El destino de los helicópteros en la URSS es interesante porqueA pesar del inicio algo retrasado de su producción, el éxito de los diseñadores soviéticos fue enorme. Dos oficinas de diseño, Mil y Kamov, mostraron al mundo las capacidades de la tecnología de aviación soviética. Un ejemplo del trabajo exitoso de los ingenieros soviéticos es el Ka-32, un helicóptero que está adelantado en muchos aspectos.
Basado en una fábrica de aviones con experiencia que no tiene nadaHablando con los no iniciados, número 290, en 1948 se creó una oficina de diseño con el mismo nombre inexpresivo "No. 5". No hay nada sorprendente en todos estos índices; en los años de Stalin y las empresas menos importantes podían mantenerse en secreto, pero aquí, como resultó mucho más tarde, construyeron giroscopios, aviones casi olvidados hoy. En el transcurso de la recientemente menguante Segunda Guerra Mundial, las fuerzas aliadas ya usaban helicópteros, helicópteros, aún no muy ampliamente, pero lo suficiente para I.V. Stalin entendió la promesa de un nuevo tipo de técnica de vuelo. El "Padre de las naciones" amaba la aviación, estaba bajo su control vigilante. La oficina fue encargada por N.I. Kamov, ya en 1940, que logró diseñar y construir el A-7, giroplano.
Desde el principio, KB estableció su propio estilo,por el cual los helicópteros de Kamov son fácilmente reconocibles hoy. Su característica principal puede considerarse un esquema coaxial en el que ambos rotores giran en sentido contrario, compensando mutuamente el par. La hélice de dirección no es necesaria en este caso.
No todos los helicópteros son capaces de realizar tareas enel mar Por supuesto, no se trata de vuelos a lo largo de la costa basados en sitios terrestres, sino de que la máquina recibe servicio en condiciones de barco, de pie en una plataforma abierta (en la popa del barco) y cumple con los requisitos actuales de reconocimiento y notificación del comando naval. La regulación técnica en este caso es muy complicada, las salpicaduras de agua salada y las graves influencias atmosféricas pueden afectar negativamente el funcionamiento de los mecanismos, componentes y conjuntos. La doctrina militar soviética de finales de los años cuarenta en términos de posibles operaciones oceánicas estaba en desarrollo, por lo que el Buró Kamov desde su inicio ha trabajado en dos direcciones. En primer lugar, las máquinas desarrolladas aquí deberían ser adecuadas para su uso en portaaviones. En segundo lugar, su propósito, debido a la incertidumbre de las intenciones futuras, se asumió como amplio, es decir, multipropósito. Estos requisitos fueron cumplidos por el Ka-8, Ka-15, Ka-25, Ka-26, y especialmente el Ka-32, el helicóptero más adecuado para marineros, bomberos, trabajadores de la construcción y muchos otros trabajadores pacíficos que trabajan en las condiciones más difíciles. incluso en climas húmedos, desde latitudes polares hasta los trópicos.
Como suele suceder con nosotros, el automóvil fue originalmentecreado como una batalla. La ventaja de este enfoque radica en el hecho de que el principal trabajo de desarrollo costoso se lleva a cabo a expensas del presupuesto de defensa, y en la URSS fue grande. Para la conversión de la aeronave terminada, por supuesto, es necesario hacer ciertos cambios en el proyecto, pero el costo de ellos no es tan grande como la creación de toda la máquina. El modelo base era el Ka-27 antisubmarino de a bordo, la I + D comenzó en 1969, el resultado fue Ka-32, el helicóptero es absolutamente civil y pacífico. Un motor potente y un esquema exitoso permitieron adaptarlo a las más variadas necesidades urgentes de la economía nacional. En términos de versatilidad, confiabilidad y capacidades técnicas, no tiene análogos mundiales.
Tradicional para modelos Kamov de doble tornilloEl esquema coaxial también es útil para el Ka-32. El helicóptero es fácilmente controlable, los motores de turbina de gas (dos de ellos), cada uno de 2.200 caballos de fuerza, se heredan del "pasado militar", así como el sistema con bisagras de fijación de las palas, que les permite plegarse para reducir el viento en caso de tormenta y el volumen ocupado. Tres puertas aseguran la velocidad de ocupación por parte de la tripulación de sus asientos y la facilidad de carga y descarga. El chasis consta de cuatro soportes en los que se pueden montar cilindros especiales si es necesario para sentarse en el agua. El piso Ka-32 tiene dispositivos de amarre diseñados para asegurar la carga que pesa hasta cuatro toneladas dentro del compartimiento de carga. En general, al igual que muchos autos de oficinas de diseño de Kamov, el esquema permite utilizar todo el espacio detrás de la cabina del piloto hasta la cola y debajo de la planta de energía.
Para los profesionales de la aviación, fueron una sorpresalas capacidades que tiene un pequeño Ka-32. Las características son impresionantes, con una longitud de fuselaje de poco más de 12 metros, se puede colocar fácilmente una carga que pesa más de 3.7 toneladas. Cuando se usa suspensión externa, este parámetro se puede aumentar a 5 toneladas. Esta máquina se levanta casi tanto como conducirse con una velocidad vertical de 15 m / s. Puede entregar carga a cualquier punto dentro de un radio de 900 km. Capacidad de pasajeros - 16 personas. La velocidad puede parecer pequeña para alguien, "solo" 230 de crucero y 260 km / h como máximo, pero el dispositivo no fue creado para competir, e incluso la versión antisubmarina militar original del Ka-27 tenía como objetivo detectar submarinos, lo que requiere un poco de tranquilidad. . Pero el techo de 6,000 metros garantiza la seguridad, incluso en caso de problemas atmosféricos graves.
El auto tuvo tanto éxito que encontróaplicación en muchos sectores de la economía nacional de la URSS, así como en el extranjero. Las tareas del Ka-32 pueden resolver los más diversos. Inicialmente, el helicóptero comenzó a construirse en dos versiones principales, transporte (Ka-32T) y destinado a operar en embarcaciones de la flota pesquera y polar (Ka-32C). Al mismo tiempo, la modificación del transporte podría convertirse fácilmente en una ambulancia voladora, para este propósito fue posible instalar diez asientos o cuatro camillas para los heridos en la cabina, y se obtuvo una opción sanitaria completa.
El Ka-32S está diseñado para el reconocimiento de hielo y el mantenimiento de caravanas dirigidas por un rompehielos en las latitudes polares; se montó en él un equipo especial para fotografía aérea y navegación.
Еще был разработан «летающий кран» на базе Ка-32.El Ministerio de Situaciones de Emergencia se interesó en la capacidad de esta máquina para levantar una variedad de objetos en un cabrestante y hacer esto con mucha delicadeza. Un cabrestante con un cable, equipado con un amortiguador especial, proporciona una actitud cuidadosa a todo lo que se entrega a bordo de la máquina, y esto puede ser personas.
Toneladas de carga útil pueden ser líquidas.La necesidad de un automóvil que pueda extinguir incendios es grande en nuestro país, especialmente dada la tendencia creciente hacia la construcción de varios pisos. Además del agua común, se puede bombear un líquido espumoso especial diseñado para crear barreras ignífugas en un tanque especial suspendido en lugar de una cabina de carga o de pasajeros. Además, el automóvil tiene la capacidad de evacuar a las personas en un ardiente cautiverio.
El éxito del diseño de la máquina está confirmado porel éxito que disfruta en las exhibiciones aéreas mundiales donde se exhibió y demostró el helicóptero Ka-32. Las fotos de helicópteros con marcas de reconocimiento de Corea del Sur, Canadá, Malasia o Suiza no sorprenden a nadie. La peculiaridad de esta muestra de las escuelas de construcción de aviones soviéticos y rusos es tradicionalmente la confiabilidad, facilidad de control y facilidad de entrenamiento para pilotos extranjeros.
El potencial de modificación y modernización del automóvil es alto, puede instalar la aviónica más moderna en su apariencia, lo que proporciona al Ka-32 una larga vida celestial.
