Η γέφυρα πάνω από το Amur βρίσκεται κοντά στην πόληKomsomolsk-on-Amur. Υπάρχει η δυνατότητα κυκλοφορίας δύο λωρίδων και μονής γραμμής. Ο σιδηρόδρομος άρχισε να λειτουργεί το 1975 και το 1981 εμφανίστηκε ένας αυτοκινητόδρομος. Η γέφυρα καταλήγει στο Khabarovsk.
Η γέφυρα απέναντι από το Amur στο Khabarovsk χτίστηκε την περίοδο από το 1913 έως το 1916. Είχε έναν τρόπο. Ο συγγραφέας του έργου ήταν ο L. D. Proskuryakov. Σχεδιάστηκε να τεθεί σε λειτουργία ο σιδηρόδρομος.
Οι δομές των εκτάσεων πιο κοντά στην αριστερή όχθη έχουνσχήμα αψίδας και ιππασία. Ο σχεδιαστής των αρθρωτών καμάρες ήταν ο G.P. Perederiy, ο οποίος σχεδίαζε να τις δημιουργήσει από οπλισμένο σκυρόδεμα. Οι δομές στην κορυφή είναι μια σύνθεση γόμφων και γούρνα έρματος. Η άνω ζώνη έχει παραβολικό περίγραμμα. Τα θεμέλια ήταν στερεά, οι κολώνες αντιμετωπίζουν γρανίτη.
Προγραμματίστηκε η κατασκευή γέφυρας πάνω από το Amurακόμη και κατά την κατασκευή του οικισμού Komsomolsk-on-Amur το 1932, όταν ήταν απαραίτητο να συνδέσουμε τις δύο όχθες του ποταμού με τη μελλοντική γραμμή της Βαϊκάλης-Αμούρ.
Разработкой проекта занялся Ленгипротрансмост – Ινστιτούτο από το οποίο υποβλήθηκε η πρόταση, συμπεριλαμβανομένων τριών επιλογών για την κατασκευή της διάβασης. Σύμφωνα με έναν από αυτούς, θα μπορούσε να βρίσκεται εντός της υπό κατασκευή πόλης, σύμφωνα με το δεύτερο και το τρίτο - εντός των ορίων της και ελαφρώς κάτω.
Εκείνη την εποχή, ενώ η γέφυρα πάνω από το Amur δεν λειτουργούσε ακόμη,οι πολίτες έπρεπε να χρησιμοποιήσουν τη διέλευση των φέρι. Όταν άρχισε να λειτουργεί ο σιδηρόδρομος από Khabarovsk προς Sovetskaya Gavan, άρχισαν να χρησιμοποιούνται πορθμεία τύπου σιδηροδρόμου. Το χειμώνα, έπρεπε να παγώσουμε ειδικά τον πάγο και να δημιουργήσουμε ένα προσωρινό μονοπάτι.
Το 1961, ξεκίνησε ένα παγοθραυστικό τύπου ποταμού,που λειτούργησε το χειμώνα και το φθινόπωρο. Με τη βοήθειά του, ήταν δυνατή η παράταση της περιόδου πλοήγησης. Ωστόσο, αυτός ο ιστότοπος χρειαζόταν ακόμα αλλαγές και ανάπτυξη.
Μετά από μεγάλη καθυστέρηση, το 1969 ξεκίνησανχτίστε μια γέφυρα απέναντι από το Amur. Οι κατασκευαστικές εργασίες ολοκληρώθηκαν το 1974. Το τελευταίο στοιχείο ήταν ένας από τους εννέα πυλώνες που στήριζαν τη γέφυρα. Η τελευταία υπερκατασκευή εγκαταστάθηκε στις 26 Σεπτεμβρίου 1975.
Τα εγκαίνια ήταν επίσημα, από τότετο αντικείμενο έχει μεγάλη πρακτική σημασία για όλους τους χρήστες του. Έγινε δυνατή η διέλευση των σιδηροδρομικών γραμμών. Την πρώτη μέρα, όταν αυτό το σημείο άρχισε να λειτουργεί, ένα τρένο που μετέφερε επιβάτες πέρασε από αυτό. Το έργο των πορθμείων, το οποίο είχε χρησιμοποιηθεί τριάντα χρόνια πριν, τελείωσε εδώ.
Ο σχεδιασμός έλαβε υπόψη το ζωντανό φορτίοσχετικά με τις σιδηροδρομικές και οδικές οδούς στο πλαίσιο των σημερινών τεχνικών συνθηκών και των κατασκευαστικών προτύπων. Οι δομές που συνθέτουν τη γέφυρα απέναντι από το Amur αναδημιουργήθηκαν από τις δυνάμεις της αποσύνδεσης της γέφυρας Komsomolsk που ανήκε στην εμπιστοσύνη Mostostroy-8.
Το κύριο στήριγμα είναι κατασκευασμένο από οπλισμένο σκυρόδεμαδομές που υποστηρίζουν ανοίγματα που σχηματίζουν ένα μονοπάτι για τρένα και αυτοκίνητα σε δύο λωρίδες. Η περιοχή που προορίζεται για τη διέλευση των αυτοκινήτων βρίσκεται στις αγκύλες. Βρίσκονται στην κάτω πλευρά σε σύγκριση με τις σιδηροδρομικές εκτάσεις.
Μια αρκετά τεράστια δομή είναι η γέφυρα πάνω από το Amur. Το μήκος του είναι 1,4 χιλιάδες μέτρα και το ύψος του είναι 24 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Όταν η κατασκευή πραγματοποιήθηκε εδώ κατά τη διάρκεια της περιόδου1970 και 1971, εφαρμόστηκε η πρώτη και μοναδική εκείνη την εποχή για τη μέθοδο δημιουργίας υποστηρίξεων της ΕΣΣΔ. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό είναι η χρήση στηλών, που στηρίζονται στα κελύφη από οπλισμένο σκυρόδεμα με διάμετρο 3 m. Αυτή η τεχνική λήφθηκε από τις εξελίξεις του K. Silin, με τη μόνη διαφορά ότι αποκλείουν το θεμελιωμένο θεμέλιο, που χρησιμοποιείται συνήθως σε την κατασκευή αντικειμένων μεγάλου μεγέθους, τα οποία γέμιζαν τον Υπερ-Σιβηρικό Σιδηρόδρομο ...
Για να αγκυροβολήσει το κέλυφος βαθιά μέσα στο υπόστρωμα, χρησιμοποιήθηκε διάτρηση αεριωθούμενων σωλήνων, η οποία και πάλι έγινε μια μοναδική εμπειρία τέτοιας εργασίας με βραχώδες έδαφος.
Μια ειδική μονάδα συμμετείχε στο έργο,χρησιμοποιείται σε τέτοιες γεωτρήσεις - RTB-600. Αποτελείται από 3 αγωγούς, χάρη στους οποίους το εργαλείο περιστρέφεται και μπορεί να σπάσει το βράχο. Εξωτερικά παρόμοια με κυλινδρικά κομμάτια.
Όταν τα κελύφη βυθίστηκαν και έφτασαν στο επιθυμητόσημάδια, η πλήρωση με μείγμα σκυροδέματος πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας έναν σωλήνα που κινείται κάθετα. Στη συνέχεια, οι κατασκευές συνδυάστηκαν χρησιμοποιώντας μια πλάκα από οπλισμένο σκυρόδεμα, χρησιμοποιήθηκε ένα φύλλο φραγής τύπου σωρού, στον οποίο προσαρμόστηκαν οι υποστηρικτικές κατασκευές. Κάθε κέλυφος είχε διάμετρο 3 μέτρα. Ο συνολικός αριθμός τέτοιων στοιχείων είναι 304.
Μονολιθικόςδομές. Τα ενδιάμεσα στοιχεία έχουν γρανίτη και κωνικό στην κορυφή. Αυτοί ήταν κοπτήρες πάγου με αιχμηρή άκρη τοποθετημένη κάθετα. Σε αυτά τα έργα, χρησιμοποιήθηκε γρανίτης, ο οποίος εξορύσσεται στα λατομεία Trikratninsky και Kiesovsky.
Όχι μόνο μια σημαντική μεταφορά, αλλά και μια στρατηγική στρατιωτική εγκατάσταση, μπορεί να κληθεί η γέφυρα πάνω από το Amur. Οι φωτογραφίες του μπορούν να αντανακλούν ολόκληρη την κλίμακα και τη θεμελιώδη φύση του σχεδιασμού.
Υπάρχουν συρματόπλεγμα και από τις δύο πλευρέςπαρατάσσονται σε μερικές σειρές, με πύργους φρουράς και κουτιά. Από κατασκευή, απαγορεύεται η κυκλοφορία ποδηλατών και πεζών. Στα αριστερά μπορείτε να δείτε το μέρος όπου λειτουργεί ο στρατός. Για εκπαιδευτικούς σκοπούς, χρησιμοποιούσαν προηγουμένως ένα μικροσκοπικό μοντέλο της μετάβασης. Εάν βρίσκεστε στη γέφυρα τη στιγμή που ο άνεμος είναι ιδιαίτερα δυνατός, μπορείτε να νιώσετε πώς ταλαντεύεται η δομή. Αυτό οφείλεται στο εντυπωσιακό μήκος του.
