Υψηλής ταχύτητας turbojetΟ Messerschmitt ME-262 Schwalbe μαχητής-interceptor ("Messerschmitt ME-262 Swallow") εμφανίστηκε στο πεδίο της μάχης μόνο το 1944. Δεν μπορείτε να πείτε ακριβώς με ποιο είδος εργασίας προοριζόταν αυτή η μηχανή. Τα πειράματα με το αεροσκάφος συνεχίστηκαν ακόμα και στο πεδίο της μάχης. Εξυπηρέτησε ως μαχητής (συμπεριλαμβανομένης της νύχτας), βομβιστής και αεροσκάφος αναγνώρισης. Το αυτοκίνητο ήταν μονό και διπλό, μάχη και εκπαίδευση. Εγκατέστησε το τελευταίο σύστημα τυφλών προσγείωσης, πειραματικό εξοπλισμό ραντάρ, δοκιμασμένα αξιοθέατα, πυροβόλα όπλα διαφόρων διαστάσεων και πολύ πιο πειραματικό εξοπλισμό. Η γερμανική βιομηχανία κυκλοφόρησε περίπου 25 τροποποιήσεις αυτού του αεροσκάφους.
Ο Messerschmitt-262 ήταν ο πρώτος σειριακός στον κόσμοjet μηχανή, η οποία συμμετείχε άμεσα στις εχθροπραξίες. Οι Γερμανοί το αποκαλούσαν "Χελιδό" (Schwalbe), οι Αμερικανοί και οι Άγγλοι ονόμαζαν το "Πετρέλ". Μέχρι το τέλος του πολέμου, η γερμανική βιομηχανία παρήγαγε 1.433 αυτοκίνητα. Έτσι, το Messerschmitt ME-262 μπορεί να θεωρηθεί το πιο ογκώδες αεριωθούμενο αεροσκάφος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.
Пожалуй, ни одна из моделей самолетов не έχει υποστεί τόσες δυσκολίες στη διαδικασία του σχηματισμού του όπως το Messerschmitt-262. Η ιστορία της δημιουργίας αυτής της μηχανής, της εξέλιξής της και της μαζικής παραγωγής, περιπλέκετο όχι μόνο από τις γραφειοκρατικές καθυστερήσεις και την ανεπαρκή χρηματοδότηση, αλλά και από πολλά τεχνολογικά προβλήματα.
Свой первый полет, как сообщил А.Speer - Υπουργός Ορολογίας της Γερμανίας, αυτό το αεροπλάνο έκανε ένα μήνα πριν από την επίθεση των γερμανικών στρατευμάτων στην ΕΣΣΔ. Στο πρώτο μοντέλο ME-262 χρησιμοποιήθηκαν επίσης εμβολοφόροι κινητήρες. Ωστόσο, δεν ήταν αρκετά ισχυροί. Τον επόμενο χρόνο αποφασίστηκε η χρήση των κινητήρων Jumo-004 που αναπτύχθηκαν και ξεκίνησαν από τον Junkers.
Στην ιστορία, υπάρχουν πολλά γεγονότα όταν το μέλλονοι καινοτομίες ανέτρεψαν ολόκληρη την αξία των όπλων της προηγούμενης γενιάς. Το Messerschmitt-262 μπορεί να θεωρηθεί ως ένα από αυτά. Το πλεονέκτημα της νέας μηχανής πάνω από εχθρικά αεροσκάφη ήταν προφανές, αλλά οι παιδικές ασθένειες της γερμανικής οικονομίας έγιναν ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο στη μαζική παραγωγή της.
Στα βασικά προβλήματα που επιδιώκουνη ανάπτυξη του αεροσκάφους σε όλη την ιστορία του περιλαμβάνει: πρώτον, την αναξιοπιστία των κινητήρων Jumo turbojet με τα οποία εξοπλίστηκε ο Messerschmitt-262. Εργάστηκαν πολύ αναξιόπιστα σε μια σπάνια ατμόσφαιρα και χρειάστηκαν μια μακρά και λεπτομερή αναθεώρηση. Δεύτερον, τα ελαστικά που τοποθετούνται στους τροχούς του πλαισίου δεν ήταν επίσης υψηλής ποιότητας. Συχνά εκρήγνυνται κατά την προσγείωση, αν και η ταχύτητα του αεροπλάνου προσγείωσης ήταν μόλις 190 χλμ. / Ώρα. Μαζί με τη δύσκολη στρατιωτικο-πολιτική κατάσταση στη Γερμανία και την αναποφασιστικότητα της ανώτερης διοίκησης κατά την κατασκευή νέων αεροσκαφών, οι συνθήκες αυτές οδήγησαν στο γεγονός ότι το Messerschmitt ME-262 (φωτογραφία παραπάνω) εμφανίστηκε στο πεδίο της μάχης μόνο στο δεύτερο μισό του 1944, με καθυστέρηση έξι μηνών . Δεν μπορούσε να γίνει το θαυμαστό όπλο που, όπως ελπίζει ο Αδόλφος Χίτλερ, θα βοηθούσε τη Γερμανία να ανακτήσει την κυριαρχία στον εναέριο χώρο της Ευρώπης. Αλλά αυτό θα μπορούσε να συμβεί πολύ καλά.
Όταν εξαλείφθηκαν όλα τα ελαττώματα, γερμανικάκατέστη σαφές στους σχεδιαστές ότι όλες οι επιδόσεις πτήσης του νέου μηχανοκίνητου μηχανήματος άφησαν πολύ πίσω τις παραμέτρους των συμμαχικών αεροσκαφών. Τα αεροσκάφη Messerschmitt-262 που έχτισαν θα μπορούσαν να θεωρηθούν ως αριστούργημα της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών.
Το τελευταίο μοντέλο των αεροσκαφών Messerschmitt-262,του οποίου η σχεδίαση δεν μοιάζει ακόμα με τις μηχανές αεριωθουμένων της σύγχρονης εποχής, ήταν εξοπλισμένη με δύο κινητήρες turbojet και απευθείας πτερύγια σάρωσης. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν περίπου 850 χλμ. / Ώρα. Έχει κερδίσει 9.000 μέτρα σε 7 λεπτά. Το μέγιστο ύψος πτήσης ήταν 11.000 μέτρα. Από τα όπλα πρέπει να σημειωθούν τέσσερα όπλα 30 χιλιοστών MK-108, από τα οποία κάθε κέλυφος θα μπορούσε εύκολα να καταρρίψει ένα βαρίδι βομβαρδιστικό. Είχαν τοποθετηθεί σε ζεύγη σε κάθε ένα από τα φτερά, το ένα πάνω από το άλλο. Υπήρχε επίσης η δυνατότητα εγκατάστασης έως και 12 μη κατευθυνόμενων πυραύλων.
Οι Σύμμαχοι κατέλαβαν τον Ευρωπαϊκό Ουρανόήταν συγκλονισμένοι από την εμφάνιση του ME-262. Πάνω απ 'όλα, αυτή η έκπληξη δεν απευθύνθηκε σε αμερικανικά βομβαρδιστικά, συνηθισμένα να επιβάλλουν επιθέσεις ατιμωρησίας σε πόλεις και στρατιωτικές εγκαταστάσεις στη Γερμανία. Φάνηκε λίγο περισσότερο και όλα τα πλεονεκτήματα στον αέρα θα χάνονταν.
Αλλά, απροσδόκητα, βοήθησε τους ΑγγλοαμερικανούςΑδόλφος Χίτλερ. Το γεγονός είναι ότι αρχικά οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν επιτυχώς το αεριωθούμενο Messerschmitt-262 ως μαχητή-παρακαμπτήριος. Ο Φουρέρ ζήτησε επίμονα να χρησιμοποιήσει αυτό το αεροσκάφος ως βομβαρδιστή υψηλής ταχύτητας, ικανό, χωρίς να δώσει προσοχή στην αντίσταση των μαχητών, να διαταράξει την εμφάνιση των συμμάχων στην ευρωπαϊκή σκηνή των στρατιωτικών επιχειρήσεων.
Το 1943, για να δοκιμάσει ένα νέο αυτοκίνητο ήρθε μέσαεπικεφαλής προσωπικά στον κυβερνήτη του μαχητικού αεροσκάφους Luftwaffe, στρατηγού Adolf Galland. Εκφράζει τις εντυπώσεις του με μια σύντομη φράση: "Αυτό το αυτοκίνητο πετάει σαν να φορούσε άγγελοι". Σύμφωνα με άλλο πιλότο, ο Jörg Stsypionski, ο Messerschmitt-262 (η φωτογραφία του οποίου περιέχεται στο άρθρο) δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολο να διαχειριστεί. Το κύριο πράγμα είναι να κάνουμε τα πάντα σύμφωνα με τις οδηγίες, τότε το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται ήσυχα και δεν θα είναι ιδιότροπο. Λόγω της ασυνήθιστα υψηλής ταχύτητας, το βασικό στοιχείο της μάχης ήταν να πιάσει ένα εχθρικό αεροσκάφος. Στην περίπτωση αυτή, ο πιλότος έγινε ο βασιλιάς της κατάστασης.
Το όπλο του αεροσκάφους ήταν τόσο ισχυρόένα βόλεϊ ήταν αρκετό για να το κάνει όλο. Παρόλα αυτά, ακόμη και οι πεπειραμένοι πιλότοι δεν ήταν τόσο εύκολο να αντιμετωπίσουν αυτή την πεισματική μηχανή. Απαιτείται απαραίτητη επανεκπαίδευση, η οποία απαιτούσε πολύ χρόνο.
Ένας από τους κατηγορηματικούς αντιπάλους της απόφασηςΟ Χίτλερ και ο Γκέιγκερ για να χρησιμοποιήσουν τον μαχητή Messerschmitt-262 ως βομβιστή ήταν ο διοικητής του μαχητικού αεροσκάφους Luftwaffe, Adolf Galland, παλαίμαχος της Μάχης της Αγγλίας. Τον Ιανουάριο του 1945, κατά τη διάρκεια μιας συνάντησης στην οποία συμμετείχαν όλοι οι ανώτεροι υπάλληλοι της γερμανικής αεροπορίας, εξέφρασε δημόσια αμφιβολίες σχετικά με την αρμοδιότητα του Γκέρινγκ ως κυβερνήτης του αεροπορικού στόλου της χώρας. Ως αποτέλεσμα, ο επιτηρούμενος στρατηγός αφαιρέθηκε από το αξίωμα. Ωστόσο, δεν παραιτήθηκε.
Για να αποδείξει την υπόθεσή του, πρότεινε ο Γκάλλαντνα διαμορφώσει μια ειδική μονάδα υπό την εξουσία του, εξοπλίζοντας τον με τα αεροσκάφη Messerschmitt ME-262. Ο Γκέρχαρντ Μπαρκχόρν (είχε 301 νίκες αέρα εκείνη την εποχή), ο Χάιντ Μπάερ (220 νίκες), ο Βάλτερ Κρουπίνσκι (197 νίκες), ο Γιόχαν Στεϊνόφ (176 νίκες), ο Γκούντερ Λούτζοφ (108 νίκες) Η ένωση ονομάστηκε "Μονάδα Fighter" Jagdferband 744 (J744). "
Τον Μάρτιο του 1945, το αρχηγείο της νέας ένωσηςπου βρίσκεται στο αεροδρόμιο Μόναχο-Ριέμ, από όπου προχώρησε να παρακολουθήσει τις στρατιές των συμμαχικών βομβαρδιστών, οι οποίοι διενήργησαν ημερήσιες επιδρομές στη Γερμανία. Για ένα μήνα με λίγο πίσω από αυτή την νεοσύστατη ελίτ αεροπορική μονάδα, υπήρχαν ήδη 45 μειωμένα συμμαχικά αεροσκάφη. Ωστόσο, αυτό δεν κράτησε πολύ. 3 Μαΐου 1945 ηττήθηκε από τους Συμμάχους στο Σάλτσμπουργκ.
Ο ίδιος ο Αδόλφ Γάλλαν δεν αρνήθηκετο τιμόνι του αεροπλάνου. Έλαβε μέρος σε πολλές επιχειρήσεις για να παρακολουθήσει συμμαχικές βομβιστικές επιδρομές. Στις 25 Απριλίου, κατά τη διάρκεια ενός από αυτούς, καταρρίφθηκε από έναν Αμερικανό μαχητή της κάλυψης R-47 R-47. Ο χειριστής τραυματίστηκε και στα δύο γόνατα και δεν μπορούσε κανονικά να προσγειωθεί ο μαχητής του σε ένα χωράφι χωρημένο με κρατήρες.
Первая победа за рулем реактивного Το Messerschmitt 262 κέρδισε ο Adolf Schreiber. Αυτό το συμβάν συνέβη στις 26 Ιουνίου 1944. Εκτός από τους προαναφερθέντες πιλότους, ο Messerschmitt-262 βοήθησε τον Franz Schall να γίνει διάσημος - κέρδισε 14 νίκες σε ME-262 (σύνολο 137), Γερμανικά Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - , Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Novotny (συνολικά 248 νίκες), κλπ.
Γερμανοί πιλότοι θεωρούσαν το Messerschmitt-262τόσο άτρωτοι που έμπαιναν με θέρμη σε αγώνες με έναν εχθρό πολλές φορές ανώτεροι σε αριθμό. Έτσι, στις 19 Μαρτίου 1945, 28 Γερμανοί πιλότοι, που βρισκόταν υπό τους ελέγχους του Meserschmitt-262, δεν φοβήθηκαν να πολεμήσουν με ένα τεράστιο σύννεφο αμερικανικών αεροσκαφών, αποτελούμενο από 1300 βομβαρδιστικά και 750 μαχητικά καλύμματα. Παρά τους μικρούς τους αριθμούς, κατάφεραν να διασκορπίσουν ολόκληρη αυτή την στρατιά, εμποδίζοντας μια επιδρομή σε ένα από τα αντικείμενα στη Γερμανία.
Σε άμεση αντιπαράθεση με το Messerschmitt-262κάθε συμμαχικό αεροσκάφος ήταν καταδικασμένο να νικήσει. Χάνοντας τον στην ταχύτητα, τον ελιγμό και τη δύναμη των όπλων, δεν θα μπορούσε καν να ονειρευτεί τη νίκη. Και όμως βρέθηκε η φτέρνα του Αχιλλέα. Ούτε καν ένα. Το γεγονός είναι ότι ο αεριωθούμενος μαχητής Messerschmitt-262 ήταν πολύ ευάλωτος κατά την απογείωση και την προσγείωση. Σε αυτές τις στιγμές, αποφασίστηκε να στοιχηματίσει στην αντιπαράθεση μαζί του.
Πρώτα απ 'όλα, όλες οι δυνάμεις χτυπήθηκαναναγνώριση των αεροδρομίων στα οποία βασίζονταν τα γερμανικά χελιδόνια. Μετά από αυτό, ο διάδρομος τους υποβλήθηκε σε ανελέητους βομβαρδισμούς. Αναμίχθηκε με το έδαφος σχεδόν καθημερινά. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το Messerschmitt-262, που εδρεύει στο αεροδρόμιο, μεταφέρθηκε σε άλλη θέση.
Αρκετά γεγονότα καταστροφής είναι επίσης γνωστά."Messers" κατά την απογείωση. Έτσι, στις 7 Οκτωβρίου 1944, ο υπολοχαγός Urban Drew, που πετούσε μέσα από την επικράτεια του εχθρού, παρατήρησε ένα ζευγάρι αεριωθούμενων αεροπλάνων που ξεκινούσαν από το αεροδρόμιο. Χρησιμοποιώντας το πλεονέκτημα σε υψόμετρο και ταχύτητα, ο πιλότος επιτέθηκε με τόλμη στους αντιπάλους και κατέστρεψε και τους δύο, αποτρέποντάς τους να κερδίσουν ταχύτητα.
Αρκετοί ME-262 καταστράφηκαν στον αέραμάχες. Έτσι, στις 8 Νοεμβρίου 1944, ένας από τους άσους του Luftwaffe Walter Nowotny, ο οποίος κατέλυσε 258 εχθρικά αεροπλάνα πριν, καταρρίφθηκε από έναν από τους μαχητές του Mustang R-51 που τον κάλυπτε κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης από μια ένωση Αμερικανών βομβαρδιστών.
Το αεροσκάφος ήταν 10,6 μέτρα μήκος και 3,8 σε ύψος.m, άνοιγμα πτερυγίου - 12,5 m, περιοχή πτέρυγας - 21,8 m. Το άθικτο βάρος του οχήματος ήταν 3800 kg, το κανονικό βάρος απογείωσης - 6400 kg, το μέγιστο βάρος απογείωσης - 7140 kg. Η πρακτική οροφή ανελκυστήρα ήταν 11 χιλιόμετρα. Η μέγιστη ταχύτητα στο μέγιστο ύψος ήταν 855 km / h. Το οπλισμό αποτελείται από 4 πυροβόλα MK-108. Επίσης, ήταν δυνατή η εγκατάσταση 12 μη κατευθυνόμενων πυραύλων R4M.
Οι νικητές των αεριωθούμενων Messerschmitt μεταξύ τωνδεν υπάρχουν τόσοι πολλοί σύμμαχοι. Ως επί το πλείστον, τα γερμανικά "χελιδόνια" καταστράφηκαν στα αεροδρόμια, εμποδίζοντας τους να αναρριχηθούν. Εντούτοις, τα κατεστραμμένα Messerschmitts-262 πιστώθηκαν στο λογαριασμό του καπετάνιου J. Bendrault (386η FS), του υπολοχαγού Müller (353ο FG), του Major Z. Connor (78ο FG), του πιλότου Bob Bole 3η Μοίρα RAF), Υποπλοίαρχος Lamb (78ο FG), Υπολοχαγός Wilson (401η Καναδική Αεροπορική Μοίρα), κλπ.
Εκτός από το στρατιωτικό θέατρο της Δυτικής Ευρώπηςδράσεις, εμφανίστηκε "Messerschmitt-262" και στο Ανατολικό Μέτωπο. Είναι αλήθεια ότι οι πληροφορίες σχετικά με αυτό είναι μάλλον τσιγκούνη. Παρ 'όλα αυτά, στον κατάλογο των νικητών του Messerschmitt-262 υπάρχουν επώνυμα και σοβιετικοί άσσοι. Ο Ivan Kozhedub, ο Lviv Sivko, ο Ivan Kuznetsov, ο Yakov Okolepov και ο Alexander Dolgunov έχουν επίσημα καταγράψει επίσημα το τζετ "Messers" για λογαριασμό τους. Πιθανόν να συμπεριληφθούν και άλλα δύο επώνυμα σε αυτόν τον κατάλογο: ο Γκάρι Μέρκβιλατζε, πιλότος του 152ου Αεροπορικού Συντάγματος και ο Βλαντιμίρ Γιέγκοροβιτς από το 402ο Σύνταγμα Αεροπορίας.
Ωστόσο, η επιβεβαίωση των νικών τους στα αρχεία δεν βρέθηκε.
За все время Второй мировой войны промышленностью Η Γερμανία χτίστηκε και στάλθηκε στο μπροστινό 1433 αεροσκάφος "Messerschmitt-262", συμπεριλαμβανομένων των διαφόρων τροποποιήσεών της. Ωστόσο, όλα τα αυτοκίνητα δεν συμμετείχαν σε εχθροπραξίες. Η έλλειψη καυσίμων, η έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού και η έλλειψη αεροδρομίων κατάλληλων για τοποθέτηση (το αυτοκίνητο χρειάστηκε εκτεταμένο διάδρομο) διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στη μοίρα του πρώτου αεριωθούμενου αεροσκάφους Messerschmitt ME-262 στον κόσμο. Και όμως άφησε ένα αξιοσημείωτο σημάδι στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας. Εξάλλου, η εμφάνισή του σήμανε την αρχή της εποχής της αεροπορικής αεροπορίας.
