Το σύστημα πέδησης είναι ένα σημαντικό στοιχείοοποιοδήποτε αυτοκίνητο. Στις περισσότερες μηχανές, ελέγχεται υδραυλικά, δηλαδή μέσω πίεσης υγρού. Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης έναν πίσω κύλινδρο φρένων. Στο σημερινό άρθρο, θα εξετάσουμε τη συσκευή, τα συμπτώματα δυσλειτουργίας και την αντικατάσταση αυτού του στοιχείου.
Τα μοντέρνα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν δίσκοσύστημα πέδησης. Ωστόσο, σε αυτοκίνητα προϋπολογισμού, είναι εγκατεστημένο μόνο στο μπροστινό μέρος. Οι πίσω τροχοί κινούνται με τύμπανα. Ο πίσω κύλινδρος φρένων χρησιμοποιείται για να ενεργοποιήσει τα τακάκια. Το VAZ-2110 είναι επίσης εξοπλισμένο με αυτό.
Το σύστημα πέδησης αυτού του αυτοκινήτου περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
2110 και άλλα μοντέλα VAZ περιλαμβάνουν ενισχυτή κενού. Ελέγχεται χρησιμοποιώντας το πεντάλ φρένου. Η πίεση δημιουργείται από τα έμβολα του κυλίνδρου, που δρα στα τακάκια.
Στα αυτοκίνητα VAZ, ο πίσω κύλινδρος φρένωνείναι μια συσκευή που περιέχει 2 έμβολα μέσα. Το ίδιο το σώμα είναι κατασκευασμένο από μέταλλο. Αλλά συμβαίνει ότι σπάει. Τις περισσότερες φορές λόγω γάμου. Σήμερα υπάρχουν αρκετοί αρχικοί κατασκευαστές αυτών των στοιχείων:
Μεταξύ ξένων, πρέπει να σημειωθεί:
Πόσο κοστίζουν οι κύλινδροι πίσω φρένων VAZ;Η τιμή ενός νέου αντικειμένου κυμαίνεται από 300 έως 500 ρούβλια. Το πιο ακριβό είναι ένας ενισχυτής κενού. Το κόστος κυμαίνεται από 1,5 έως 2 χιλιάδες ρούβλια για οικιακά αυτοκίνητα.
Πώς ξέρετε εάν ένα αντικείμενο χρειάζεται αντικατάσταση;Πρώτα απ 'όλα, μια βλάβη μπορεί να ανιχνευθεί από το επίπεδο του υδραυλικού υγρού, το οποίο έχει αρχίσει να εξαφανίζεται στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου. Το τελευταίο βρίσκεται κάτω από το καπό, κοντά στον ενισχυτή φρένων κενού. Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν λειτουργεί το πεντάλ, το υγρό αφαιρείται πάντα από τη δεξαμενή. Αλλά μόλις το απελευθερώσετε, τα έμβολα θα επιστρέψουν στην αρχική τους θέση και το επίπεδο θα ξαναρχίσει. Εάν όχι, αναζητήστε το πρόβλημα
Επίσης, διαρροές μπορεί να προέρχονται από τον ίδιο τον κύλινδρο.Σε αυτήν την περίπτωση, το πίσω τύμπανο θα είναι βρεγμένο. Λοιπόν, το τελευταίο σημάδι είναι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα. Το πεντάλ αρχίζει να "αρπάζει" στο τέλος, μερικές φορές πρέπει να πατήσετε αρκετές φορές για να δημιουργήσετε την επιθυμητή πίεση. Αυτά τα σημάδια δείχνουν ότι το αυτοκίνητο πρέπει να αντικαταστήσει τον πίσω κύλινδρο φρένων. Μην αναβάλλετε τις επισκευές μέχρι αργότερα - αυτή είναι η ασφάλειά σας.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ανάλυση αυτού του στοιχείουπροκύπτει από φυσιολογική φθορά. Ο πίσω κύλινδρος φρένων είναι ένα πολύ αξιόπιστο μέρος και ο πόρος του είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν το όχημα δεν έχει φτάσει ακόμη σε αυτό το χιλιόμετρο, οι μανσέτες πιθανότατα έχουν υποστεί ζημιά. Αυτό συμβαίνει όταν αγνοείτε την αντικατάσταση του υγρού φρένων ή το ανακατεύετε με άλλες μάρκες. Απορροφά καλά την υγρασία, γεγονός που το καθιστά αναποτελεσματικό. Και το νερό αρχίζει να διαβρώνει όλα τα μεταλλικά μέρη. Επομένως, το υγρό πρέπει να αλλάζει κάθε δύο χρόνια, ανεξάρτητα από το χιλιόμετρο του οχήματος. Επίσης, ο πίσω κύλινδρος φρένων αποτυγχάνει λόγω εξωθημένων εμβόλων. Αυτό συμβαίνει όταν τα πίσω τακάκια αντικαθίστανται εγκαίρως. Μερικές φορές τα έμβολα απλώς μπλοκάρουν, γι 'αυτό το αυτοκίνητο επιβραδύνεται συνεχώς εν κινήσει ή επιβραδύνεται λίγο. Σε αυτήν την περίπτωση, το τύμπανο αρχίζει να ζεσταίνεται πολύ.
Το επόμενο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι -τεχνολογία αιμορραγίας φρένων. Κατά τη διάρκεια αυτής της εργασίας, μην αποσυνδέετε την ένωση στον κύλινδρο. Εάν κολλήσει (που συμβαίνει συχνά), αγοράστε ένα κιτ επισκευής έτσι ώστε σε περίπτωση παραμόρφωσης, μπορείτε να αντικαταστήσετε το κατεστραμμένο στοιχείο. Μερικοί αυτοκινητιστές χτυπάνε το σώμα γύρω από το εξάρτημα με ελαφριά σφυρί και ψεκάζουν WD-40. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό βοηθά. Στη συνέχεια, θα δούμε πώς να αφαιρέσουμε τον παλιό κύλινδρο πίσω φρένου και να εγκαταστήσουμε ένα νέο στη θέση του.
Για αυτό χρειαζόμαστε ένα jack, ένα μπαλόνιένα σφυρί και ένα σύνολο κλειδιών (αν είναι VAZ, τότε δύο για 10 και 12). Πρώτα, βάζουμε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα. Το χειρόφρενο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί, καθώς χρησιμοποιεί τους κυλίνδρους μας. Μετά κόβουμε τα μπουλόνια στον πίσω τροχό. Ανυψώνουμε το αυτοκίνητο σε ένα γρύλο. Αφαιρέστε τον τροχό και ξεβιδώστε τα μπουλόνια στο τύμπανο χρησιμοποιώντας ένα πλήκτρο 12. Βγάζουμε το τελευταίο. Εάν έχει συνδεθεί, μπορείτε να το "ανακατέψετε" με σφυρί. Για να μην καταστρέψουμε το τύμπανο (καθώς μπορεί να σπάσει από τέτοιες ενέργειες), χρησιμοποιούμε ένα ξύλινο μπλοκ ως φόδρα. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τα τακάκια και ξεβιδώστε τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων με ένα κλειδί 10.
Να είστε προσεκτικοί - όταν αποσυναρμολογούνται, θα διαρρεύσουνυγρό. Φοράτε λαστιχένια γάντια. Και έτσι ώστε το υγρό να μην πιτσιλιστεί στο πάτωμα, προετοιμάστε ένα δοχείο (για παράδειγμα, ένα πλαστικό μπουκάλι). Για να αφαιρέσετε τον πίσω κύλινδρο, χρησιμοποιώντας το ίδιο κλειδί, ξεβιδώστε τους δύο κοχλίες στερέωσης. Σε αυτό το σημείο, η αποσυναρμολόγηση έχει ολοκληρωθεί. Τώρα επισυνάπτουμε το νέο μέρος στη θέση του. Η εγκατάσταση είναι σε αντίστροφη σειρά. Αφού συναρμολογήσετε το σύστημα, φροντίστε να εξαερώσετε τα φρένα. Αυτή η λειτουργία εκτελείται επίσης όταν αντικαθιστάτε τα τακάκια και οποιαδήποτε στοιχεία του συστήματος, είτε πρόκειται για σωλήνα είτε για ενισχυτή κενού.
Για να αφαιρέσετε μόνιμα τον αέρα από το σύστημα, εσείςχρειάζομαι βοηθό. Το τελευταίο πρέπει, κατόπιν εντολής, να πατήσει το πεντάλ φρένου. Θα χρειαστείτε επίσης ένα δοχείο όπου θα εξαεριστεί το αερομεταφερόμενο υγρό. Είναι καλύτερο αν είναι διαφανές. Ένα κανονικό μπουκάλι μεταλλικό νερό θα κάνει. Θα χρειαστείτε επίσης έναν εύκαμπτο σωλήνα μέσω του οποίου το υγρό θα ρέει από το εξάρτημα στο δοχείο. Μπορεί να είναι οποιοσδήποτε σωλήνας από καουτσούκ ή σιλικόνη. Είναι επιθυμητό να είναι επίσης διαφανές.
Λοιπόν, πώς να εξαερώσετε σωστά τα φρένααντικατάσταση πίσω κυλίνδρου; Πρώτα, προσθέστε υγρό στην πλαστική δεξαμενή του κυλίνδρου στο απαιτούμενο επίπεδο. Στη συνέχεια συνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα με το ένα άκρο στο εξάρτημα βιδώματος και χαμηλώνουμε το άλλο στη φιάλη. Ο βοηθός πρέπει να πατήσει το πεντάλ φρένου 4-5 φορές και να το πιέσει «στο πάτωμα» στο τελευταίο. Καθώς πατάτε προς τα κάτω, το υδραυλικό υγρό θα αρχίσει να ρέει έξω από το σύστημα. Για πρώτη φορά, περιέχει πολλές μικρές φυσαλίδες αέρα. Φαίνεται ότι ήταν δυνατόν να μην αντληθεί. Αλλά είναι αυτά που παρεμποδίζουν την αποτελεσματική πέδηση. Η δύναμη συμπίεσης του αέρα είναι πολύ ελαφρύτερη από αυτή ενός υγρού και γίνεται πολύ ζεστή.
Πότε να τερματίσετε τη διαδικασία;Μετά από κάθε βήμα άντλησης, η ποσότητα του αέρα, δηλαδή οι φυσαλίδες, θα μειωθεί. Αυτό γίνεται έως ότου εξαφανιστούν εντελώς από το υγρό. Για να προσδιορίσετε αυτό, χρησιμοποιήστε μόνο διαφανείς σωλήνες και ένα δοχείο. Μετά από αυτό, βιδώστε την ένωση προς τα πίσω και ελέγξτε τη στάθμη υγρού στο δοχείο του κύλινδρου. Θα πρέπει να συρρικνωθεί. Συμπληρώστε ξανά τη μέγιστη ένδειξη. Να θυμάστε ότι η επωνυμία της ουσίας που θα ξαναγεμιστεί πρέπει να είναι ίδια με αυτήν που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο τώρα.
Μετά από αυτές τις εργασίες, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησηςΝέο αντικείμενο. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το πεντάλ φρένου και ασφαλίστε το σε αυτήν τη θέση (κατά προτίμηση με έναν βοηθό). Στη συνέχεια, πρέπει να γυρίσετε τον τροχό. Πρέπει να δημοσιεύεται. Το τύμπανο δεν πρέπει να περιστρέφεται. Εάν συνέβη αυτό, ή όταν πατάτε το πεντάλ, το υγρό ρέει έξω από τα εξαρτήματα, ελέγξτε τη σωστή εγκατάσταση του εξαρτήματος.
Έτσι, καταλάβαμε ποιο πίσω φρένοτιμή κυλίνδρου και πώς να το αντικαταστήσετε μόνοι σας. Για το μέλλον, να θυμάστε ότι η αποτελεσματική πέδηση πρέπει να είναι στο 1/3 της συνολικής διαδρομής του πεντάλ. Τυχόν αποκλίσεις θα υποδηλώνουν δυσλειτουργίες του κυλίνδρου ή διαρροές σε σωλήνες και εξαρτήματα.
