Όταν αγοράζετε συχνά ένα μικρό εμπορικό όχηματίθεται το ερώτημα της επιλογής μιας μάρκας - εγχώρια ή "ξένη"; Πολλοί έρχονται στην επιλογή της εγχώριας "GAZelle". Είναι πιο προσιτά και φθηνότερα από τα Γερμανικά Sprinters. Ωστόσο, στην αγορά επαγγελματικών οχημάτων υπάρχουν πολλές άλλες ενδιαφέρουσες προσφορές. Γνωρίστε λοιπόν - το φορτηγό Renault Mascot. Κριτικές, φωτογραφίες και τεχνικές προδιαγραφές του αυτοκινήτου - περαιτέρω στο άρθρο μας.
Αυτό το φορτηγό εμφανίστηκε για πρώτη φορά τον Μάιο του 1999.Εκείνη την εποχή, ο Γάλλος κατασκευαστής παρήγαγε μόνο μερικά εμπορικά οχήματα. Αυτοί είναι ο Renault Master και ο Messenger. Η Renault Mascott είναι ο διάδοχος του Messenger. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο είχε παρόμοια εμφάνιση με το "Master".
Ωστόσο, το αυτοκίνητο κέρδισε πολλάδημοτικότητα όχι μόνο στην εγχώρια αγορά, στη Γαλλία, αλλά και πολύ πιο πέρα. Η σειρά παραγωγής της Renault Mascott σταμάτησε το 2010. Ωστόσο, το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται ακόμα ενεργά από Ρώσους μεταφορείς.
Το αυτοκίνητο έχει διάταξη ημι-κουκούλας, όπου ο κινητήρας είναι λίγο «βυθισμένος» στην καμπίνα. Η Renault Mascott δεν διακρίθηκε ποτέ από εξαιρετικές μορφές σχεδίασης.
Ακόμα, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί και πρέπει να έχειτα οφέλη είναι εντελώς διαφορετικά. Σημειώστε ότι το γαλλικό φορτηγό κατασκευάστηκε σε δύο γενιές. Το πρώτο ήταν μαζικής παραγωγής - από το 1999 έως το 2004. Το αυτοκίνητο είχε τέτοιο σχέδιο όπως στην παραπάνω φωτογραφία. Ένας μεγάλος άβαφος προφυλακτήρας, δύο μέρη οπτικής και μια τεράστια περιοχή υαλοπινάκων - όλα αυτά είναι τα χαρακτηριστικά του εμπορικού οχήματος Renault Mascott. Οι απαντήσεις των ιδιοκτητών σημειώνουν ότι το αυτοκίνητο έχει άνετη εφαρμογή, το οποίο παρέχεται από το υποπόδιο. Οι οδηγοί επαίνεσαν επίσης τη Μασκότ για τους μεγάλους και ενημερωτικούς καθρέφτες.
Το 2004, το αυτοκίνητο πέρασε από αναζωογόνηση. Ρίξτε μια ματιά στην εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Renault Mascott.
Οι κριτικές σημειώνουν καλή αντοχή στη διάβρωσημέταλλο. Ακόμα και μετά τη χειμερινή λειτουργία, το σώμα παραμένει άθικτο. Ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για φορτηγά. Για τα μικρά λεωφορεία, τα κατώφλια και το κάτω μέρος των πίσω θυρών είναι προβληματικές περιοχές. Εάν το μέταλλο έχει υποστεί ζημιά, οι εστίες διάβρωσης εξαπλώνονται αμέσως. Στο φυσικό χρώμα, το αυτοκίνητο δεν σκουριάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το εσωτερικό του φορτηγού είναι τόσο μέτριο καιεργονομικό. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του "Renault Mascot" - μια ειδική τοποθεσία των σκηνών του σημείου ελέγχου. Είναι στο επίπεδο του πίνακα, όχι στο πάτωμα. Αυτό εξοικονομεί σημαντικά χώρο στο θάλαμο.
Στην αριστερή πλευρά του οδηγού βρίσκεται ένα μπλοκέλεγχος ηλεκτρικού παραθύρου. Από την πλευρά των επιβατών μπορείτε να δείτε ένα ευρύχωρο κουτί γαντιών. Πάνω από αυτό είναι μια άλλη θέση. Τα καθίσματα στο Renault Mascot είναι αρκετά άνετα, σύμφωνα με κριτικές. Εξοπλισμένο με ανάρτηση ράβδου στρέψης και έχει ξεχωριστό ρυθμιστή ακαμψίας με κλίμακα βάρους. Υπάρχει επίσης υποβραχιόνιο. Σε μεγάλες αποστάσεις, η πλάτη δεν ρέει, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για τον οδηγό ενός τέτοιου οχήματος. Ανεξάρτητα από το ποιο εξοπλισμό της Renault Mascott, το αυτοκίνητο από το εργοστάσιο ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.
Οι ιδιοκτήτες είναι πολύ ευχαριστημένοι με την παρουσία πολλώντσέπες και κόγχες στην καμπίνα. Πράγματι, τα επαγγελματικά οχήματα πρέπει να φέρουν πολλά συνοδευτικά έγγραφα. Από αυτή την άποψη, το εσωτερικό του γαλλικού φορτηγού "Mascot" είναι πολύ καλά σχεδιασμένο - ας πούμε τις κριτικές. Το μόνο μειονέκτημα στην καμπίνα είναι πολύ σκληρό πλαστικό. Αλλά ακόμη και με αυτό, το επίπεδο ηχομόνωσης σε υψόμετρο.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με διαφορετική ισχύαδρανή. Ο νεότερος στη σειρά είναι ένας τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας με 86 ίππους. Ένας τέτοιος κινητήρας εγκαταστάθηκε σε μικρά φορτηγά. Ο επόμενος στη σειρά είναι επίσης ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ από τη SOFIM (αυτοί εγκαταστάθηκαν στο Iveco Daily και στο Fiat Ducato).
Επίσης στη σύνθεση υπήρχαν μονάδες ισχύοςαπό τη Nissan. Ο πετρελαιοκινητήρας P4 ελήφθη ως βάση, ο οποίος, με όγκο 3 λίτρων, παρήγαγε 115 ίππους. Το 2004, ο κινητήρας υπέστη αλλαγές. Έτσι, η μέγιστη ισχύς του αυξήθηκε σε 130 ίππους. Το πιο ισχυρό στη σειρά είναι ένας κινητήρας 156 ίππων από το ίδιο Nissan. Οι κινητήρες έχουν εξαιρετική πρόσφυση ήδη από ενάμιση χιλιάδες στροφές. Ακόμα και όταν είναι πλήρως φορτωμένο, το αυτοκίνητο ανεβαίνει με σιγουριά προς τα πάνω και επιταχύνεται καλά από ακινησία.
Στη δεύτερη γενιά φορτηγών Renault Mascottοι προδιαγραφές έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Έτσι, σε κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιήθηκαν πιεζοηλεκτρικοί εγχυτήρες. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στα 12 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Παρεμπιπτόντως, το μέγιστο βάρος του αυτοκινήτου ήταν διαφορετικό. Ανάλογα με τις τροποποιήσεις (υπήρχαν μίνι λεωφορεία εμπρός τροχού και φορτηγά με διπλούς τροχούς στον πίσω άξονα), κυμάνθηκε από 3,5 έως 6,5 τόνους. Είναι αξιοσημείωτο ότι η κατανάλωση καυσίμου διατηρήθηκε περίπου στο ίδιο επίπεδο. Ποτέ δεν ξεπέρασε τα 14 λίτρα (με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 100). Ένα ενδιαφέρον γεγονός: μόλις η βελόνα του ταχύμετρου υπερβεί το σημάδι 120, η κατανάλωση αυξάνεται κατά 20-30 τοις εκατό. Ο πιο οικονομικός τρόπος για ένα γαλλικό φορτηγό είναι 90-100 χιλιόμετρα ανά ώρα.
Το φορτηγό French Renault Mascot ήταν εξοπλισμένο με δύο κιβώτια. Πρόκειται για χειροκίνητο κιβώτιο πέντε και έξι ταχυτήτων. Η μετάδοση υπέστη επίσης αλλαγές μετά το 2004.
Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναιΦορτηγό μασκότ Renault. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή είναι μια πολύ καλή, και το πιο σημαντικό, αξιόπιστη εμπορική τεχνική. Το μηχάνημα είναι εύκολο στη συντήρηση και άνετο να ταξιδέψετε, ειδικά σε μεγάλες αποστάσεις. Στη δευτερογενή αγορά, το κόστος ενός αυτοκινήτου είναι περίπου 5 χιλιάδες δολάρια για την πρώτη γενιά και 7-10 - για τη δεύτερη. Το "Renault Mascot" στο πίσω μέρος ενός μίνι λεωφορείου κοστίζει το λιγότερο - μερικές φορές υπάρχουν προσφορές για 3-4 χιλιάδες δολάρια.
