er det mesten fælles modifikation af flyene i 757. serien. Afhængig af konfigurationen er det i stand til at transportere samtidigt fra 200 til 228 passagerer. I øjeblikket bruges skibet aktivt på mellemdistanseruter af mange flyselskaber over hele verden og betragtes med rette som et af de mest succesrige projekter for denne amerikanske producent i historien om dens eksistens.
I halvfjerdserne af det forrige århundrede sketeden verdensberømte energikrise, som førte til en kraftig stigning i prisen på brændstof. I denne forbindelse er flyets økonomi blevet en højeste prioritet i udviklingen af en ny model. Begyndelsen på dets design blev kendt i 1977. Derefter overvejes muligheden for et fly, der er designet til 136 passagerer. Senere steg kapaciteten først til 160 og derefter til 189 pladser. Modelens første kunder var British Airways og Eastern Airlines. Den 19. februar 1982 gik en prototype Boeing 757-200 til himlen. Ekspertanmeldelser vidner allerede om maskinens fremragende data med hensyn til effektivitet, sikkerhed og flyegenskaber. I denne forbindelse er det ikke overraskende, at nyheden hurtigt bestod prøverne og modtog de relevante certifikater, hvorefter dens masseproduktion startede. Foringen blev produceret indtil 2004.
Modellen er udstyret med dobbelt turbojetmotorer. På samme tid installerede designere gennem hele dens eksistenshistorie elektriske enheder, der er produceret af Rolls-Royce og Pratt Whitney. Ikke af mindre betydning var brugen af EFIS digital avionics-kompleks, der inkluderer seks multifunktionelle farve skærme designet til at vise alle de nødvendige flyinformation. Længden af Boeing 757-200 er 38 meter, og den maksimale bredde på skroget er 3,76 meter. Fartøjets krydstogtshastighed er 935 km / t, og dets operationelle loft er sat til 12800 meter. I betragtning af reservebrændstofreserven er flyselskabet i stand til at dække afstande på op til 7240 kilometer. Flyets startmasse er 115,6 ton, og til landing og start kræves strimler med en længde på mindst 2230 meter.
Standard til Boeing 757-200 modelKahytens indretning sørger for, at den inddeles i den første, forretningsmæssige og økonomiske del. I alt er der installeret 40 rækker der hver består af seks sæder placeret til højre og venstre i tre stykker. Dette sikrer et meget behageligt arrangement af passagerer. Toiletter er placeret foran sæderne i første række, og derfor kan de ikke kaldes bedst. På den anden side har de mennesker, der sidder her muligheden for nemt at placere benene. Den anden række er næsten umiddelbart ved siden af væggen i sanitetsrummet. Erfarne rejsende tilrådes ikke at købe billetter i den tiende række til personer, der lider af rygproblemer, fordi ryglænene her ikke ligger på grund af en nødudgang, der ligger bagtil.
Afhængigt af flyselskabet, Boeing-showroom757-200 er i stand til at rumme fra 200 til 239 passagerer. Fra de enkelte steder kan de bedste steder variere. Især nogle mennesker sætter pris på nærheden til nødudgangen, den anden - de foretrækker komfortable og komfortable stole, og den tredje - de ønsker at se sanitære faciliteter i nærheden. Hvis vi taler om sikkerhed, er udtalelser fra næsten alle eksperter her enige om, at de bedste steder i denne henseende er placeret bagpå. Ifølge rejsendes anmeldelser er det bedst at flyve i 32 rækker. Faktum er, at ryglænene ligger her, og toiletterne er ret langt væk. Glem ikke businessklassen, hvor passagererne får mange ekstra tjenester.
Der er en Boeing 757-200 på flyet og ikke megetbehagelige steder. Ifølge anmeldelser af turister er det af en eller anden grund i den tolvte række altid koldt, og i det femtende er der intet vindue, så det er ubehageligt her. Visse ulemper opstår for passagerer fra trettiende og fyrtiende række. Faktum er, at sæderne i dem ikke ligger tilbage. Derudover ligger i nærheden henholdsvis toilet og det tekniske rum.
Intet er forsikret mod funktionsfejl og ulykkerflyet. Historien om Boeing 757-200-modellen har kun otte luftulykker, hvilket er meget lille sammenlignet med andre fly. Desuden opstod tragedien i de fleste tilfælde ikke på grund af en teknisk funktionsfejl eller besætningsfejl, men som et resultat af terrorhandlinger. For eksempel blev tvillingtårnene i New York i 2001 ødelagt som følge af det faktum, at en bestemt type flyvemaskine styrtede ned i dem.
Det er som det måtte være, hele maskinen tages i betragtninget af de stærkeste og mest pålidelige fly med hensyn til sikkerhed. Det kan prale af moderne understøttelsessystemer, et lavt niveau af genereret støj og en høj grad af komfort leveret til passagerer, på trods af at modellen er afbrudt for mere end ti år siden. Ikke alle fly, der er bygget i disse dage, kan prale af et sådant ry.
