Ένα από τα πιο σημαντικά και υπεύθυνα συστήματαενεργητική ασφάλεια του οχήματος - φρένα. Η διάρκεια ζωής του οδηγού εξαρτάται άμεσα από τη δυνατότητα συντήρησής τους. Οι οδηγοί δεν διατηρούν πάντα σωστά το σύστημα πέδησης, το οποίο γίνεται αιτία πολλών δυσλειτουργιών. Οποιοδήποτε ελάττωμα πρέπει να διορθωθεί το συντομότερο δυνατό. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για το πώς να χρησιμοποιήσετε το κιτ επισκευής δαγκάνας πίσω φρένων, τι περιλαμβάνεται και πολλά άλλα.
Η δαγκάνα φρένων είναι το κύριο συστατικό του φρένουσυστήματα οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ φρένου, μεταδίδεται δύναμη στη δαγκάνα, η οποία πιέζει τα τακάκια στο δίσκο. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται μεγάλη ποσότητα θερμότητας στο σύστημα, το οποίο αφαιρείται από το υγρό φρένων. Εάν, κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, το αυτοκίνητο μετακινείται στο πλάι ή αν παρατηρήσετε άνιση φθορά στα τακάκια, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία.
Αν μιλάμε για έναν λιγότερο φορτωμένο άξονα - το πίσω μέρος,Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί συχνά να διορθωθεί με ένα κιτ επισκευής δαγκάνας πίσω φρένου. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικά σχέδια ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου. Οι δαγκάνες με σταθερό σχεδιασμό και πλωτή δαγκάνα είναι δημοφιλείς σήμερα.
Το σταθερό σχέδιο εμφανίστηκε αρκετάμακρύς. Αυτές οι δαγκάνες χρησιμοποιούνται ακόμη σε πολλά οχήματα σήμερα. Μια τέτοια μονάδα έχει ένα μεταλλικό σώμα και δύο έμβολα, τα οποία βρίσκονται παράλληλα, μεταξύ τους υπάρχει ένας δίσκος φρένων και τακάκια. Το σώμα της δαγκάνας είναι σταθερά σταθερό, καθώς διαθέτει άκαμπτη βάση. Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ φρένου, οι κύλινδροι πιέζουν τα τακάκια στο δίσκο. Μετά από αυτό, απομακρύνονται από το δίσκο και στερεώνονται σε μια ορισμένη απόσταση μέσω ελατηρίου. Για να εξασφαλιστεί ομοιόμορφη και ταυτόχρονη πίεση των ταμπόν στο δίσκο, παρέχεται υγρό φρένων στους κυλίνδρους.
Η βασική διαφορά μεταξύ της δαγκάνας πλωτής κεφαλήςσυνίσταται στο γεγονός ότι ένα από τα τακάκια είναι σε σταθερή θέση, δηλαδή είναι ακίνητο. Η δαγκάνα είναι τοποθετημένη στο εσωτερικό του τροχού. Αυτός ο σχεδιασμός έχει ένα έμβολο. Όταν πατάτε το πεντάλ φρένου, πιέζει το ταμπόν στο δίσκο και ταυτόχρονα το δεύτερο ταμπόν κινείται κατά μήκος των οδηγών που παρέχουν την πίεση. Ένα τέτοιο σύστημα είναι ευκολότερο να διατηρηθεί και θεωρείται δημοσιονομικό.
Ανεξάρτητα από τον τύπο υποστήριξης, στο σχεδιασμό τουΥπάρχουν εξαρτήματα που υπόκεινται σε αυξημένη φθορά. Δεν λαμβάνουμε υπόψη τα μαξιλάρια και τους δίσκους, καθώς θεωρούνται αναλώσιμα. Όσον αφορά τη δαγκάνα, η κίνηση επιστροφής του εμβόλου παρέχεται από μια λαστιχένια μανσέτα. Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ φρένου, το έμβολο βγαίνει από το σώμα και παραμορφώνει τη μανσέτα, όταν απελευθερωθεί το πεντάλ, η μανσέτα τείνει να επιστρέψει στην αρχική της θέση και τραβά το έμβολο μαζί του.
Με την πάροδο του χρόνου, το καουτσούκ χάνει την ελαστικότητά του καιρωγμές. Αυτό οδηγεί όχι μόνο στο γεγονός ότι το έμβολο δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση, αλλά και στην εμφάνιση διάβρωσης. Η μανσέτα χρησιμοποιείται επίσης ως εκκίνηση, οπότε πρέπει να αλλάζει περιοδικά. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής δαγκάνας πίσω φρένου, το οποίο περιλαμβάνει μανσέτα και μισό δακτύλιο. Τώρα ας προχωρήσουμε.
Το πρώτο βήμα είναι να ανεβάσετε το αυτοκίνητο.και εγκαταστήστε τσοκ τροχού. Αφού αφαιρέσετε τον πίσω τροχό, πρέπει να αφαιρέσετε το ελατήριο συγκράτησης. Είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε ένα συνηθισμένο κατσαβίδι για να το αφαιρέσετε. Στη συνέχεια, προσπαθούμε να καθαρίσουμε την επιφάνεια της δαγκάνας όσο το δυνατόν περισσότερο, ειδικά το μέρος όπου είναι τοποθετημένος ο σωλήνας φρένων. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα εργαλείο αφαίρεσης σκουριάς ή τον δημοφιλή μετατοπιστή υγρασίας VD-40. Εάν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε το υγρό φρένων, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα στο σώμα της δαγκάνας. Εάν το υγρό είναι ακόμα φρέσκο, τότε ο σωλήνας πρέπει πρώτα να συμπιεστεί.
Για να μην εισέλθει νερό ή βρωμιά στην τρύπα,είναι απαραίτητο να βιδώσετε εκεί ένα συνηθισμένο μπουλόνι κατάλληλο για το σπείρωμα. Στη συνέχεια προχωράμε στους οδηγούς. Αρχικά, αφαιρέστε τους ελαστικούς δακτυλίους και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα "δάχτυλα" με ένα κλειδί 7 mm. Μετά από αυτό, βυθίζουμε το έμβολο και αφαιρούμε το δίσκο φρένων. Μπορεί να εκτελεστεί μια πλήρης επισκευή δαγκάνας φρένων. Αυτό μπορεί να γίνει με τουλάχιστον εργαλεία.
Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το κάλυμμα από τον κύλινδρο.Για να το κάνουμε αυτό, το σκουπίζουμε με ένα κατσαβίδι και σφίγγουμε. Εάν υπάρχει κιτ επισκευής για την δαγκάνα του πίσω φρένου, τότε δεν μπορείτε να μετανιώσετε το λαστιχένιο λουρί, καθώς δεν θα είναι πλέον χρήσιμο. Τώρα βγάζουμε το έμβολο από το σώμα, αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους:
Τώρα πρέπει να καθαρίσετε σχολαστικά το κάθισμαμανσέτες. Δεν πρέπει να υπάρχουν σημάδια βαθμολογίας ή σκουριάς Εάν όλα έχουν μείνει όπως είναι, τότε το κόμμι μπορεί πολύ γρήγορα να αποτύχει και η επισκευή της δαγκάνας φρένων θα πρέπει να επαναληφθεί.
Τοποθετήστε τη μπότα δαγκάνας φρένωνμόνο απαραίτητο με καθαρά χέρια. Μπορείτε να λιπάνετε ελαφρά τη μανσέτα με υγρό φρένων και, στη συνέχεια, να την τοποθετήσετε στις αυλακώσεις. Εάν ο κύλινδρος έχει εμφανείς επιληπτικές κρίσεις ή άλλα ελαττώματα που δεν μπορούν να αφαιρεθούν, τότε πρέπει να εγκατασταθεί καινούργιο. Εάν υπάρχει σκουριά στην επιφάνεια, αφαιρέστε την. Πριν από την εγκατάσταση του εμβόλου, η επιφάνειά του πρέπει επίσης να λιπαίνεται με υγρό φρένων. Τοποθετήστε τον κύλινδρο δαγκάνας φρένων κάθετα στο σώμα. Ελαφρώς ταλαντευόμενος και πατώντας με τα δάχτυλά σας, το βυθίζουμε στη δαγκάνα.
Συνιστάται να ελέγχετε πολλές φορές πώς καθόταν.σφαλιάρα. Εάν είναι κάπου μαλακό, ή έχει καθίσει άνισα, τότε είναι απαραίτητο να το εγκαταστήσετε ομοιόμορφα. Αφού όλα γίνουν, μπορείτε να προχωρήσετε στο επόμενο στάδιο.
Αποσυναρμολογήστε το βραχίονα δαγκάνας φρένων καιξεβιδώστε τους οδηγούς. Εάν έχουν συνδεθεί πολύ, κάτι που συμβαίνει αρκετά συχνά, τότε πρέπει πρώτα να ρίξετε τη σύνδεση VD-40 και να περιμένετε λίγο. Η χρήση μεγάλου μοχλού μπορεί επίσης να βοηθήσει σε αυτήν την περίπτωση.
Τώρα πρέπει να ελέγξετε τους οδηγούς και την προσγείωσηθέσεις για ελαττώματα. Αφαιρούμε τα υπολείμματα σκουριάς και γράσου από τα δάχτυλα, καθώς και από το κάθισμά τους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, θα χρειαστούν νέοι οδηγοί. Πριν από την εγκατάσταση, συνιστάται η αντικατάσταση των ελαστικών δακτυλίων, καθώς πολύ συχνά σπάνε. Λιπάνετε τους οδηγούς με ένα κατάλληλο γράσο, το οποίο θα πρέπει να εξαλείψει πιθανό χτύπημα. Σε αυτό, η επισκευή της δαγκάνας μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη. Τώρα ας δούμε μερικές πιο σημαντικές λεπτομέρειες.
Σε αυτήν την περίπτωση, αρκετά συχνά μεταξύδιαμάχη αυτοκινητιστών. Μερικοί χρησιμοποιούν λιπαντικά χαλκού και γραφίτη, άλλοι χρησιμοποιούν λιθόλη. Αλλά ούτε η πρώτη ούτε η δεύτερη επιλογή μπορεί να θεωρηθεί σωστή. Το γεγονός είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, ένα τέτοιο λιπαντικό για τους οδηγούς δαγκάνας φρένων στεγνώνει, το οποίο θα οδηγήσει σε εμπλοκή των πείρων. Δεν υπάρχει τίποτα καλό γι 'αυτό.
Όσον αφορά τη σωστή λίπανση, συνιστάταιπάρτε συνθετικό λίπος σιλικόνης υψηλής θερμοκρασίας. Αυτή η πάστα λειτουργεί αποτελεσματικά σε θερμοκρασίες από -40 έως +290 βαθμούς. Όσον αφορά τον χαλκό, τον γραφίτη και άλλα λιπαντικά, χρησιμοποιούνται ως αντιρρυπαντικά, αλλά όχι για οδηγούς. Γενικό γράσο για οδηγούς δαγκάνας φρένων - SLIPKOTE 220-R. Δεν κοκ με την πάροδο του χρόνου και δεν στεγνώνει. Διατηρεί τα δάχτυλα καθαρά και απαλά. Το λιπαντικό πρέπει να επιλέγεται προσεκτικά, διότι αν επιλέξετε το λάθος, τότε μπορεί να επιστρέψει με ακόμη μεγαλύτερο κόστος.
Όσο για το κόστος της εργασίας, εάν εκτελείτεΌλοι στο πρατήριο καυσίμων, κατά μέσο όρο, για το διάφραγμα μιας υποστήριξης, οι ειδικοί παίρνουν από 500 έως 2.000 ρούβλια. Φυσικά, πολλά σε αυτήν την περίπτωση εξαρτώνται από την μάρκα αυτοκινήτων. Θα είναι φθηνό να επισκευάσετε μια δαγκάνα σε VAZ, αλλά σε BMW ή Mercedes, ακόμη και αυτά τα μικρά έργα θα κοστίσουν αρκετά δεκάρα.
Όσον αφορά τα κιτ επισκευής, μπορούν να βρεθούν στοοποιαδήποτε μάρκα και μοντέλο αυτοκινήτου μέσω των καταλόγων του Διαδικτύου. Σήμερα είναι η πιο βολική μέθοδος εύρεσης ανταλλακτικών και δεν είναι πολύ ακριβό. Για παράδειγμα, ένα κιτ επισκευής για τους οδηγούς δαγκάνας πίσω φρένων θα κοστίζει 800 ρούβλια ανά πλευρά, καθώς και ένα σετ για έμβολο (μανσέτα και δακτύλιο) - περίπου 300 ρούβλια περισσότερο. Ταυτόχρονα, η τιμή μιας δαγκάνας πίσω φρένων είναι περίπου 3-4 χιλιάδες. Η διαφορά είναι προφανής. Επιπλέον, ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να χειριστεί την εργασία που περιγράφεται σε αυτό το άρθρο. Αυτό απαιτεί τουλάχιστον εργαλεία και μόνο μερικές ώρες.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν είναι πρακτικό να αγοράζετεκιτ επισκευής. Για παράδειγμα, κατά το ξεβίδωμα των οδηγών, η σπειροειδής σύνδεση υπέστη ζημιά ή έσπασε η θηλή εξαέρωσης. Εάν υπάρχουν επίσης ανεπανόρθωτα ελαττώματα στον κύλινδρο, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε μια νέα δαγκάνα. Φυσικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε το παλιό, αλλά θα κοστίσει σαν καινούργιο, οπότε δεν υπάρχει ιδιαίτερο σημείο σε αυτό.
Αλλά αν χρειάζεται μόνο να αντικαταστήσετε τη μανσέτα ήοδηγοί, θα σας κοστίσει 1.000 ρούβλια. Ένα πρωτότυπο δαγκάνα φρένων δεν είναι πάντα εύκολο να βρεθεί. Και η τιμή είναι συχνά πολύ υψηλή. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αγοράσετε μόνο ένα αναλογικό υψηλής ποιότητας. Συνιστάται να παρακάμψετε κινεζικές δαγκάνες. Τα αξιοπρεπή ανάλογα θα κοστίζουν περίπου 20-30% φθηνότερα από το εργοστασιακό. Για να λειτουργεί μια νέα δαγκάνα για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να συντηρείται κάθε φορά που αλλάζετε τα τακάκια ή το δίσκο φρένων.
Έτσι καταλάβαμε λίγο πώςβρίσκεται σε εξέλιξη η επισκευή του συστήματος πέδησης αυτοκινήτου. Το πιο ευάλωτο μέρος είναι οι δαγκάνες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες. Η δαγκάνα διέρχεται πολλούς κύκλους θέρμανσης / ψύξης την ημέρα. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος δημιουργείται από το ξαφνικό φρενάρισμα στο νερό. Σε αυτήν την περίπτωση, οι κύριες λεπτομέρειες μπορούν να οδηγήσουν.
Με βάση τα παραπάνω, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι για την κανονική λειτουργία των δαγκάνων φρένων, είναι περιοδικά απαραίτητο:
Εάν αντικατασταθούν τα πίσω τακάκια φρένωνκάθε 20.000 χιλιόμετρα, σε αυτό το διάστημα πρέπει να ελέγχονται οι δαγκάνες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αρκεί μια τακτική οπτική επιθεώρηση. Εάν παρατηρηθούν τυχόν ελαττώματα, μπορούν να εξαλειφθούν χρησιμοποιώντας το κατάλληλο κιτ επισκευής δαγκάνας πίσω φρένου. Ο έλεγχος του συστήματος μπροστινού φρένου πρέπει να γίνεται λίγο πιο συχνά, καθώς είναι πιο φορτωμένος. Τα τακάκια στον μπροστινό άξονα φθείρουν τάξη μεγέθους γρηγορότερα, καθώς τα φορτία είναι υψηλότερα εκεί. Επομένως, είναι απαραίτητο να λιπαίνετε τακτικά τους κυλίνδρους, τους οδηγούς και να αλλάζετε τις τσιμούχες. Η διατήρηση του συστήματος πέδησης σε καλή κατάσταση θα κάνει την οδήγηση ενός αυτοκινήτου ασφαλή και άνετη.
