यह लेख आपको बताएगा कि कूलिंग को कैसे सूखा जाएइंजन सिस्टम से तरल पदार्थ को सही तरीके से जमीन या गेराज फर्श पर गिराए बिना। नाली के कई कारण हो सकते हैं। यह इसका पूर्ण प्रतिस्थापन है, और पंप, थर्मोस्टैट की मरम्मत। नए पाइप या रेडिएटर स्थापित करते समय, आप सिस्टम से तरल पदार्थ को निकाले बिना नहीं कर सकते। लेकिन आपको एक निश्चित एल्गोरिथ्म का पालन करने की आवश्यकता है ताकि काम जल्दी और कुशलता से संभव हो सके। पहले आपको किसी भी आंतरिक दहन इंजन के शीतलन प्रणाली में विशिष्ट खराबी के बारे में बात करने की आवश्यकता है।
सिर के नीचे गैसकेट बहुत बार क्षतिग्रस्त हो जाता हैसिलेंडर के ब्लॉक, सिस्टम में शीतलक की मात्रा कम हो जाती है। इस मामले में, तरल दहन कक्षों में थोड़ी मात्रा में भी जा सकता है। यह इंजन के प्रदर्शन और शीतलन प्रणाली के कामकाज दोनों में परिलक्षित होता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि एक काम थर्मोस्टैट के साथ, इंजन वार्मिंग के दौरान शीतलन प्रणाली के मुख्य रेडिएटर का तापमान नहीं बदलता है। इसलिए, यदि शुरू करने के दो या तीन मिनट बाद आप निचले और ऊपरी नलिका को छूते हैं, और वे गर्म होते हैं, तो थर्मोस्टैट के साथ एक समस्या है। सबसे अधिक संभावना है, इसका वाल्व एक ऐसी स्थिति में है जिसमें द्रव एक बड़े सर्कल में घूमता है। दूसरी ओर, यदि 90 डिग्री तक पहुंचने के बाद भी इन पाइपों का तापमान कम रहता है, तो यह अनुमान लगाया जा सकता है कि जाम एक ऐसी स्थिति में आया है जिसमें तरल एक छोटे से चक्र में घूमता है।
सबसे महत्वपूर्ण बात, हमेशा केवल पर काम करेंठंडा इंजन! अन्यथा, आप शरीर पर गंभीर जलेंगे। घाव बहुत लंबे समय तक ठीक होते हैं, और यदि आप यह भी मानते हैं कि एंटीफ् (ीज़र (एंटीफ्ealीज़र) जहरीला है, तो आप एक मजबूत एलर्जी प्रतिक्रिया प्राप्त करने का जोखिम चलाते हैं। गर्म एंटीफ् isीज़र के साथ स्केलिंग साधारण पानी की तुलना में बहुत अधिक भयानक है, क्योंकि यह चिकना है, क्योंकि शीतलन प्रणाली में पंप झाड़ी या असर के लिए स्नेहन एक माध्यमिक भूमिका निभाता है। और आप खुद कल्पना कर सकते हैं कि उबलते तेल (उदाहरण के लिए, वनस्पति तेल) के साथ खुद को परिमार्जन करने के लिए क्या पसंद है। प्रभाव उसी के बारे में है। तरल निकास के लिए, आपको एक 13 रिंच, एक कंटेनर और सरौता की आवश्यकता होती है। लेकिन बाद वाले को असाधारण मामलों में आवश्यकता होती है, जिसके बारे में थोड़ा नीचे चर्चा की जाएगी। शीतलक जलाशय पर ध्यान दें, इस पर एक प्लग है। इसके बारे में थोड़ा नीचे चर्चा की जाएगी।
तो, पहले आप मरम्मत के लिए कार तैयार करें।जबकि इंजन ठंडा हो रहा है, आप इससे सुरक्षा हटाते हैं, यह हस्तक्षेप करेगा। सिस्टम में कूलेंट की कुल मात्रा लगभग 9 लीटर है। अंतरिक्ष को मुक्त करने के बाद, आप एंटीफ् coolीज़र के पूरी तरह से ठंडा होने की प्रतीक्षा करते हुए थोड़ा आराम कर सकते हैं। रेडिएटर पर नाली के छेद के नीचे एक कंटेनर स्थापित करें, धारा की अनुमानित दिशा का अनुमान लगाएं। उदाहरण के लिए, घरेलू फ्रंट-व्हील-ड्राइव कारों पर, जब द्रव बह जाता है, तो जेट जनरेटर के पीछे के कवर को हिट करता है। यह बहुत अच्छा नहीं है क्योंकि यह शॉर्ट सर्किट और जनरेटर को जला सकता है। इसलिए, शीतलक को हटाने से पहले इसे जलरोधी सामग्री के साथ कवर करना सबसे अच्छा है। एक छोटा सा ढलान स्थापित करें ताकि धारा उस पर गिर जाए, और सभी तरल कंटेनर में अवशेषों के बिना बहते हैं।
कृपया ध्यान दें कि घुमा के बिनाविस्तार टैंक से प्लग सभी तरल को निकालने में सक्षम नहीं होंगे, क्योंकि सिस्टम पूरी तरह से सील है। जब आप रेडिएटर से तरल को निकालते हैं, तो उसमें छेद बंद करें। एक 13 कुंजी का उपयोग करते हुए, दूसरा प्लग खोल दिया। यह इंजन ब्लॉक पर स्थित है। सादृश्य से, कंटेनर में तरल के पूरे प्रवाह को निर्देशित करने के लिए एक छोटी सी चुत स्थापित करें। इन क्रियाओं के बिना, VAZ 2114 शीतलक की जगह असंभव है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि तरल निकलते समय स्टोव नल खोलना है! वाहन को माउंट करने की भी सलाह दी जाती है ताकि सामने पीछे से कम हो। यह सभी तरल को नाली के छिद्रों में जाने की अनुमति देगा।
यह सवाल बहुत बार उठता हैमोटर चालकों। और इसका उत्तर एक प्रश्न की तरह लगेगा: "कौन सा बेहतर है: कोका-कोला या बाइकाल"? वास्तव में, वे एक ही हैं, एंटीफ् isीज़र की तरह केवल "बाइकाल" एक घरेलू उत्पाद है। विदेशों में कोका-कोला और एंटीफ् areीज़र अधिक लोकप्रिय हैं। एंटीफ् Antीज़र एंटीफ् .ीज़र है। कोई भी तरल जो ठंड में नहीं जमता है वह एंटीफ् freeीज़र है। लेकिन मतभेद हैं। और इससे पहले कि आप इसे बदलने के लिए शीतलक को सूखा दें, यह बारीकियों के बारे में सीखने लायक है।
एंटीफ् Antीज़र घरेलू वैज्ञानिकों द्वारा विकसित किया गया थाआधी शताब्दी पहले, यह व्यापक हो गया, और इसकी विशेषताओं में विदेशी समकक्ष (जिसे हर कोई "एंटीफ् itsीज़र" कहता है) से नीच नहीं है। एंटीफ् Antीज़र नीले और एक पूरी तरह से अलग रचना में भिन्न होता है। दुर्भाग्य से, इस तरल पदार्थ के विदेशी ब्रांडों में कई और एडिटिव्स हैं जो इसकी विशेषताओं में सुधार करते हैं और इसकी सेवा जीवन का विस्तार करते हैं। और क्या चुनना है - एंटीफ् orीज़र या एंटीफ् toीज़र (इन तरल पदार्थों की कीमत लगभग समान है), यह आपके ऊपर है।
यह केवल असफल को बदलने के लिए आवश्यक हैथर्मोस्टेट। यह सीधे आंतरिक दहन इंजन पर स्थित है। कई शाखा पाइप इससे जुड़े हुए हैं। एक नियम के रूप में, एक विस्तार टैंक में जाता है, दूसरा रेडिएटर के लिए, तीसरा पानी पंप के लिए, चौथा सिलेंडर ब्लॉक के शीतलन जैकेट से जुड़ा हुआ है। कृपया ध्यान दें कि शीतलन प्रणाली में तरल पूरी तरह से ठंडा हो जाने के बाद ही सभी कार्य किए जाने चाहिए। और मरम्मत शुरू करने से पहले, सिस्टम से एंटीफ् theीज़र को पूरी तरह से सूखा देना आवश्यक है।
उन क्लैम्प्स को खोल दें जो पर स्थित हैंनिपल्स, तो उन्हें हटा दें। कृपया ध्यान दें कि इस मामले में एंटीफ् mustीज़र पूरी तरह से सूखा होना चाहिए। इसकी कीमत, 10 लीटर कनस्तर के लिए लगभग 700 रूबल है।
यदि आप ध्यान देते हैं कि तापमान एक महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुंच गया है, तो आपको तुरंत खराबी के सभी कारणों की पहचान करनी चाहिए, साथ ही उन्हें तुरंत खत्म करने के उपाय भी करने चाहिए।
दूसरी ओर, अत्यधिक कम तापमानआंतरिक दहन इंजन के सभी तत्वों पर मोटर पहनने की वृद्धि की ओर जाता है। हवा-ईंधन मिश्रण व्यावहारिक रूप से वाष्पित नहीं होता है, यह सिलेंडरों पर सभी दीवारों से तेल की एक फिल्म को निकालता है। चाहे जो भी टूटने का लक्षण हो, हाइपोथर्मिया या अत्यधिक हीटिंग, सिस्टम में एक खराबी है जिसे जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए।
अब आप जानते हैं कि आंतरिक दहन इंजन से कूलेंट को कैसे निकालना है। सौभाग्य!
