GAZ-62 - ένας δείκτης, τρία αυτοκίνητα

Εάν ρωτήσετε για την ιστορία του Σοβιετικούτετρακίνητα φορτηγά, μια εξαιρετικά περίεργη στιγμή θα γίνει ξεκάθαρη: υπήρχαν τρία διαφορετικά αυτοκίνητα κάτω από τον δείκτη GAZ-62. Η ανάπτυξη του καθενός πραγματοποιήθηκε ανεξάρτητα και σε διαφορετικούς χρόνους. Επιπλέον, οποιοδήποτε από αυτά τα φορτηγά παρουσίασε εξαιρετικά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, και ο σχεδιασμός τους χρησιμοποίησε τεχνικές λύσεις που ήταν νέες για εκείνη την εποχή. Κανένα από αυτά δεν παρήχθη στη γραμμή συναρμολόγησης. Αν και όλα φτιάχτηκαν με εντολή του στρατού.

Το πρώτο σε αυτή τη λίστα ήταν το μοντέλο GAZ-62 1940της χρονιάς. Εκείνη την εποχή, η ιδέα ενός οχήματος εκτός δρόμου 6x4 είχε δείξει τη ματαιότητά του. Τελικά έγινε σαφές ότι χρειαζόμασταν ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση. Η εφαρμογή αυτής της ιδέας ξεκίνησε μετά την αγορά στις Ηνωμένες Πολιτείες εξοπλισμού που επιτρέπει την κατασκευή αρμών σταθερής ταχύτητας. Εκτός από αυτό, ένας ισχυρός κινητήρας GAZ-11 εμφανίστηκε στη γκάμα των κινητήρων του Gorky Automobile Plant.

Εξωτερικά, το νέο αυτοκίνητο έμοιαζε με όλους τους οικείουςGAZ-MM, από το οποίο δανείστηκε το πιλοτήριο και πολλά στοιχεία. Έγινε το πρώτο τετρακίνητο φορτηγό, είχε μια αρχική θήκη μεταφοράς για τέσσερις θέσεις:

- συμπεριλαμβάνεται μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς ·

- και οι δύο γέφυρες είναι (σκληρές).

- ουδέτερη θέση, όλα είναι απενεργοποιημένα.

- τετρακίνηση με αποπολλαπλασιαστή.

Τα αποτελέσματα των δοκιμών έδειξαν εξαιρετική δυναμική καιεξαιρετική ικανότητα cross-country αυτού του αυτοκινήτου, αλλά λόγω της προσέγγισης του πολέμου και των εργασιών στο τζιπ GAZ-67, αυτό το φορτηγό δύο τόνων αποδείχθηκε αζήτητο. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, λάβαμε πολλά ξένα αυτοκίνητα υπό το Lend-Lease, συμπεριλαμβανομένου του λεγόμενου "Dodge Three-Quarter". Στη βάση του, δημιουργήθηκαν τα ακόλουθα φορτηγά GAZ-62 του μοντέλου του 1952.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο έμοιαζε με ένα 69ο μοντέλοο ίδιος 11ος κινητήρας, ήταν ικανός να μεταφέρει 12 άτομα με όπλα ή φορτίο 1,2 τόνων. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων GAZ δεν σταμάτησε να δουλεύει και δοκιμάζει το νέο αυτοκίνητο · εισήχθησαν νέες τεχνικές λύσεις στο σχεδιασμό του, το οποίο βελτίωσε σημαντικά τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και οδήγησης του αυτοκινήτου. Αφού πέρασε κάθε είδους ελέγχους και έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα, για κάποιο άγνωστο λόγο, το αυτοκίνητο δεν κατασκευάστηκε ποτέ μαζικά.

Αντ 'αυτού, ξεκίνησε μια νέα ανάπτυξη του GAZ-62.δείγμα 1959. Τώρα σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα φορτηγό cabover με χωρητικότητα ενός τόνου, ικανό να ρυμουλκώνει αντιαρματικά όπλα με πυρομαχικά, καθώς και προσαρμοσμένο για αεροπορική μεταφορά και προσγείωση. Ο σχεδιασμός περιλάμβανε πολλές λύσεις που αργότερα έγιναν σχεδόν υποχρεωτικές για τα αυτοκίνητα των επόμενων γενεών (αυτόματο κλείδωμα διαφορικού, κεντρική άντληση, υποειδείς ταχύτητες κ.λπ.).

Καμπίνα για εύκολη πρόσβαση στον κινητήραξαπλώνοντας προς τα εμπρός μέσω ελατηρίων, ορισμένες μονάδες δανείστηκαν από το GAZ-63. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, αυτό το φορτηγό δεν ήταν κατώτερο από το ξένο ομόλογό του, το οποίο ήταν το γερμανικό Unimog. Το αυτοκίνητο πέρασε όλους τους τύπους δοκιμών και κατασκευάστηκε σε μικρές σειρές. Αργότερα, χρησίμευσε ως βάση για την ανάπτυξη του GAZ-66.

Ένας δείκτης - GAZ-62 - τρία διαφορετικά αυτοκίνητα.Και ο καθένας έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα για τον χρόνο και τον τύπο του, τόσο στην πίστα όσο και εκτός δρόμου. Ωστόσο, μετά από τρεις αποτυχημένες προσπάθειες ανάπτυξης και ελέγχου της παραγωγής στην ιστορία του εργοστασίου του Γκόρκυ, δεν υπήρχαν άλλα αυτοκίνητα με παρόμοιο δείκτη.