En los años 60, la planta de MZMA creó una serie de exitososmodelos que fueron recibidos positivamente no solo en la URSS, sino también en el extranjero. El estado y la planta necesitaban una afluencia de divisas extranjeras, por lo que la participación de las exportaciones en el programa de producción se hizo más significativa. Para compensar la escasez de automóviles en el mercado nacional, a mediados de los años 60, comenzó la construcción de varias plantas automotrices, incluida la planta duplicadora AZLK en Izhevsk.
Especialmente para la planta de automóviles Izhevsk en AZLK fueSe hizo el segundo conjunto de documentación técnica y equipamiento Los primeros productos fueron automóviles de la marca Moskvich-408, fabricados en la cantidad de 300 unidades en 1966. Unos años más tarde fue reemplazado por IZH-412 - Moskvich con un motor UZAM-412 más moderno y potente.
En los primeros años de producción de coches IzhevskParecía idéntico a los productos de AZLK, es decir tenía un cuerpo del modelo 408 con faros redondos y luces traseras verticales estrechas. La única diferencia estaba en los emblemas IL en la moldura del radiador y en el volante, así como en el material de la moldura del asiento. Los primeros números de los moscovitas de Izhevsk tuvieron lugar bajo la marca registrada Saturno. Este nombre se reflejó en la versión inicial del emblema de la planta, estilizada como una imagen del planeta Saturno con un anillo.
Para 1969, los automóviles obtienen un nuevo diseño de parrillaradiador Si antes tenía tres vigas horizontales (el emblema estaba ubicado en la viga central), entonces la nueva opción de diseño preveía dos vigas (el emblema estaba ubicado entre ellas). Foto "IL-412" con diferentes tipos de rejillas a continuación.
Pero pronto el cuerpo fue cambiado por analogía con el AZLK:aparecieron nuevas luces traseras horizontales. Pero si en Moscú se añadieron una nueva parrilla y faros rectangulares a este cambio, entonces IL-412 retuvo el viejo diseño de la parte delantera del automóvil. Solo en 1972-1974 se produjo un lote de automóviles con la misma parrilla AZLK y faros producidos. El cambio en el cuerpo se reflejó en el índice del modelo: fue reemplazado por IL-412IE.
El lanzamiento de la máquina sin cambios externos continuóhasta 1982, cuando se realizó el rediseño de Moskvich. IZH-412 recibió manijas externas empotradas en los paneles de las puertas y una rejilla de radiador negro mate con un diseño rediseñado. Las luces direccionales y las luces laterales, ubicadas previamente en las esquinas del cuerpo debajo de los faros, se movieron hacia el lado de la rejilla. La versión rediseñada recibió el índice "IL-412IE028".
Aproximadamente al mismo tiempo, tuvo lugar la unificación.la estructura del piso del cuerpo del sedán base y el camión de reparto Moskvich-2715, conocido popularmente como el "pastel". El sedán recibió un piso de la carrocería con elementos de refuerzo adicionales entre los bastidores delanteros y traseros.
La principal diferencia entre las máquinas de la 408 y 412La generación se ha convertido en un nuevo tren motriz. El motor Moskvich-412 se desarrolló en la oficina de diseño de MZMA bajo la dirección de I.I. Okuneva Las opciones de motor con experiencia estaban listas en 1964. Ejecutar y mejorar las soluciones integradas en el motor tomó varios años. Uno de los bancos de prueba fue el Moskvich-G4M racing, equipado con una versión de 92 caballos de fuerza del nuevo motor. Inicialmente, se planeó establecer la producción de motores en las instalaciones de la nueva planta de motores MZMA. Pero la planta necesitaba ser construida, lo que tomó tiempo e inversión. Por lo tanto, la producción se transfirió a la fábrica de motores de aviones en Ufa.
Al desarrollar el motor, los diseñadores tomaron prestadoAlgunas de las soluciones para el motor BMW son la serie M10, que tenía un volumen similar de 1,5 litros. Sin embargo, el motor Moskvich-412 no es una copia de esta unidad de potencia. El concepto de un bloque de cilindros inclinado lateralmente (además, en el mismo ángulo de 20 grados desde la vertical) y la disposición en forma de V de las válvulas en la cabeza son comunes.
Кузов модели «Москвич-408» разрабатывался под instalación de un pequeño motor MZMA-408. El mismo compartimento del motor fue recibido por el cuerpo del Moskvich-412. Con una disposición vertical del bloque, el motor 412 simplemente no cabía debajo del capó del automóvil. La inclinación del bloque hacia un lado permitió reducir la altura de la unidad de potencia y colocar el motor en el apretado compartimento del motor del cuerpo. Con el mismo propósito, se trasladaron a la ubicación de la bomba del sistema de enfriamiento. En lugar del frente tradicional del motor, se colocó a un lado, al lado del primer cilindro.
La ubicación de las válvulas en ángulo permitió crear una cámara de combustión en forma de hemisferio y proporcionar condiciones óptimas de intercambio de gases en los cilindros.
Алюминиевый блок цилиндров оснащался Mangas de hierro fundido fácilmente reemplazables. Por lo tanto, la revisión del motor no requirió un equipo sofisticado para perforar los cilindros. Las válvulas fueron impulsadas por balancines y un árbol de levas en la cabeza del bloque. Se usó una transmisión de cadena confiable para rotar el árbol de levas. La bomba de aceite estaba ubicada fuera del cárter, lo que permitía el uso de bandejas de aceite de cualquier forma.
Gracias a su diseño moderno, el motor no era inferior a sus homólogos extranjeros, ya sea en potencia o flexibilidad.
