Toyota Prado 150, auch bekannt als Land Cruiser Prado, -Das ist ein großer SUV mit Ausstrahlung, beeindruckenden technischen Daten und einer Vielzahl von begleitenden Geräten, die den Komfort des Autos bestimmen. "Iron horse" Toyota Prado, damals noch unter dem Namen Land Cruiser 70, begann 1987 seinen Siegeszug auf den Automobilmärkten von Japan, Asien und Europa. Das Modell wurde in einer zweitürigen Karosserieversion mit einer Heckklappe produziert.
Im Frühjahr 1990 wurde das Auto modifiziert,Der Körper wurde fünftürig, der Name änderte sich in Prado. Im Laufe der Änderung hat der Toyota Prado Auto radikal verändert, das neue Design der Karosserie und der unteren Komponenten, Stoßstangen, Schwellen, Radhäuser hat das Auto in ein unabhängiges Modell mit einer guten Aussicht auf Entwicklung verwandelt. Bis 1996 wurde der Toyota Prado erneut modifiziert und in die Kategorie der SUV-Baureihe 90 verlegt. Fünf Jahre lang wurde das Fahrzeug jedoch serienmäßig ohne Modifikationen produziert, wodurch der Jeep erfolgreich gebaut wurde und die Förderbandanordnung ebenfalls auf einem guten Niveau war.
Obwohl 1995 der Toyota PradoLichtneugestaltung mit einem Wechsel der Frontplatte und Beleuchtung, diese Innovationen waren nicht von grundlegender Natur und wurden im Zuge des allgemeinen Trends der Verbesserung des Interieurs gemacht. Toyota Prado 90 wurde in zwei Versionen präsentiert - Drei-und Fünftürer. Die Motoren wurden auch in zwei Typen installiert - Benzin 5VZ-FE, 186 PS, 3,5 Liter, V6, 24 Ventile, sowie Diesel 1KZ-TE, 3,0 Liter, 145 PS.
Toyota Prado 150 Diesel ist sehr populär geworden.Das Auto war schon Allradantrieb, mit der Aufnahme. Transmission wurde in mehrere Betriebsart unterteilt: ein normales „H“ c funktsioniruschim Mitteldifferenzial, „HL“ - für das Fahren auf glatte und nasse Fahrbahn mit gesperrtem Mitteldifferenzial, „LL“ - die Differenz blockiert und enthielt reduzierte Übertragungs in besonders schwierige Bedingungen zu fahren.
Im Jahr 1997 erhielt der Toyota Prado 150 ein neuesBenzinmotor 3RZ-FE, Vierzylinder, in-line, mit einer Kapazität von 150 PS und ein Volumen von 2,6 Litern. Dieser Motor erwies sich als optimal für das Auto, er wurde bis zum Sommer 2000 installiert, bis ein sparsamer Dieselaggregat 1KD-FTV erschien, leistungsfähiger und mit einer geringen CO-Emission. Toyota Prado 150 Diesel Bewertungen erhielten das Allerbeste. Im Zuge des Motorwechsels wurden auch VSC- und TRC-Systeme eingeführt, von denen das erste die Traktionsparameter des Motors verfolgte und das zweite die Stabilität aller Betriebsteile und Baugruppen des Fahrzeugs überwachte. Zusätzlich zu diesen nützlichen Neuheiten wurde ein Universalgetriebe für alle bestehenden Prado-Modelle angeboten.
Im selben Jahr 2000 war der Toyota Prado 150 bereits an200 mm und kürzer von 122 mm, was eine positive visuelle Wirkung gab, schien die Maschine nicht mehr so schwerfällig. Das Komfortgefühl wurde durch zahlreiche kleine Ergänzungen in der Kabine, Flaschenhalter, Getränkehalter, Schränke und Regale verstärkt. Und auf der zentralen Platte gibt es einen Neigungsmesser, der die kritischen Winkel der Neigung des Autos zeigt, sowie ein Gerät, das ein Thermometer, ein Barometer, einen Höhenmesser und einen Timer kombiniert. Das Gerät ist nicht sehr nützlich, aber nicht überflüssig in einem Auto wie dem Toyota Prado 150.
Der wirklich notwendige Regler wurde in der. InstalliertZone der zweiten Sitzreihe. Mit ihrer Hilfe konnten die Passagiere im hinteren Teil der Kabine das Klima im Auto anpassen und den Fluss der klimatisierten Luft in die richtige Richtung lenken.
