Et unikt sted i Rusland betragtes med retteCircum-Baikal Railway (foto præsenteres nedenfor). Et sådant usædvanligt navn blev dannet på grund af det faktum, at når man ser på kortet, er indtrykket af, at vejen virkelig laver en cirkel.
Ovenstående navn blev anvendt påjernbanesektion af Zabaikalskaya-vejen fra Baikal Station til Mysovaya-platformen. Dens længde var 260 kilometer. Det skal bemærkes, at dette afsnit i øjeblikket er en integreret del af den østsibiriske jernbane. Derudover bruges i øjeblikket en sådan betegnelse (Circum-Baikal Railway) normalt kun i forhold til blindgyderuter fra Slyudyanka ΙΙ-stop til Baikal-punktet. Indtil 1949 passerede den transsibiriske jernbanes hovedrute nøjagtigt langs Circum-Baikal-jernbanens område. Forresten er ovenstående afsnit (op til Mysovaya-platformen) den dag i dag en del af den sibiriske retning. Og den del af Olkhinsky-plateauet (dets sydlige del), der går fra bosættelsen Slyudyanka til Baikal-stationen, er anerkendt som et monument over ingeniørkunst.
De første undersøgelser blev udført i perioden fra 1836til 1840. Disse arbejder blev udført af A.I. Stukenberg. De sidste trin til at identificere planen, i overensstemmelse med hvilken Circum-Baikal Railway skulle bygges, blev imidlertid afsluttet i 1894. Den første sti gik fra Irkutsk til den dybeste sø på planeten. Oprindeligt blev det besluttet at køre et jernbaneforbindelse langs Angaras højre bred. Til dette formål var det planlagt at bygge en pontonbro. Men senere blev denne idé afvist, da vandstanden i floden var udsat for hyppige udsving. Og i perioden med isdrift var brugen af dette område slet ikke mulig. Derfor blev det besluttet, at Kurgobaikal-jernbanen skulle gå langs den venstre bred, selvom det blev anset for for svært at udvikle. Samtidig med disse undersøgelser blev der udført forskningsarbejde for at undersøge muligheden for at lægge en jernbanekommunikation for at forbinde "hullet" på den sibiriske hovedlinje. Desuden var der ingen problemer med den østlige del. Her gik en del af vejen gennem det flade terræn og den sydlige kyst af Baikal-søen, som er præget af en skråning. Men kløften mellem Irkutsk og Kultuk forårsagede betydelige vanskeligheder.
Som et resultat af det udførte arbejde (som fandt sted under ledelse af professor I.V. Mushketov) blev der udviklet fire mulige muligheder for at udvide denne jernbanelinje. Nemlig:
Som et resultat af de udførte undersøgelser (somudført minedriftstekniske partier) fra de foreslåede versioner blev kun to valgt. Og i 1899 godkendte komitéen for opførelse af den sibiriske jernbane den første og tredje mulighed for at forbinde "brud" på hovedlinjen. I løbet af året under ledelse af B.U. Samrimovich afsluttede de sidste detaljerede undersøgelser langs de valgte ruter. Dette gjorde det muligt at uigenkaldeligt foretrække kommunikation langs kysten af Baikal-søen. Tvivl om tilrådeligheden ved at bruge denne mulighed var forbundet med det faktum, at kysten var et stenet område med stejle skråninger. Ifølge beregninger blev det imidlertid fundet, at denne særlige plan har økonomisk effektivitet. Den endelige godkendelse af den valgte rute blev foretaget i 1901. B.U. Savrimovich, som på det tidspunkt havde stillingen som jernbanetekniker. For din information var estimatet for denne jernbanekonstruktion mere end 52 millioner rubler.
Ved design af den sibiriske sektion (som iSom et resultat blev det kendt som den transsibiriske jernbane) bestod af 7 sektioner. Blandt dem var Korugobaikalskaya-jernbanen, hvis konstruktion blev udført langs den østlige bred af søen fra Irkutsk til byen Babushkino (tidligere Mysovaya-molen). I perioden fra 1896 til 1900 blev bygningen af en jernbanelinje udført fra udgangspunktet til Cape Ustyansky (som havde det oprindelige navn Maly Baranchik). Derudover blev der i 1900 afsluttet byggearbejde på Circum-Baikal Railway på den østlige kyst, og oprindeligt blev alle styrker rettet mod opførelsen af en strækning mellem Mysovaya og Tankhoya stationer. Efterfølgende arbejde (op til Slyudyanka-platformen) brugte hovedsagelig arbejde fra fanger og fanger.
Lægning af det sværeste segment (op tilstop Baikal) begyndte først i foråret 1902. Desuden skal det bemærkes, at fristen blev sat til slutningen af sommeren 1905. Søbredden på det tidspunkt var en stenet klippe med en højde på op til 400 m. Oprindeligt blev det antaget, at dette afsnit ville omfatte 33 tunneler. Derudover måtte højden af jernbanebasens placering være mindst 533 cm på grund af den negative indvirkning af vandet i Baikal-søen. Også under konstruktionen af sidespor blev tidspunktet for bæreevne taget i betragtning. Den bestod af mindst 14 par tog i løbet af dagen.
I 80'erne begyndte de at træne lidtturistsektoren. Det skal bemærkes, at Circum-Baikal-vejen siden idriftsættelsen allerede er blevet brugt som et rekreativt område, omend i et ekstremt begrænset område. Hvad er Circum-Baikal Railway i dag? 2014 er rig på forskellige udflugter. Ture gennemføres ugentligt. I juni - lørdag og søndag, i juli - fra onsdag til søndag. Circum-Baikal Express er blevet lanceret overalt på siden. Toget afgår om morgenen. Omkostningerne ved udflugter er lidt over 2.000 rubler. Turens varighed er en dag.
Der er flere baser i drift i dag.rekreation, såvel som en usædvanlig type turisme er efterspurgt - "vild". Virksomheden "Russian Railways" er i øjeblikket intensivt engageret i udviklingen af turistmuligheder, som Circum-Baikal Railway har. Anmeldelser af turister, der allerede har besøgt disse steder, er meget positive. Først og fremmest går mange der for at se de "tekniske" seværdigheder. Ud over dem er der mange naturlige monumenter langs ruten til Circum-Baikal Railway, som ikke er af mindre interesse. Disse er klipper, et antal trækonstruktioner lavet i jugendstil (bygget i begyndelsen af det 20. århundrede), stenhugger og så videre.
