Η εμπλοκή είναι μια σοβαρή απειλήσιδηροδρομικές μεταφορές. Οι επιβάτες ενδέχεται να τραυματιστούν. Και σε περίπτωση τέτοιου ατυχήματος, η κίνηση στον ιστότοπο είναι κλειστή. Τι είναι λοιπόν και τι συνδέεται;
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Τμήματος Οδικών καιτου Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, από το 1998 έως το 2001, εννέα τροχαία ατυχήματα στους δρόμους του Βόλγα, της Ανατολικής Σιβηρίας, του Βόρειου Καυκάσου, της Μόσχας και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης σημειώθηκαν λόγω της εκτόξευσης τμήματος του καμβά κάτω από τα τρένα. Όλα τα σφάλματα συνέβησαν την περίοδο από το μεσημέρι έως τις 16 ώρες από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο.
Πραγματοποιήθηκαν παραμορφώσεις με τυπικά σχέδιασιδηροτροχιές χωρίς ραφή, R65. Στρωτήρες οπλισμένου σκυροδέματος, θρυμματισμένο πέτρινο έρμα βρίσκεται κάτω από τον καμβά. Ατυχήματα σημειώθηκαν σε ευθεία τμήματα του δρόμου και υπήρχαν μόνο δύο περιπτώσεις σε κυκλικές καμπύλες με ακτίνα 400 έως 650 m.
Για μια ολοκληρωμένη ανάλυση των αιτίων της συντριβής είναι απαραίτητεςπληροφορίες σχετικά με την τεχνική κατάσταση της τροχιάς και τις μονάδες τροχαίου υλικού που βγήκαν από τις ράγες. Το υλικό του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν διαθέτει αυτά τα δεδομένα. Ωστόσο, είναι σημαντικό η εκτόξευση της γραμμής να πραγματοποιείται στο τέλος της αμαξοστοιχίας και όχι μπροστά της και όλες οι συγκεντρώσεις των βαγονιών πραγματοποιήθηκαν ακριβώς για αυτόν τον λόγο.
Τα παραπάνω παραδείγματα δείχνουν ότι τα ναυάγια των σιδηροδρόμων λόγω αυτού μπορεί να συμβούν στο μέλλον. Πρέπει να ληφθούν μέτρα για την αποφυγή εκπομπών κάτω από τα τρένα.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι δυσλειτουργιών σιδηροδρομικής γραμμής: εκτόξευση, λοξή, παφλασμός, κλοπή.
Η διαδρομή κύματος είναι το αποτέλεσμα της αυξημένης τάσηςστις ράγες και την αυθόρμητη απόρριψή του. Η τάση θερμοκρασίας είναι ένας τύπος μηχανικής τάσης που εμφανίζεται όταν η κατανομή θερμοκρασίας είναι άνιση. Σε ένα στερεό, αυτό το άγχος προκύπτει λόγω του περιορισμού της πιθανότητας διαστολής ή συστολής από άλλα σώματα. Συγκεκριμένα, η επένδυση του συνδέσμου και η αντίσταση στα στηρίγματα παρεμποδίζουν την επιμήκυνση ή το βραχίονα της ράγας.
Όταν θερμαίνεται, το μήκος θα αυξάνεται κατά ένα ορισμένοτιμή σύμφωνα με τον συντελεστή θερμικής διαστολής του χάλυβα. Κατά συνέπεια, θα μειωνόταν με μια μείωση. Για τέτοιες αλλαγές, παρέχονται διαρθρωτικές αποστάσεις μεταξύ των σιδηροτροχιών. Εάν οι παραμορφώσεις είναι μεγαλύτερες, η τελευταία τεντώνεται ή κλείνει. Έτσι, το χειμώνα, είναι δυνατή η κοπή των μπουλονιών, το καλοκαίρι - παραβίαση της σταθερότητας της ράγας.
Θερμική εκτόξευση της διαδρομής - απότομη, στο χρόνοπερίπου 0,2 δευτερόλεπτα, η καμπυλότητα των σιδηροτροχιών από αρκετά κύματα από 30 έως 50 cm, η οποία εμφανίζεται σε οριζόντιο επίπεδο σε απόσταση έως και 40 μ. Ταυτόχρονα, τα ερείπια είναι διάσπαρτα, μερικά από τα στρωμένα στρώματα είναι ραγισμένα. Οι ράγες καθίστανται ακατάλληλες για περαιτέρω λειτουργία, καθώς αποκτούν μόνιμη παραμόρφωση.
Για να αποφευχθεί η εκπομπή μιας διαδρομής χωρίς συγκόλλησηΕίναι απαραίτητο να τηρείται το καθεστώς θερμοκρασίας κατά την τοποθέτηση σιδηροδρομικών γραμμών. Έτσι, το μέγεθος του διακένου πρέπει να εξαρτάται αυστηρά από τη θέρμανση του καμβά. Στο μονοπάτι χωρίς σύνδεση, το μεσαίο τμήμα της ράγας είναι ακίνητο. Μόνο τα άκρα μπορούν να μειωθούν ή να επιμηκυνθούν. Η τάση που εμφανίζεται στο σταθερό τμήμα της ράγας δεν εξαρτάται από το μήκος ή τον τύπο της ράγας.
Η αλλαγή του προκαλεί θερμοκρασία.Για το λόγο αυτό, οι βλεφαρίδες πρέπει να είναι σταθερές λαμβάνοντας υπόψη το διάστημα θερμοκρασίας. Το τελευταίο υπολογίζεται ανάλογα με τη σταθερότητα της τροχιάς και την αντοχή της σιδηροτροχιάς. Οι επιτρεπόμενες συμπιεστικές και εφελκυστικές τάσεις αντιστοιχούν σε διαφορές θερμοκρασίας. Υπάρχουν ειδικοί τύποι με τους οποίους μπορείτε να καθορίσετε την ελάχιστη και τη μέγιστη θερμοκρασία. Οι εργασίες πρέπει να γίνουν σε θερμοκρασία σιδηροτροχιάς, η οποία αντιστοιχεί στο άνω τρίτο του υπολογιζόμενου διαστήματος. Εάν οι συνθήκες διαφέρουν από το βέλτιστο, το μήκος του καλύμματος ράγας αλλάζει αναγκαστικά από έναν υδραυλικό εντατήρα. Έτσι, η ράγα εισάγεται στο επιθυμητό καθεστώς θερμοκρασίας.
Εάν το υπολογισμένο εύρος θερμοκρασίας είναι μικρότερο από 10 ° C ή αρνητικό, η επακόλουθη χρήση της σιδηροδρομικής γραμμής είναι δυνατή μόνο με περιοδικές εκφορτίσεις τάσης.
Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να διορθώσετε τα ισορροπικά μαστίγια. Σε τέτοια σχέδια, οι ράγες μπορούν να αντικαθίστανται περιοδικά με μεγαλύτερες ή μικρότερες. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν συσκευές ισοπέδωσης.
Στον κόσμο, μόνο λίγοι έχουν δει τη διέξοδο. Οι άνθρωποι αντιμετωπίζουν ήδη τις συνέπειές του. Στη Ρωσία, σε ένα από τα τμήματα του Samara SUPS, χτίστηκε και δοκιμάστηκε ένα περίπτερο, στο οποίο οι μαθητές μπορούν στην πράξη να προσομοιώσουν μια εκτόξευση πορείας, η οποία είναι πολύ σημαντική για τη μελέτη αυτού του καταστροφικού φαινομένου. Ο χώρος εκπαίδευσης του πανεπιστημίου περιλαμβάνει σιδηροδρομική διαδρομή μήκους 70 μέτρων με καμπύλη ακτίνα 400 μ. Χρησιμοποιώντας υδραυλικούς κυλίνδρους, μπορείτε να δημιουργήσετε φορτίο έως 300 τόνων, να ορίσετε διάφορες αποκλίσεις στη συντήρηση της σιδηροδρομικής γραμμής και να καταγράψετε υπό ποια φορτία και συνθήκες υπόκειται η απελευθέρωση. Σε αυτήν την περίπτωση, η διαδικασία λαμβάνει χώρα σε μια πραγματική δομή.
