Прошло уже больше 13 лет с той памятной даты, cuando dos aviones chocaron en el cielo sobre Alemania: el pasajero ruso TU-154M y el cargamento belga Boeing-757. 71 personas se convirtieron en víctimas de esta terrible catástrofe, la mayoría de los cuales son niños.
En esa fatídica noche del 1 al 2 de julio de 2002, cuandoHubo una catástrofe sobre el lago Constanza, a bordo del avión de pasajeros ruso TU-154, propiedad de Bashkir Airlines, hubo 67 pasajeros, incluidos 52 niños y 12 miembros de la tripulación. La parte principal estaba compuesta por escolares talentosos de Bashkiria que volaron a España de vacaciones. El Comité de Asuntos de la UNESCO de la República proporcionó paquetes de vacaciones como incentivo para un alto rendimiento académico. Y, de hecho, en este grupo todos los niños eran como una pareja: artistas, poetas, atletas.
Как выяснилось позже, уфимские школьники вообще se suponía que no estaría en el cielo esa noche desafortunada. Por error, los adultos que los acompañaron, que llevaron a un grupo de niños bashkir al aeropuerto de Sheremetyevo, en lugar de llevarlos a Domodedovo, llegaron tarde la víspera de su avión que volaba a Barcelona.
Casi todos los niños se van de vacaciones porfrontera, provenía de familias de padres de alto rango. Por ejemplo, Leysan Gimaeva, de 15 años, era hija del jefe de la administración presidencial de la República Bashkir. Si se tratara de niños de familias comunes, simplemente regresarían a casa, aunque molestos, pero vivos, y el accidente aéreo sobre el lago de Constanza no habría sucedido.
Pero los padres influyentes de los escolares decidieron enviardespués de ellos a Moscú, uno de los aviones pertenecientes a Bashkir Airlines, que luego sería entregado a España por el vuelo chárter n. La tripulación estaba encabezada por Alexander Gross, quien previamente había volado a Barcelona varias veces y conocía bien la ruta.
Y aquí hay otro accidente: después de que los niñosAbordó el avión, resultó que todavía había algunos asientos vacíos. Inmediatamente se decidió vender estos boletos adicionales. Solo había siete de ellos. Cuatro de ellos fueron a la familia Shislovsky desde Bielorrusia, que también llegaron tarde a su avión, y tres a Svetlana Kaloeva desde Osetia del Norte, volando con sus dos hijos (el hijo mayor de Kostya y Diana, de 4 años) a su esposo Vitaly, que trabajaba en España por contrato. Después del desastre sobre el lago de Constanza, incluso los nombres de estos pasajeros al azar no se conocieron de inmediato.
En esa noche de julio, ambos aviones estaban en el cielosobre Alemania, pero a pesar de esto, el control del tráfico aéreo para ese período fue transferido a la compañía suiza Skyguide, ubicada en Zurich. En este centro, como de costumbre por la noche, solo quedaban tres personas para trabajar: dos despachadores y un asistente. Sin embargo, casi antes de la colisión, uno de los oficiales de guardia se tomó un descanso, y solo Peter Nielsen permaneció detrás de la consola, quien se vio obligado a monitorear dos terminales simultáneamente. Cuando el despachador notó que dos aviones en el mismo nivel de 36 mil pies comenzaron a acercarse, ya habían pasado unos segundos antes del choque. Un choque sobre el lago de Constanza era casi inevitable.
Cursos de aviones volando uno hacia el otroamigo, debería haber cruzado inevitablemente. El despachador trató de corregir la situación y envió un comando a la tripulación del avión ruso para reducir. Hay que decir que para entonces los pilotos del TU-154 ya habían notado que se acercaba otra embarcación desde el lado izquierdo. Estaban listos para realizar una maniobra que permitiría a los aviones dispersarse de manera segura.
Inmediatamente después del comando del despachador en la cabinaLos pilotos rusos revivieron el sistema automático de advertencia de proximidad (TCAS), que informó que es urgente ganar altitud. Y al mismo tiempo, se recibió la misma instrucción a bordo del Boeing desde un sistema idéntico, pero solo para la reducción. El copiloto del avión TU-154 llamó la atención del resto de la tripulación sobre la inconsistencia entre el despachador y los equipos TCAS, pero le dijeron que cumplirían la orden recibida desde el suelo. Es por eso que nadie confirmó el pedido recibido del despachador, aunque el barco comenzó a declinar. Después de solo unos segundos, el comando desde el suelo se repitió. Esta vez se confirmó de inmediato.
Como la investigación muestra más tarde, una colisión sobreEl lago de Constanza se debió a una orden inoportuna emitida por los labios del despachador de Skyguide Peter Nielsen. Por error, le dijo a la tripulación del avión ruso información incorrecta sobre otro avión, que supuestamente está a su derecha.
Posteriormente, descifrado de datos de recuadro negromostró que los pilotos fueron engañados por tal mensaje y, aparentemente, decidieron que otro avión volaba cerca, lo que el sistema TCAS por alguna razón no detectó. No está claro por qué ninguno de los pilotos informó esta contradicción en los comandos del despachador de servicio.
Al mismo tiempo que el avión rusoBoeing 757, cuya tripulación cumplió con las instrucciones TCAS. Inmediatamente informaron esta maniobra al suelo, pero el despachador Peter Nielsen no la escuchó, porque otra embarcación en la otra frecuencia se puso en contacto.
En los últimos momentos antes del desastre, ambosComo pudieron, la tripulación intentó evitar un acercamiento peligroso girando los volantes por completo, pero, como saben, todos los esfuerzos fueron en vano. El avión Tu-154M colisionó con el Boeing-757 casi en ángulo recto. Un avión perteneciente a la compañía de transporte DHL, con su estabilizador vertical, dio un poderoso golpe al fuselaje del avión ruso, lo que provocó que se estrellara en el aire. Sus fragmentos cayeron en las cercanías de la ciudad alemana de Uberlingen, cerca del lago de Constanza (tierra de Baden-Württemberg). El Boeing, a su vez, al perder su estabilizador y perder el control, se estrelló. Una terrible catástrofe sobre el lago de Constanza se cobró la vida de los miembros de la tripulación de ambos aviones y de todos los pasajeros que volaban en el Tu-154.
De acuerdo con los resultados del accidente se hizola investigación, que fue manejada por una comisión especialmente creada bajo la Oficina Federal Alemana (BFU). Sus hallazgos fueron publicados dos años después. El informe de la comisión contenía dos razones para la colisión:
El informe también señaló numerososerrores cometidos por la dirección del centro en Zurich y la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional). Por lo tanto, los propietarios de la compañía suiza Skyguide durante muchos años permitieron tal procedimiento para los controladores de tráfico aéreo que solo una persona podía controlar el tráfico aéreo, mientras que su compañero descansaba en ese momento. El accidente sobre el lago de Constanza (2002) dejó en claro que tanto personal claramente no era suficiente. Además, el equipo, que se suponía debía avisar al despachador sobre el posible acercamiento de los aviones, fue apagado esa noche debido al mantenimiento.
Что касается телефонов, то они тоже не работали.Fue por esto que Peter Nielsen no pudo llegar al aeropuerto en el momento adecuado en Friedrichshafen (un pequeño pueblo ubicado al norte del lago Constanza) para transferir los controladores que llegaban con retraso a los controladores de tráfico aéreo locales, que los suizos monitorean en la segunda terminal . Además, debido a la falta de comunicaciones telefónicas, quienes estaban de servicio en Karlsruhe, que habían notado un acercamiento peligroso en el aire mucho antes, no pudieron advertir a Nielsen de un desastre inminente.
También la comisión que investigó el choquesobre el lago de Constanza, señaló que los documentos de la OACI que rigen el uso de TCAS y que está en poder de la tripulación del Tu-154 eran en parte contradictorios e incompletos. El hecho es que, por un lado, las instrucciones para el sistema contenían una prohibición estricta de realizar maniobras que no correspondían a las indicaciones del TCAS y, por otro, se consideraba auxiliar, creando así la impresión de que los comandos del despachador son prioritarios. De esto podemos sacar la única conclusión correcta: si no fuera por una serie de accidentes ridículos y errores fatales, entonces un accidente aéreo sobre el lago Constanza (2002) sería simplemente imposible.
Con el accidente de los aviones, esta tragedia no terminó.Familiares infelices enterraron a sus hijos, y algunas familias se separaron, incapaces de soportar tal pena. El desastre sobre el lago de Constanza cobró muchas vidas. La lista de víctimas inicialmente contenía los nombres de 19 adultos y 52 niños. Pero el 24 de febrero de 2004, se le añadió otro nombre: Peter Nielsen, el mismo despachador de Skyguide, que cometió una serie de errores que condujeron a una tragedia tan masiva. Fue asesinado por Vitaliy Kaloev, cuya esposa e hijos volaban en ese vuelo desafortunado No. 2937. El juicio en este caso duró casi un año. A finales de octubre de 2005, Kaloev fue declarado culpable de asesinato y condenado a 8 años de prisión. Dadas las circunstancias del caso y el grave estado mental del acusado, el tribunal redujo el plazo a 5 años y 3 meses.
Cerca de la ciudad alemana de Uberlingen, en la zona.El lago de Constanza, un monumento inusual, que recuerda la tragedia de hace más de 10 años. Está hecho en forma de un collar roto, cuyas perlas se dispersaron a lo largo de toda la trayectoria de la caída de los restos de dos aviones.
