Εκπονήθηκε κατηγορία ποδηλασίας εκτός δρόμουδεκαετίες και σήμερα περιλαμβάνει τη διαίρεση σε διάφορα τμήματα. Η θέση στην οποία παρουσιάζονται οι μοτοσικλέτες enduro μπορεί να αποδοθεί σε ένα από τα πιο εντυπωσιακά κλαδιά με μια ξεκάθαρη υπόδειξη ακραίας. Αλλά εδώ, δεν είναι όλα τόσο προφανή. Προηγουμένως, μεταξύ των βασικών διαφορών μιας τέτοιας συσκευής από το κλασικό οδικό μοντέλο, οι αναβάτες σημείωσαν το πλάτος του τιμονιού και ένα ανυψωτικό σιγαστήρα, αλλά σήμερα αυτό το σετ έχει επεκταθεί σημαντικά. Σε μια ορισμένη έννοια, μια συμβιβαστική επιλογή είναι το τουριστικό enduro, το οποίο συνδυάζει την άνεση των οδικών εκδόσεων και των off-road ιδιοτήτων των κανονικών εκπροσώπων της τάξης.
Θα εξακολουθεί να είναι λάθος να εξετάζετε το enduro γιαπου ταξιδεύει ως κάτι μεταξύ ενός τακτικού κατασκευαστή δρόμου και μιας μοτοσυκλέτας. Μια προσεκτική ανάλυση τέτοιων συσκευών μπορεί επίσης να βρει ομοιότητες με τα κρουαζιερόπλοια και τους σταυρούς. Ως εκ τούτου, το τουριστικό enduro είναι ένα υβρίδιο πολλών εκπροσώπων διαφορετικών τάξεων ταυτόχρονα. Πρόκειται για ένα SUV, εξοπλισμένο με μια άκαμπτη δομή και ένα βοηθητικό πρόγραμμα σχεδιασμένο για επιθέσεις μεγάλης εμβέλειας και ένα ωραίο ποδήλατο για οδήγηση που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε δημόσιους δρόμους.
Ταυτόχρονα, υπάρχουν και τμήματα στο ίδιο το τμήμαEnduro για τον τουρισμό. Σχεδόν κάθε μοντέλο αποτελεί ξεχωριστό υποείδος με μοναδικό σύνολο τεχνικών και επιχειρησιακών ιδιοτήτων. Αλλά σε κάθε περίπτωση, οι κατασκευαστές καθοδηγούνται από τις γενικές απαιτήσεις των χρηστών που πρέπει να έχουν οι σύγχρονοι τουριστικοί enduros. Μια ανασκόπηση των μοντέλων που παρουσιάζονται παρακάτω θα αποκαλύψει τα χαρακτηριστικά των προσεγγίσεων για την παροχή των χαρακτηριστικών που ενδιαφέρουν τους σύγχρονους αναβάτες.
Αθλητικές και τουριστικές συσκευές, που είναιένα κλασικό εκπρόσωπο αυτής της εξειδικευμένης θέσης. Το μοντέλο τέθηκε για πρώτη φορά στη γραμμή συναρμολόγησης το 1990 και παράχθηκε περαιτέρω μέχρι το 2007. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η μοτοσυκλέτα έχει βιώσει πολλές ανανεώσεις και ενημερώσεις, καλύπτοντας ένα αυξανόμενο ακροατήριο των οπαδών. Η πλήρωση ισχύος του μοντέλου λήφθηκε από την παλαιότερη έκδοση του ZZR 600. Είναι αλήθεια ότι το νέο τουριστικό enduro, του οποίου ο κινητήρας των 400 cc προκάλεσε μια λιγότερο επιθετική φύση της διαδρομής, έχασε το ψυγείο του και έλαβε ένα διαφορετικό σύστημα εξάτμισης. Επίσης μεταξύ των χαρακτηριστικών του ZZR 400 είναι οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, το πλαίσιο αλουμινίου, το κιβώτιο 6 ταχυτήτων, καθώς και η παρουσία αδρανειακής ώθησης. Ο μικρός σταθμός παραγωγής ενέργειας είναι επίσης οικονομικός. Το Kawasaki της τροποποίησης καταναλώνει κατά μέσο όρο 7-8 λίτρα ανά 100 km. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα σημαντικό σημείο ακριβώς για την εκγυμνωτική enduro. Τέτοιες μοτοσυκλέτες δεν αποσκοπούν στην υπερπήδηση δύσκολων ακραίων εμποδίων, οπότε η υψηλή ισχύς δεν είναι τόσο σημαντική για αυτούς. Αλλά η υπέρβαση πολλών χιλιομέτρων απόστασης είναι συνηθισμένη για τέτοια ποδήλατα. Κατά συνέπεια, ένας οικονομικός αναβάτης πρέπει να σκεφτεί την κατάλληλη κατανάλωση καυσίμου.
Η μικρή μετατόπιση του κινητήρα δεν έρχεται σε αντίθεσητην ικανότητα του ποδηλάτου να ξεπερνά εύκολα το δύσκολο έδαφος. Είναι η ευκολία της κατασκευής και της βάσης ισχύος που επιτρέπει στις μοτοσικλέτες να αντιμετωπίσουν το αδιάρρηκτο έδαφος. Αυτό επιβεβαιώνεται από τη μικρή συσκευή WR250R από τον γνωστό κατασκευαστή μοτοσυκλετών Yamaha. Παρά τις μέτριες διαστάσεις της, αυτό είναι ένα μάλλον σκληρό enduro, των 250 κυβικών μέτρων από το οποίο δεν εξασθενεί το δυναμικό ενέργειας καθόλου. Κινητήρας στροβιλισμού 30 λίτρων s Σας επιτρέπει να ξεπεράσετε με βεβαιότητα τις μακριές οδικές αποστάσεις και να μεταφέρετε εύκολα το προβληματικό έδαφος. Με πολλούς τρόπους, οι αθλητικές ιδιότητες του μοντέλου οφείλονται επίσης στην ασυνήθιστη σχεδίαση. Αντιπροσωπεύεται από ένα διαγώνιο αλουμινένιο πλαίσιο με σταυροειδείς αναρτήσεις, που καθιστούν το ποδήλατο καθολικό (από την άποψη της ικανότητας διασταύρωσης).
Το μοντέλο έχει λάβει ισχυρή θέση μεταξύ των ελαφρών συσκευών της σειράς G με ένα λειτουργικό όγκο 650 cm3 και ένα συμπαγές ποδήλατο, ήδη 1170 cm3. Και πάλι μπορεί να προκύψει το ερώτημα γιατί ο εξερευνητικός μηχανισμός έχει τόσο μεγάλο όγκο 800 cm3; Το γεγονός είναι ότι υπάρχει ισορροπίαοι εργασιακές ιδιότητες μας επιτρέπουν να θεωρούμε τέτοια ποδήλατα ως καθολικά. Το μοντέλο πρέπει να είναι αθλητικό, εκτός δρόμου, και άνετο σε διασταυρούμενη κίνηση. Ένας συνδυασμός τέτοιων ιδιοτήτων παρέχεται από την τροποποίηση BMW F800GS, η οποία, εκτός από τις τουριστικές φιλοδοξίες, μπορεί να δείξει τις καλύτερες ποιότητές της σε μια μεγάλη μητρόπολη.
Αυτός είναι ο εκπρόσωπος του βαρέων βαρών enduro,που διακρίνονται επίσης από την υψηλή ισχύ. Η οικογένεια Transalp είναι αρκετά διαφορετική και στην περίπτωση αυτή μιλάμε για την πιο προηγμένη τροποποίηση, η οποία έχει παραχθεί από το 2008. Όσο για τις διαφορές από τα λιγότερο παραγωγικά αντίστοιχα, το XL700 διαθέτει κινητήρα έγχυσης, παρουσία συστήματος ABS ασφαλείας, καθώς και μειωμένη ακτίνα εμπρός τροχού. Από την άλλη πλευρά, το μοντέλο είναι πιο κατάλληλο για τον τίτλο μιας μοτοσικλέτας ράλι. Αυτό αποδεικνύεται από την πρακτική της λειτουργίας - οι χρήστες σημειώνουν ότι η μοτοσικλέτα εκτελεί άριστα στις συνθήκες της εθνικής οδού και της οδού, αλλά δεν είναι κατάλληλη για σκληρό off-road. Και εδώ μπορούμε να θυμηθούμε ότι οι τουριστικές enduro - μοτοσικλέτες για μεγάλες αποστάσεις, και όχι για extreme sports. Ως εκ τούτου, το μοντέλο αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως καθολική μοτοσικλέτα για ταξίδια σε ανεκτικές οδικές συνθήκες.
Η οικογένεια Adventure εισάγει επίσης πολλάεκδόσεις με διαφορετικές τεχνικές παραμέτρους. Σε αυτή την περίπτωση, η μοτοσικλέτα μπορεί να θεωρηθεί ως καθολικό μοντέλο στην κατηγορία του τουριστικού enduro. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι η ανάπτυξη της μοτοσικλέτας έγινε από ειδικούς στην τεχνολογία αγώνων, οι οποίοι, ωστόσο, δεν ξεχνούν την ευκολία κατασκευής. Η μοτοσικλέτα συνδυάζει οργανικά δυναμικό υψηλής ισχύος και βάση ελιγμών. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ένα υπερκείμενο και ταυτόχρονα άκαμπτο σωληνωτό πλαίσιο κατασκευασμένο από κράμα χρωμομολυβδαινίου. Όσον αφορά την πλήρωση ισχύος, η KTM παρείχε τον τουριστικό enduro με έναν κινητήρα σε σχήμα V, διπλού κυλίνδρου, ύψους 1200 cm3, το δυναμικό ισχύος των οποίων είναι 150 λίτρα. sΑξιοσημείωτο είναι η ανάρτηση με τους μηχανισμούς ανάρτησης WP, καθώς και ένα μοναδικό σύστημα φρένων από την Brembo. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια ισορροπημένη συσκευή από πλευράς χαρακτηριστικών, η οποία έχει υψηλή ισχύ και ελαφρύ, στιβαρό σχεδιασμό.
Ακόμη και ένα κοινό τμήμα μοτοσικλετών,που προορίζονται για μεγάλα ταξίδια, δεν επιτρέπει την προσέγγιση της επιλογής ποδηλάτου σε όλες τις περιπτώσεις. Ακόμα, κάθε μοντέλο έχει τη δική του ιδιαιτερότητα στην εφαρμογή, την ικανότητα και την ικανότητά του. Όταν αξιολογείτε τις ιδιότητες εργασίας μιας συγκεκριμένης μοτοσικλέτας, αξίζει να αξιοποιήσετε πρώτα τα αιτήματά σας. Για παράδειγμα, η KTM Adventure είναι πιο κατάλληλη για ένα χαλαρωτικό ταξίδι με μια ρεαλιστική στολή. Από την άλλη πλευρά, το Yamaha WR250R ή η νεότερη έκδοση της Honda Transalp θα ήταν πιο κατάλληλο για να επισκεφθείτε τις ευρωπαϊκές πόλεις με τα στενά δρομάκια τους. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να μην ξεχνάμε ότι οι καλύτερες τουριστικές μοτοσυκλέτες enduro διακρίνονται επίσης από την ασφάλεια και την αξιοπιστία. Από αυτή την άποψη, η ηγεσία μπορεί να δοθεί στο γερμανικό ποδήλατο F800GS.
Είναι γενικά αποδεκτό ότι οι μοτοσυκλέτες για ιππασία έξωΟι πόλεις είναι αρχικά προικισμένες με χαρακτηριστικά οδήγησης που πηγαίνουν άσχημα με άνεση για τον ίδιο τον αναβάτη. Μια τέτοια μοτοσικλέτα θα είναι σίγουρα εφοδιασμένη με άκαμπτα πλαίσια, ανθεκτική ανάρτηση και ισχυρό κινητήρα, αλλά μόνο ένας έμπειρος χρήστης μπορεί να αισθανθεί την ευκολία του ελέγχου. Αυτό είναι εν μέρει μια δίκαιη δήλωση, αλλά υπάρχουν και εξαιρέσεις - για παράδειγμα, μπορείτε να διακρίνετε το ελαφρύ μοντέρνο enduro, των 250 κυβικών μέτρων από το οποίο επηρεάζουν ευνοϊκά τον φιλικό χαρακτήρα. Ταυτόχρονα, δεν μπορούμε να πούμε ότι ισχυρές συσκευές με όγκο εργασίας μεγαλύτερο από 1000 cm3 και επιστροφή ισχύος 150 λίτρων. sείναι δύσκολο να διαχειριστούν. Οι προγραμματιστές εισάγουν στοιχεία στους μηχανισμούς σχεδιασμού και ανάρτησης που διευκολύνουν την αλληλεπίδραση της μοτοσικλέτας και του αναβάτη, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης.
