Κατά κανόνα, στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανίαΑπό την Ένωση, τα περισσότερα από τα αναδυόμενα μοντέλα ήταν μια κατασκευή που συναρμολογήθηκε από πολλά εγχώρια μοντέλα που είχαν κυκλοφορήσει στο παρελθόν, ή τα εισαγόμενα αυτοκίνητα ελήφθησαν ως βάση. Έτσι, οι μηχανικοί του εργοστασίου αυτοκινήτων Yaroslavl, υπό τη γενική καθοδήγηση του επικεφαλής σχεδιαστή V.V. Osepchugov, όταν δημιούργησαν ένα νέο φορτηγό εκτός δρόμου στρατού αποφάσισαν να ακολουθήσουν ήδη χτυπημένα μονοπάτια.
Εργαστείτε στο έργο ενός νέου ελκυστήρα φορτίουξεκίνησε το 1950. Στο μηχάνημα ανατέθηκε ο δείκτης YAZ-214, ο οποίος το 1959, μετά τη μεταφορά της παραγωγής φορτηγών από το Yaroslavl στην πόλη Kremenchug, άλλαξε σε KrAZ-214. Οι σχεδιαστές ήταν υποχρεωμένοι να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο ικανό να μεταφέρει φορτίο διαφόρων κατηγοριών και κατευθύνσεων, καθώς και προσωπικό σε οποιεσδήποτε συνθήκες, ανεξάρτητα από την ποιότητα του δρόμου και τον βαθμό του εδάφους. Επιπλέον, η ικανότητα ρυμούλκησης βαρέων ρυμουλκουμένων πρέπει να συμπεριληφθεί στις δυνατότητες του μηχανήματος. Γενικά, ο στρατός χρειαζόταν μια καθολική και αξιόπιστη μεταφορά.
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι ΑμερικανοίΗ Lend-Lease προμήθευσε τον εξοπλισμό της στην ΕΣΣΔ. Ένα από αυτά τα μηχανήματα ήταν ένα φορτηγό 12 τόνων Diamond T 980. Αυτός ήταν ο πρωτότυπος του ανεπτυγμένου σοβιετικού μηχανήματος YAZ-214.
Από τον Αμερικανό πήρε:στοιχεία πλαισίου, κιβωτίου ταχυτήτων και πλαισίου. Ο κινητήρας, αν και είχε την ένδειξη YAZ-206, ήταν ένα αντίγραφο του GMC 71-6, μια άδεια για την οποία αγοράστηκε ξανά από την ΕΣΣΔ από την American General Motors. Ήταν ένα δίχρονο ντίζελ με έξι κυλίνδρους.
Το YAAZ-210G, παρεμπιπτόντως, συναρμολογήθηκε επίσης με βάση τον αμερικανικό εξοπλισμό, «παρουσίασε» στο εγχώριο φορτηγό ένα πίσω τρόλεϊ, ένα διαφορικό interaxle και μια θήκη μεταφοράς.
Στο πρωτότυπο τοποθετημένη καμπίνα και τροχοί απότο ίδιο YAZ-210, και το 1951 παρουσιάστηκε για δοκιμές. Έχοντας ολοκληρώσει με επιτυχία, το νέο φορτηγό προτάθηκε για μαζική παραγωγή. Ωστόσο, το αυτοκίνητο έφερε στο μυαλό για άλλα 6 χρόνια. Η σειριακή παραγωγή φορτηγών οργανώθηκε μόνο το 1957, και δύο χρόνια αργότερα, όλη η παραγωγή λήφθηκε από το YaAZ και μεταφέρθηκε στον μεταφορέα του εργοστασίου αυτοκινήτων Kremenchug.
Το νέο αυτοκίνητο KrAZ-214 διακρίθηκε από την υψηλή αντοχή και την καλή ικανότητα cross-country.
Η γραμμή καναλιών έχει γίνει το υλικό γιακάνοντας ένα πλαίσιο φορτηγού. Πέντε σφραγισμένες, πριτσίνιες διάμετροι ενίσχυσαν τη δομή. Το μπροστινό και το πίσω μέρος του πλαισίου είναι εξοπλισμένα με ένα ρυθμιστικό, και ένας μηχανισμός ρυμούλκησης είναι εγκατεστημένος στο πίσω μέρος.
Η καμπίνα είναι κατασκευασμένη από ξύλο, επενδεδυμένο με μέταλλο.Σε σύγκριση με την καμπίνα YAZ-210, το νέο μοντέλο ήταν ευρύτερο και πιο άνετο. Για τη χειμερινή περίοδο λειτουργίας, προέβλεπε θέρμανση της καμπίνας και φυσώντας ζεστό αέρα στο μπροστινό παράθυρο. Ο σχεδιασμός του καπό συμπληρώθηκε με αρθρωτά πλευρικά τοιχώματα που διευκόλυναν τη συντήρηση του κινητήρα.
Το αμάξωμα του φορτηγού KrAZ-214 ήταν κατασκευασμένο από λαμαρίνα και ήταν τυπικό μοντέλο με πτυσσόμενη πίσω πόρτα. Από τον καιρό, το σώμα έκλεισε με τέντα.
Κινητήρες για νέα οχήματα KrAZ, αφού μεταφέρθηκαν στον μεταφορέα στο Kremenchug, άρχισαν να εγκαθίστανται με αναγκαστικά - YaMZ-206B, τα οποία ήταν μια τροποποίηση του YaAZ-206.
Κάτω από την πλατφόρμα του μηχανήματος, παρέχεται ένα μηχανικό βαρούλκο με οριζόντια διάταξη τυμπάνου.
Οι δοκιμές έχουν δείξει ότι τα οχήματα KrAZ-214, όταν οδηγούν χωρίς ρυμουλκούμενο, μπορούν να κινούνται σε χαλαρό έδαφος με βάθος τροχιάς έως 60 cm, σπάζοντας εύκολα τάφρους έως και 85 cm σε βάθος.
Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της μηχανής:
Το KrAZ-214 έχει γίνει το βασικό όχημα για την παραγωγή μεταγενέστερων μοντέλων φορτηγών που κατασκευάζονται στο Kremenchug.
