Η ιστορία των σχέσεων Ρωσίας-Κίνας γνωρίζειπεριόδους καυτής φιλίας και κρύου αντιπάθειας. Είναι αλήθεια ότι η επικοινωνία μεταξύ κρατών και ανθρώπων σχεδόν ποτέ δεν σταμάτησε: υποχώρησε, ξεσηκώθηκε, αλλά υπήρχαν πάντα ενδιαφέροντα και συνεργασία. Υπήρχε μόνο μια σύντομη, καλά εξοπλισμένη σιδηροδρομική ή οδική διαδρομή μεταξύ των δύο λαών και των γειτονικών κρατών. Αυτό το ελάττωμα θα μπορούσε να εξαλειφθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Από τον περασμένο αιώνα, έχει ανακοινωθεί ένα διεθνές κατασκευαστικό έργο - μια γέφυρα πάνω από το Amur στο Blagoveshchensk. Και ένας άλλος αιώνας κερδίζει δυναμική, και «η γέφυρα είναι ακόμα εκεί». Το θέμα έχει προχωρήσει αρκετά πρόσφατα στο πεδίο των συγκεκριμένων δράσεων.
Κατασκευή γέφυρας πάνω από το Amur στο Blagoveshchenskκαθορίστηκε στα σχέδια για την ανάπτυξη της περιοχής Baikal. Και έχει προγραμματιστεί έως το 2025. Το έργο γέφυρας προτάθηκε για πρώτη φορά για εξέταση το 1995. Και παρόλο που έλαβε έγκριση, η εφαρμογή δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ με την πάροδο των ετών. Το 1998, υπήρξε χρεοκοπία και η χρηματοδότηση διακόπηκε. Επέστρεψαν στην ερώτηση το 2005, αλλά το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης και Εμπορίου δεν ενέκρινε την κατασκευή. Η οικονομική κατάσταση απαιτούσε λύση σε αυτό το ζήτημα. Και το επέστρεψαν ήδη το 2014.
Από το 2012, καμία άμεση επικοινωνίααντισταθμίζεται από μια γέφυρα πάκτωνα που λειτουργεί κατά την απουσία πλοήγησης στο Amur (αρχές άνοιξης και φθινοπώρου). Η κατασκευή είναι ικανή να αντέχει όχι μόνο στην κυκλοφορία πεζών και στις επιβατικές μεταφορές, αλλά και στην εμπορευματική κυκλοφορία. Το χειμώνα, μετά τη δημιουργία ενός συμπαγούς καλύμματος πάγου, η διέλευση πραγματοποιείται πάνω από τον πάγο κατά μήκος του Amur. Τους μήνες που τα πλοία ταξιδεύουν κατά μήκος του ποταμού, μπορείτε να πάτε μόνο στην Κίνα με παρακαμπτήριο δρόμο, του οποίου το μήκος είναι 3,5 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η γέφυρα απέναντι από το Amur στο Blagoveshchensk έλαβε το καθεστώςπρογραμματισμένη εγκατάσταση το 2014. Η δήλωση προθέσεων υπογράφηκε από τον O. Kozhemyako (Κυβερνήτης της περιοχής Amur) και τον Lu Hao (αρχηγό της κινεζικής επαρχίας Heihe) κατά τη διάρκεια της ρωσικής-κινεζικής EXPO. Τον Ιούλιο του 2014, τα δύο μέρη σχεδίαζαν να καθορίσουν το χρονοδιάγραμμα κατασκευής.
Στη δεύτερη συνάντηση του κοινούτου ρωσο-κινεζικού ομίλου για την ανάπτυξη υποδομών μεταφορών, που πραγματοποιήθηκε στο Χανγκζού, επιτεύχθηκε συμφωνία για την ανάπτυξη πρόβλεψης του όγκου της εμπορευματικής κυκλοφορίας, η οποία θα παρέχει τη γέφυρα πάνω από το Amur στο Blagoveshchensk. Το 2015 ήταν η αρχή για μια εις βάθος μελέτη των προοπτικών και της υπογραφής ενδιάμεσων συμφωνιών.
Σύμφωνα με την αρχική ιδέα, η γέφυρα πάνω από το Amur στοΤο Blagoveshchensk, σχεδιασμένο για τη σύνδεση των δύο χωρών, πρέπει να συνδυαστεί για τη διέλευση των οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών. Τα σχέδια περιλαμβάνουν επίσης τελεφερίκ. Η πρώτη φάση κατασκευής συνδέει τις δύο δυνάμεις με το τμήμα αυτοκινήτου της γέφυρας. Η δήλωση προθέσεων ανέφερε ότι η κατασκευή έπρεπε να ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2016.
Υπολογίζεται το συνολικό κόστος ολόκληρης της δομήςειδικοί στο ποσό των 19 δισεκατομμυρίων ρούβλια. Η χρηματοδότηση θα παρέχεται από μια ρωσική-κινεζική κοινοπραξία, η οποία έλαβε δάνειο από τη ΛΔΚ Bank με διάρκεια 20 ετών. Ως εγγύηση επιστροφής χρημάτων, ορίζεται το δικαίωμα χρέωσης διοδίων στη γέφυρα.
Το δάνειο λήφθηκε για την κατασκευή του ρωσικού τμήματοςκατασκευές. Η κινεζική πλευρά έχει χτίσει το ρόλο της με κρατική χρηματοδότηση. Το μέγεθος του ρωσικού τμήματος της κατασκευής είναι 14 δισεκατομμύρια ρούβλια. Τα δύο τρίτα της μελλοντικής γέφυρας πρέπει να βρίσκονται στο έδαφος της περιοχής Amur. Η υποδομή ολόκληρου του συγκροτήματος θα περιλαμβάνει:
Εργασίες κατασκευής και έρευνας στο έργοδιεξάγονται από το τμήμα Amur του LLC Institute Giprostroymost. Η κατασκευή είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει τον Ιούλιο του 2016. Η παράδοση του αντικειμένου έχει προγραμματιστεί για το 2019.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα του Τύπου, για άλλη μια φοράη έναρξη του έργου μετατοπίστηκε. Ο λόγος ήταν η ανάγκη δημιουργίας ενός υποκαταστήματος μιας Ρωσικής-Κινέζικης επιχείρησης, οργανωμένης για την κατασκευή της γέφυρας. Ο κυβερνήτης Α. Κοζλόφ ενημέρωσε για αυτό στο Ανατολικό Οικονομικό Φόρουμ.
Μίλησε για την κατάσταση στην οποίαστιγμή υπάρχει μια γέφυρα απέναντι από το Amur στο Blagoveshchensk. Το 2016, στο τελευταίο τρίμηνο, θα πρέπει να σηματοδοτηθεί έως το τέλος του σταδίου έγκρισης του σχεδιασμού και της εκτίμησης της τεκμηρίωσης. Επιπλέον, το πακέτο των εγγράφων θα αξιολογηθεί από τους κρατικούς οργανισμούς εξέτασης. Οι εργασίες για την κατασκευή της γέφυρας θα ξεκινήσουν αμέσως μετά τη σύναψη της επιτροπής εμπειρογνωμόνων και θα διαρκέσουν μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2019.
Ένα από τα μεγάλα προβλήματα της περιοχής της Άπω Ανατολήςείναι η έλλειψη ανεπτυγμένης υποδομής. Χάρη στην ακολουθούμενη πολιτική για πρόσθετες φορολογικές προτιμήσεις και την αποδυνάμωση του ρουβλιού, η παραγωγή σε αυτήν την περιοχή έχει γίνει τόσο ανταγωνιστική που ξεπέρασε τις κινεζικές εταιρείες σε ορισμένες θέσεις. Προς το παρόν, ο κύκλος εργασιών των αγαθών μεταξύ των δύο χωρών στην περιοχή είναι περίπου 300 χιλιάδες τόνοι. Η γέφυρα απέναντι από το Amur προς την Κίνα θα συμβάλει στην αύξηση αυτών των δεικτών. Το Blagoveshchensk είναι μια πόλη στην περιοχή, από όπου η δομή θα επεκταθεί σε ένα γειτονικό κράτος. Θα αυξήσει τον αριθμό σε περίπου 3 εκατομμύρια τόνους. Επιπλέον, σχεδιάζεται να επιτύχει:
Αυτές και άλλες θετικές αλλαγές πρέπειφέρτε τη γέφυρα πάνω από το Amur στο Blagoveshchensk. Φωτογραφίες από την αρχή της κατασκευής άρχισαν να εμφανίζονται στον τύπο. Το θετικό αποτέλεσμα επισκιάζεται ελαφρώς από τους ισχύοντες κανόνες της τελωνειακής συμφωνίας. Σύμφωνα με αυτούς, απαγορεύεται στα ρωσικά φορτηγά να διέρχονται από το έδαφος της ΛΔΚ. Επομένως, το φορτίο και στις δύο πλευρές των συνόρων πρέπει να αποθηκεύεται σε σημεία μεταφόρτωσης. Οι κυβερνήσεις των χωρών εξετάζουν τη δυνατότητα αλλαγής των όρων της συμφωνίας υπέρ της απλούστευσης.
Το καλοκαίρι του 2013, μετά από δέκα χρόνια διαπραγματεύσεων,υπογράφηκε συμφωνία για την κατασκευή μιας άλλης γέφυρας στο Μέσο Βασίλειο. Αυτή η εγκατάσταση θα πρέπει να συνδέει τη Ρωσία με την Κίνα μεταξύ του χωριού Nizhneleninskoye και της πόλης Tongjiang. Ο ισχυρισμός ότι η γέφυρα απέναντι από το Amur στο Blagoveshchensk είναι μισοκτισμένη αντικατοπτρίζει μόνο ένα μέρος της αλήθειας. Η γέφυρα από το Tongjiang χτίστηκε κατά το ήμισυ από την κινεζική πλευρά. Και από τη ρωσική πλευρά, στο χωριό Nizhneleninskoye, η δουλειά μόλις ξεκίνησε.
Κυριολεκτικά λίγους μήνες μετάέγκριση της σύμβασης στην Ουράνια Αυτοκρατορία ξεκίνησε την κατασκευή του μέρους τους της δομής. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, χτίστηκαν 1755 μέτρα από τη σιδηροδρομική γέφυρα, εγκαταστάθηκαν 17 στηρίγματα, στα οποία στηρίζονται 16 ανοίγματα. Ταυτόχρονα, η ρωσική πλευρά αντιμετώπισε δυσκολίες στη χρηματοδότηση και την απουσία εργολάβου.
Το 2015, η κατάσταση εξελίχθηκε ότανΥποσχέθηκαν να παρέχουν μερική χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάπτυξης της Άπω Ανατολής. Το ποσό που ανακοινώθηκε είναι 2,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η USK Most θα είναι ο εργολάβος κατασκευών. Σύμφωνα με τις τελευταίες αναφορές των μέσων ενημέρωσης, ο θεμέλιος λίθος του ρωσικού τμήματος της γέφυρας μεταφορών πραγματοποιήθηκε στις 26 Φεβρουαρίου 2016. Ο κύριος σκοπός της μελλοντικής εγκατάστασης είναι να εξάγει προϊόντα από τις κινεζικές κινεζικές κινεζικές αρχές στην ουράνια αυτοκρατορία. Ο προγραμματισμένος όγκος είναι 8,3 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.
Αναμενόμενη ροή κυκλοφορίας κατά μήκος της γέφυραςπρογραμματίζεται για το ποσό των 21 εκατομμυρίων τόνων φορτίου κατά τη διάρκεια του έτους. Οι μεταφορικές συνδέσεις μετά την κυκλοφορία θα βελτιώσουν τις επικοινωνίες μεταξύ της Κίνας και ορισμένων ρωσικών περιοχών: Περιφέρεια Μαγκαντάν, Καμπαρόφσκ και ολόκληρη την περιοχή. Από τη ρωσική πλευρά, η σιδηροδρομική επικοινωνία θα συνδεθεί με το Trans-Siberian Railway. Το συνολικό κόστος κατασκευής είναι πάνω από 400 εκατομμύρια δολάρια. Η ολοκλήρωση της εργασίας και η λειτουργία της γέφυρας έχει προγραμματιστεί για το 2019.
Με βάση τα αποτελέσματα του παρελθόντος 2015,Το εμπόριο Ρωσίας-Κίνας έπεσε στα 69 δισεκατομμύρια δολάρια. Αυτό είναι 20 δισεκατομμύρια λιγότερο από ό, τι την προηγούμενη περίοδο. Με φόντο τα φθίνοντα εμπορικά μεγέθη, η οικονομική σημασία των γεφυρών δεν είναι τόσο κρίσιμη όσο κατά την περίοδο προγραμματισμού. Τα επόμενα χρόνια, οι διασταυρώσεις πέρα από το Amur θα χρησιμεύσουν μόνο για την ανάπτυξη της υποδομής των παραμεθόριων περιοχών της Ρωσίας και της Κίνας, καθώς και για την αύξηση του κύκλου εργασιών των γειτονικών περιοχών.
Αναπτύσσεται η κατασκευή επικοινωνίας μεταξύ των χωρώνκρατικός έλεγχος. Το κύριο επίκεντρο της προσοχής ήταν η κατασκευή μιας γέφυρας απέναντι από το Amur στο Blagoveshchensk. Οι φωτογραφίες της προόδου της εργασίας εμφανίζονται τώρα τακτικά στον τύπο και δείχνουν αύξηση της δραστηριότητας. Μέχρι σήμερα, το εκτιμώμενο κόστος διέλευσης της ρωσικής-κινεζικής γέφυρας έχει ανακοινωθεί. Ο ναύλος για έναν επιβάτη θα είναι περίπου 307 ρούβλια, για μεταφορά εμπορευμάτων - 368 ρούβλια ανά τόνο.
