Suzuki GSX R 1000 a un nouveau moteur, puissancequi reste toujours la même et est de 185 ch, générant 12 000 tr / min. Tout d'abord, un châssis a été conçu pour une bonne adhérence, puis un moteur a été développé pour ce châssis.
Le poids déclaré du vélo prêt pour le voyage est de 205 kg, ce qui est un bon indicateur. Bien qu'à l'exposition de 2009, le poids de la Suzuki GSX R 1000 était d'environ 203 kg.
Le tableau de bord de la moto est bien lisible, assez contrasté et ne subit pas de fortes vibrations. Il montre le nombre de formes non standard auxquelles vous vous habituerez en une demi-heure.
Le GSX-R 1000 possède un embrayage conventionnel dont le câblese compose d'un câble et d'une tresse métallisée. Le modèle précédent de ce vélo avait un problème avec l'embrayage hydraulique. Elle consistait dans le fait qu'avec de grandes inclinaisons de la moto, un petit réservoir de liquide permettait à l'air de pénétrer dans les durites, ce qui pouvait conduire à l'aération de l'embrayage. Cela a été corrigé en remplaçant le réservoir. Il convient de noter que la commande d'embrayage standard fonctionne très bien et économise le poids de la moto.
Le moteur Suzuki GSXR 1000 tourne instantanément, bien que la différence avec le modèle précédent à cet égard ne soit pas très perceptible. Ce vélo de sport est capable d'accélérer en 2,5 secondes à 100 km / h.
Ce modèle, comme le précédent, permetchanger le mode de puissance du moteur à l'aide des boutons situés sur la tondeuse gauche. Les boutons permettant de changer le mode du tableau de bord sont situés sur le côté droit du volant. Ceci est très pratique, car le processus ne gêne pas le contrôle du manche des gaz. Les modes "A", "B" et "C" sont destinés à aider le conducteur dans des conditions météorologiques changeantes. Cette amélioration ergonomique semble faire gagner du temps.
Le mode «A» fournit au conducteur toute sa puissancemoteur Suzuki GSX R 1000. Le mode "B" ne diffère que par le fait que la moto accélère beaucoup plus lentement qu'en mode "A". Il fonctionne comme un limiteur électronique et sera utile dans des conditions de mauvaise traction avec ceux qui n'ont pas assez d'expérience pour une conduite rapide. Le mode «C» diffère du «B» uniquement en limitant la puissance maximale du vélo à 130 chevaux. Il est pertinent par temps de pluie, lorsque les pneus ne sont pas en mesure de transmettre un couple maximal à la surface de la route. Ce mode peut être appelé un limiteur de couple, qui affecte la puissance de la moto.
La suspension de la Suzuki GSX R 1000 a subi des changements majeurs. La moto était équipée d'un pendule plus long et d'un empattement court, ce qui affecte positivement sa tenue de route.
Ce modèle combine l'agilité et la stabilité de ses prédécesseurs. Le cycliste peut affecter de manière significative le comportement du vélo, avancer et reculer.
La nouvelle fourche avant fonctionne bien dans les virages à grande vitesse. Elle supporte mieux les bosses sur le trottoir que l'amortisseur arrière.
La Suzuki GSX R 1000 est équipée de freins puissants,ce qui est suffisant pour une ville avec une grande marge. Cependant, ils sont toujours une composante faible de ce modèle, car la puissance du moteur, même pour de tels freins, est très élevée. Bien que vous puissiez également en faire trop, obtenir des freins trop forts, ce qui peut entraîner de graves conséquences.
