Στη διαδικασία χρήσης αυτοκινήτων,Οι λάτρεις του αυτοκινήτου μπορούν να αντιμετωπίσουν μια ποικιλία προβλημάτων. Είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο εάν, λόγω αυτών των προβλημάτων, χαθεί η ικανότητα οδήγησης αυτοκινήτου. Μερικές φορές ο επιταχυντής μπορεί να προκαλέσει σοβαρές δυσκολίες. Αυτή είναι μια συσκευή που είναι υπεύθυνη για την παροχή εύφλεκτου μίγματος στο θάλαμο καύσης. Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζουμε τη δομή του, καθώς και την αρχή λειτουργίας του. Γίνεται διάκριση μεταξύ μηχανικών επιταχυντών και ηλεκτρονικών συστημάτων.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν έχουν ολοκληρωθεί εδώ και πολύ καιρόμηχανικά συστήματα. Όλοι τους αντικαθίστανται με ηλεκτρικούς επιταχυντές. Τι δίνει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων; Το ηλεκτρονικό γκάζι διευκολύνει τον έλεγχο του οχήματος. Αυτό είναι ένα μεγάλο συν. Υπάρχει επίσης ένα μείον - ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν μπορεί πλέον να λαμβάνει αποφάσεις, ή πιο συγκεκριμένα, προσαρμόζει συνεχώς ανεξάρτητα τα χαρακτηριστικά που ταιριάζουν στις απαιτήσεις του. Αποδεικνύεται ότι δεν είναι πάντα δυνατό να επιτευχθεί ο επιθυμητός τρόπος λειτουργίας του κινητήρα.
Για άπειρους οδηγούς, ένα τέτοιο σύστημαπαρέχει έναν τεράστιο αριθμό παροχών. Αυτή είναι μια πιο ασφαλής διαδρομή. Ωστόσο, για τους πιο έμπειρους λάτρεις των αυτοκινήτων, οι δυνατότητες ηλεκτρονικών δεν επαρκούν για μια άνετη οδήγηση.
Ένας μηχανικός επιταχυντής είναι μια κίνηση πουμετατοπίζει τη βαλβίδα γκαζιού. Έτσι το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα. Δεδομένου ότι η κίνηση είναι μηχανική, η διαδικασία λαμβάνει χώρα σε διάφορα στάδια. Ο οδηγός του αυτοκινήτου πατάει το πεντάλ ενώ βρίσκεται στην καμπίνα του αυτοκινήτου του. Μέσω της έλξης, η δύναμη από το πεντάλ αποστέλλεται απευθείας στη βαλβίδα του γκαζιού. Στη συνέχεια το πτερύγιο μετακινείται.
Ούτε ένα μηχανικό σύστημα ούτε ένα ηλεκτρονικό σύστημα μπορούνεπεμβαίνουν και επηρεάζουν κατά κάποιο τρόπο τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας. Για να επηρεαστεί η επιτάχυνση και η δυναμική απόδοση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη ροπή του κινητήρα. Αλλά υπάρχει αντίκτυπος στη διαδικασία ψεκασμού και ανάφλεξης καυσίμου. Έτσι, τα ηλεκτρονικά συστήματα μπορούν να ρυθμίζουν τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα μόνο σε στροφές ρελαντί ή σε λειτουργία cruise control.
Όσον αφορά τον ηλεκτρονικό επιταχυντή, η αρχή λειτουργίας παραμένει η ίδια. Μια προειδοποίηση - μεταξύ του πεντάλ γκαζιού και του ίδιου του αποσβεστήρα υπάρχει μια μονάδα ελέγχου που ρυθμίζει τη συμπεριφορά του κινητήρα.
Η ροή εργασίας εδώ πραγματοποιείται επίσης σταδιακά.Ο οδηγός του αυτοκινήτου πατάει το πεντάλ. Αυτή τη στιγμή, ο αισθητήρας του πεντάλ γκαζιού συλλέγει και μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με τη γωνία και την πίεση στην ECU. Επιπλέον, ο υπολογιστής υπολογίζει ποια γωνία αυτή τη στιγμή θα είναι η βέλτιστη για το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού και δίνει αυτές τις πληροφορίες στη μονάδα δίσκου. Η μονάδα είναι επίσης πλήρως ηλεκτρονική και ακολουθεί απλώς τις οδηγίες.
Η ηλεκτρονική μονάδα μπορεί να λάβει αποφάσεις σχετικά μετη μετάβαση σε πιο οικονομικούς τρόπους λειτουργίας ή την αύξηση των χαρακτηριστικών της οδικής ασφάλειας. Αυτό λαμβάνεται υπόψη, υπολογίζεται και περιλαμβάνεται από τον υπολογιστή λόγω του ανοίγματος του αποσβεστήρα. Ο οδηγός δεν μπορεί να επηρεάσει εντελώς το αυτοκίνητό του, αφού το μεγαλύτερο μέρος του ανέλαβε η ECU και ο αισθητήρας γκαζιού. Ακόμα κι αν ο οδηγός δεν αγγίξει το πεντάλ, η μονάδα μπορεί να αλλάξει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ανοίγοντας ή κλείνοντας τη βαλβίδα γκαζιού.
Πολλοί αρχάριοι αναρωτιούνται γιατί συμβαίνει αυτόη συσκευή ονομάζεται γκάζι, επειδή είναι πεντάλ γκαζιού. Είναι απλό. Το πεντάλ γκαζιού είναι μόνο μέρος ενός μεγαλύτερου μηχανισμού. Η ίδια η λέξη μεταφράζεται ως "επιτάχυνση". Και πρέπει να καταλάβετε ότι εννοούμε έναν ειδικό αποσβεστήρα, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την παροχή του μείγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Όσο ευρύτερα ανοίγει η βαλβίδα γκαζιού, τόσο μεγαλύτερη πίεση θα υπάρχει στους θαλάμους καύσης και τόσο πιο γρήγορα θα κινούνται τα έμβολα. Τα έμβολα μεταφέρουν τη δύναμη στον στροφαλοφόρο άξονα και στη συνέχεια η ενέργεια της περιστροφής του πηγαίνει στη μετάδοση. Όταν ο οδηγός αλλάζει ταχύτητα, ελέγχει την ταχύτητα περιστροφής των τροχών του αυτοκινήτου. Όλες αυτές οι διαδικασίες μαζί θέτουν το αυτοκίνητο σε κίνηση.
Τόσο σε έναν κινητήρα ψεκασμού όσο και σε ένα καρμπυρατέρΟ επιταχυντής λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο. Η διαφορά είναι πολύ μικρή. Και αυτή η διαφορά είναι στον τρόπο παροχής του μείγματος καυσίμου. Το καρμπυρατέρ δεν είναι παρά ένα από τα συστατικά του συστήματος καυσίμου όπου παρασκευάζεται το εύφλεκτο μίγμα. Ο οδηγός, πιέζοντας το πεντάλ γκαζιού, ελέγχει και ρυθμίζει επίσης την ένταση της παροχής μείγματος στο μπλοκ κυλίνδρων.
Στους κινητήρες ψεκασμού, η διαφορά είναι ότι είναιολόκληρο το σύστημα έγχυσης. Οι όγκοι τροφοδοσίας καυσίμου σε κάθε κύλινδρο ρυθμίζονται εδώ μέσω μπεκ ψεκασμού. Το μείγμα τροφοδοτείται με μεγαλύτερη ακρίβεια. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το σύστημα ένεσης μπορεί να διανεμηθεί ή να γίνει άμεσο εγχύσιμο.
Εδώ υπάρχει ένα ξεχωριστό σύστημα έγχυσης. Το εύφλεκτο μείγμα εγχέεται συνεχώς στο μπλοκ κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να ελεγχθεί μόνο η ποσότητα που παρέχεται σε κάθε ένα από τους θαλάμους.
Τα τέλεια συστήματα αποτελούνται από ένα μεγάλοτον αριθμό των διαφορετικών εξαρτημάτων. Ένα τέλειο σύστημα είναι πιο ακριβές. Αυτό μπορεί να ειπωθεί για τους σύγχρονους ενεργοποιητές βαλβίδων γκαζιού. Η συσκευή αποτελείται από πολλά συστήματα.
Αυτός είναι απευθείας ο αισθητήρας πεντάλ και θέσηςπεντάλ γκαζιού. Είναι αυτός που καθορίζει τη θέση του πεντάλ και δίνει αυτά τα δεδομένα στο ECU. Αυτός ο αισθητήρας αποτελείται από δύο μεταβλητές αντιστάσεις που μετρούν την αντίσταση ανάλογα με τη θέση του επιταχυντή. Παρακολουθεί συνεχώς τη συχνότητα και το εύρος πίεσης του πεντάλ και όχι μόνο παρακολουθεί την παροχή καυσίμου, αλλά είναι επίσης ένας αισθητήρας στροφών ρελαντί κινητήρα.
Το ποτενσιόμετρο αποτελείται από μεταβλητό και σταθερόαντίσταση με αντίσταση περίπου 8 kOhm. Ένας από τους ακροδέκτες ενεργοποιείται στα 5 V. Ο μεσαίος ακροδέκτης λέει στον αισθητήρα σε ποια θέση βρίσκεται το πεντάλ. Εάν η τάση αυτού του σήματος είναι μικρότερη από 0,7 V, τότε ο αποσβεστήρας θεωρείται κλειστός, εάν είναι μεγαλύτερος από 4 V, τότε η ECU θεωρεί τον αποσβεστήρα ανοιχτό.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λαμβάνει σήματα απόαισθητήρες και, με βάση αυτά τα δεδομένα, μαθαίνει την επιθυμία του οδηγού για την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Για να εφαρμοστεί αυτό, αποστέλλεται ένα σήμα ελέγχου στον ενεργοποιητή αποσβεστήρα, το οποίο, ανάλογα με το σήμα, κλείνει ή ανοίγει.
Αυτό το σύστημα παρέχει τον απαιτούμενο όγκο αέρα για τους κυλίνδρους. Επιπλέον, στέλνει επίσης πληροφορίες στην ECU για τη θέση του αποσβεστήρα αυτή τη στιγμή. Το σύστημα περιλαμβάνει αισθητήρες γωνίας.
Αυτά τα σχέδια χρησιμοποιούνται σε εγχώρια αυτοκίνητα, καθώς και σε φθηνά ξένα αυτοκίνητα.
Αυτό μπορεί να είναι περιορισμένη μέγιστη ισχύμονάδα ισχύος, άνιση ταχύτητα στο ρελαντί. Είναι επίσης πιθανό ο κινητήρας να σταματήσει όταν το πόδι απελευθερωθεί ξαφνικά από το πεντάλ. Όλα αυτά είναι κοινά σφάλματα οποιουδήποτε επιταχυντή.
Ο ηλεκτρονικός επιταχυντής είναι μια έξυπνη συσκευή. Υπάρχουν κανόνες για τη χρήση του.
Έτσι, ανακαλύψαμε σε τι χρησιμεύει ένα στοιχείο όπως ο επιταχυντής.
