Ιαπωνική μοτοσικλέτα "Kawasaki Ninja 600"παράγεται στα εργοστάσια της Kawasaki Motorcycles από το 1985 έως το 1995 και προοριζόταν για αγώνες δρόμου. Το αυτοκίνητο διακρίνεται από έντονα σημάδια αγωνιστικού αυτοκινήτου και ο ισχυρός κινητήρας, που του επιτρέπει να φτάνει ταχύτητες έως και 280 χιλιόμετρα την ώρα, δεν αφήνει καμία αμφιβολία για τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά της γρήγορης μοτοσυκλέτας.
Οι δημιουργοί του "Kawasaki Ninja 600"ο στόχος είναι να σχεδιάσουμε μια μοτοσικλέτα που έχει σημαντικές δυνατότητες σπριντ. Ο ανταγωνισμός στον κόσμο των αγώνων και των σπορ μοτοσυκλετών είναι σταθερά υψηλός, και παρόλο που η μάρκα Kawasaki θεωρείται κυρίαρχη από πολλές απόψεις, τα ιταλικά μοντέλα σπριντ, όπως η Aprilia Tuono ή τα γερμανικά σπορ ποδήλατα από την BMW Motorrad με δίκύλινδρους μπόξερ, έχουν από καιρό αναπνέει. την κατάλληλη στιγμή, είναι σε θέση να διπλασιάσουν την ταχύτητα στους αγώνες δακτυλίου χωρίς να πετάξουν εκτός πίστας.
Ωστόσο, το έργο ολοκληρώθηκε και το 1985Το "Kawasaki Ninja 600" μπήκε στη μαζική παραγωγή. Η αρχή ήταν καλή και οι προγραμματιστές γιόρταζαν ήδη τη νίκη τους. Ωστόσο, εάν οι πρώτες παρτίδες αυτοκινήτων έδειξαν καλά αποτελέσματα δοκιμών, σύντομα έγινε σαφές ότι οι μοτοσικλέτες Kawasaki Ninja 600 είναι βαριές, και αυτό είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, γεμάτο με απρόβλεπτες συνέπειες. Οι μηχανικοί "Kawasaki", χωρίς να σταματήσουν τον μεταφορέα, έχουν αναπτύξει ένα πρόγραμμα για τη σταδιακή μείωση του βάρους της σπορ μοτοσυκλέτας, ενώ προσπαθούν να τοποθετήσουν το κέντρο βάρους της δομής όσο το δυνατόν χαμηλότερα. Τα αποτελέσματα ήταν αμέσως ορατά. Το ξηρό βάρος της μοτοσικλέτας έχει μειωθεί από 192 σε 180 κιλά. Το "Kawasaki Ninja" (600 κυβικά μέτρα) απέκτησε την απαραίτητη ευελιξία και σταθερότητα σε απότομες στροφές.
Εκτός από το πρωτοφανές χαμηλό βάρος του, η μοτοσικλέταεισήχθη η απόκριση του τιμονιού, η οποία συνήθως διακρίνει μόνο ελαφριά ποδήλατα με κινητήρες έως 125 cc. Με λίγα λόγια, τέλεια αγωνιστικά αυτοκίνητα άρχισαν να ξεκινούν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου, κάτι που θα μπορούσε να εγγυηθεί σε έναν αθλητή μια υψηλή θέση στο βάθρο. Ωστόσο, το μηχανολογικό σώμα της ανησυχίας της Kawasaki δεν σταμάτησε εκεί και συνέχισε να βελτιώνει το μοντέλο Kawasaki Ninja 600.
Η επόμενη πρόκληση για τους προγραμματιστές ήτανεπιτυγχάνοντας μέγιστη αρμονία μεταξύ των τριών θέσεων που καθορίζουν τις κύριες παραμέτρους της μοτοσικλέτας. Αυτά είναι η εφαρμογή του αθλητή, η ευκολία ελέγχου και η δυναμική του κινητήρα. Σε αγώνες δρόμου, ο οδηγός πρέπει να καθίσει στη σέλα σαν σε γάντι. Οποιαδήποτε κίνηση, ακόμη και με λίγα χιλιοστά, αναπόφευκτα θα διαταράξει τη συνήθη πορεία του ελέγχου μοτοσικλέτας, η ταχύτητα θα χαθεί και μετά από αυτό το έπαθλο θα χαθεί.
Το σχήμα του καθίσματος βελτιστοποιήθηκε, το μαξιλάρι έγινεπιο σκληρό, το ψαλίδι της πίσω ανάρτησης τραβήχτηκε πίσω ελαφρώς, και το αποτέλεσμα ήταν μια σταθερή προσγείωση. Τώρα οι κρούσεις του πίσω τροχού δεν έφτασαν στον αναβάτη, δεν πέταξαν πάνω σε κάθε χτύπημα, τα χέρια του συγχωνεύτηκαν με το τιμόνι και η λαβή του γκαζιού επέτρεψε να διατηρηθεί σε επαφή με τη μοτοσικλέτα στο επίπεδο της αμοιβαίας κατανόησης.
Εξωτερικό του Kawasaki Ninja 600γίνεται αισθητή η σταθερότητα. Ελαφρώς "χωματερή" περίγραμμα δεξαμενής καυσίμου υποδεικνύουν την προθυμία να στηρίξουν τον αναβάτη με τις υψηλότερες ταχύτητες, όταν πρέπει να σκύψει και να ξαπλώσει στο ρεζερβουάρ για να ελαχιστοποιήσει την αντίσταση του αέρα. Ολόκληρη η εμφάνιση της σπορ μοτοσυκλέτας δημιουργεί την εντύπωση της ανικανότητας, φαίνεται ότι πρόκειται να απογειωθεί.
Το περίγραμμα των διακοσμητικών τμημάτων είναι τέλειο, χωρίς το παραμικρόΟι τάσεις σχετίζονται με άλλα μέρη του αμαξώματος της μοτοσικλέτας. Η αρμονία παρατηρείται σε όλα. Το συγκρατημένο γρύλο του κινητήρα αφήνει αναμφίβολα ότι η σπορ μοτοσικλέτα μπορεί να αφήσει πολύ πίσω από όλους τους άλλους συμμετέχοντες στους αγώνες.
Το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας είναι εξοπλισμένο με δύο ισχυρούς προβολείς,η είσοδος Ram Air βρίσκεται κάτω από το κέντρο. Οι μπροστινοί δείκτες κατεύθυνσης ενσωματώνονται στο μπροστινό φέρινγκ και τα οπίσθια σήματα στροφής σε σχήμα κώνου είναι τοποθετημένα σε αγκύλες. Το φως στοπ είναι υψηλό και πολύ ορατό.
Το ταμπλό είναι ψηφιακό, αποτελείται από ένα ταχύμετρο, ένα ταχύμετρο, έναν αισθητήρα αλλαγής ταχυτήτων, ένα χρονόμετρο, ένα οδόμετρο και ένα σύνολο προειδοποιητικών φώτων.
Ο σιγαστήρας είναι μια επιχρωμιωμένη μονάδα σύνθετου σχήματος με διάτρηση κατά μήκος της άκρης του κουδουνιού. Ορισμένες μοτοσικλέτες ήταν εξοπλισμένες με συσκευές εξάτμισης άμεσης ροής.
Συνολικές και βαρύ παραμέτρους:
Κινητήρας μοτοσικλέτας, τετράχρονος, βενζίνη:
Κιβώτιο ταχυτήτων - κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με ποδοδιακόπτη. Ο συμπλέκτης είναι συρόμενος, πολυ-δίσκος.
Η μοτοσικλέτα διαθέτει μηχανισμούς απορρόφησης κραδασμών με αυξημένη διαδρομή:
Μοντέλο "Kawasaki Ninja 600", η τιμή του οποίουσχηματίζεται λαμβάνοντας υπόψη το έτος κατασκευής και την τεχνική κατάσταση, κατά μέσο όρο μπορεί να εκτιμηθεί από 100 έως 450 χιλιάδες ρούβλια. Η νέα μοτοσικλέτα κοστίζει 615 και μισή χιλιάδες ρούβλια.
Το 1995, το Ninja 600 αντικαταστάθηκε από τοτο ανανεωμένο μοντέλο "Kawasaki ZX-6R", το οποίο ήταν εξοπλισμένο με έναν πιο ισχυρό κινητήρα και ένα νέο σχέδιο πλαισίου, από αλουμίνιο. Το ZX-6R δημιουργήθηκε με επιτυχία μέχρι το 2001 και στη συνέχεια ξεκίνησε ο εκσυγχρονισμός του.
Εξαιρετική οδηγική απόδοση του KawasakiΤο ZX-6R "σημείωσε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport όταν ο Αυστραλός αναβάτης Andrew Pitt πήρε τον τίτλο της μοτοσικλέτας 600cc."
Ιδιοκτήτες του Ninja 600 και μετάτροποποιήσεις - αυτοί είναι αθλητές που τεμαχίζονται σε αυτοκινητάκια υψηλής ταχύτητας ή αγωνιστές με τη μορφή αυτοκινητόδρομου. Τόσο όσο και άλλοι μιλούν για μοτοσικλέτες Kawasaki σε ενθουσιώδεις τόνους. Ο δυναμικός κινητήρας επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φτάσει σε ταχύτητα 100 χιλιομέτρων ανά ώρα από την αρχή σε 3,8 δευτερόλεπτα. Μετά από αυτό, ο αναβάτης αποφασίζει αν θα παραμείνει σε αυτήν τη λειτουργία χαμηλής ταχύτητας ή θα στρέψει το γκάζι και θα φτάσει σε ταχύτητα 280 km / h.
Ευκαιρίες του "Kawasaki" να αξιοποιηθούν πλήρωςκανείς δεν έχει πετύχει ακόμα. Οι δρομείς, έχοντας οδηγήσει την απόσταση, λένε ότι υπάρχει η αίσθηση ότι δεν χρησιμοποιείται στο τέλος του δυναμικού. Η μοτοσικλέτα κρατά τέλεια το δρόμο, περνά εύκολα απότομες στροφές, ποτέ δεν κυλάει ή γλιστρά.
